不一定。看什麼車型。運動型車高效能車為了加速度會讓轉速保持較高的水平。如果都是家用買菜車，9層以上可以這樣說，轉速低的動力都不會太差

碼是英制單位，一碼等於0.91米；所以題目中的一百碼為91米，而時速如果僅僅用跑91米來表述、顯然是不合理的，鄙人猜提問者想表達的可能是一百邁、或一百千米，因為這才是代表速度的標準單位，為了便於比較、先把條件約束一下，我們可以把條件變更為100Km時、是不是轉速越低越好？

時速100km下的轉速，實際上與發動機的功率有一些關係、而與變速器的傳動比有絕對的關係；說到底就是發動機與輪速（車輪）、傳動比與輪速的關係，所以同樣跑100km、轉速越低，能直接推斷出的結果就是轉速高的、傳動比範圍低（擋位少），而轉速低的、傳動比範圍大（擋位多）；而100km的時速（假設為勻速狀態）、對功率需求很低，所以這個車速下難分發動機的優劣！

舉一個實際例子、鄙人過去開過一輛四速At變速器轎車，當這輛車的速度達到100km左右的時候、轉速在4000轉出頭，當達到120km時的轉速可以拉到接近5000轉；試問這是車子的功率不夠麼？這是車子不好麼？這根本就是變速箱擋位少、對發動機的減速效果差罷了；比如手動FIT、CVTFIT，兩車發動機、及其它方面完全一致！可同樣跑到120km時，手動FIT需要3500轉左右，而CVT版本FIT則僅僅需要2000轉出頭，變速箱是關鍵！

發動機的轉速被變速器調整後（減速）、才能傳遞到驅動橋上而形成輪速，所以輪速的高低與變速器關係緊密（當然與輪胎尺寸也有一定的關係，只不過此題不需要），傳動比範圍越大、車輛高速巡航時所需發動機轉速越低，傳動比範圍越小、高速巡航時所以需要的發動機轉速越高！

如上圖所示、這就是一款六檔變速器，它傳動比範圍=4.31/0.69=6.24，簡單點說傳動比範圍就是用最高擋位的齒輪比去除最低檔位的齒輪比，比值大小可以直接反應出最高擋、最低擋的落差大小，假設這款變速器的終傳齒輪比是3.50（固定），我們來計算下100km時速下不同擋位對應的轉速；車子跑勻速、對功率的要求不大，對於大多數車型而言、35千瓦左右就能維持車輛以100千米時速行駛（勻速）！

假設某車兩千轉時可以釋放35千瓦功率、而這輛車跑100km時、也是兩千轉，那麼這個時候我們計算下輪速。。。

六檔傳動比=0.69*3.50=2.41

輪速=2000轉/2.41=829轉

也就是說在六擋、傳動比為2.41時，高速公路保持100km行駛、發動機轉速低至兩千，而如果是傳動比發生變化呢？過去的四速變速器的最高擋位僅為1.00左右，那麼同樣的車子用四速變速器跑同樣的速度、計算下發動機的轉速大小（維持同樣車速、輪速依然829轉）；

四擋傳動比=1.00*3.5=3.50

發動機轉速=輪速*3.50=829*3.50=2900轉

同樣的車子、同樣的機器，用不同的齒輪比跑同樣的車速、對應的發動機轉速也是完全不同的，而如果用下圖採埃孚九速來跑100km、那麼發動機轉速會更低，所以僅僅用某車速下對應的發動機轉速高低，來判斷車子的好壞是不嚴謹的，只能說變速器擋位多、傳動比範圍就大、同車速下發動機轉速就被壓得更低，而其餘的證明不了，時速100km、任何發動機都能輕鬆達到，所以這個車速、還達不到比拼發動機效能的程度（畢竟是勻速、而不是比較加速能力）！

同樣好用上面的資料、如果用圖片上這個採埃孚九速去跑100km巡航，那麼發動機轉速就能更低，當車輛以第九擋保持100km巡航時、發動機轉速為。。。

九擋傳動比=0.48*3.50=1.68

發動機轉速=輪速*1.68=829*1.68=1392轉

是不是比兩千轉還要低？當然這只是一個簡單的例子，實際上如果機器動力不足、這個轉速發動機很難輸出35千瓦、或許車子就沒辦法保持100km行駛了，這時候到可以引入發動機效能與轉速的關係，但影響並不大、對發動機轉速影響最主要的還是看齒輪比，所以拼接同車速下對應發動機轉速的高低，很難判斷出誰好誰壞；上世紀80年代的法拉利，無論價格、發動機都比如今的2.0L自吸小車強太多，可它保持100km勻速行駛，發動機轉速肯定比當今的家用車跑100km對應的發動機轉速更高，這就是變速器造成的影響，而不能以此評價車子的好壞！

跑100碼轉速在2500/這個得看個人開車習慣，要是一直踩著油門不松，可以到3000轉以上，我跑120/130碼轉速都只有2500