回覆列表
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1 # 柴火煮飯
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2 # 起個名太費勁
長年美孚0W-40！每桶946ml，換一次四桶半多不到五桶，每次買一小箱(六桶)，一萬公里基本夠用！效果不錯！
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3 # 售後服務技術總監
最好用全合成的機油 對發動機和渦輪增壓器都有好處 要看你是多大排量的 1.4建議用5W30的或者是0W30的粘度 1.8 2.0的建議用5W40或者0W40的粘度 我推薦你用美孚一號 或者是力魔 這兩個牌子的機油用的是PAO的配方 用起來加速效能特別好 嘉實多和殼牌不建議你 用起來沒有美孚那種順滑的感覺
新Passat到底用什麼機油，我相信一直一來困擾著大家，透過論壇大家的意見分成兩派，一是支援5W-30的，二是5W-40的。那到底哪個更適合新Passat呢。
我透過搜尋各種資料發現以下資料分析的很對，現在複製過來給大家參考下。 機油粘度與溫度對應及適用地區表
∣ 5W30 －35℃至30℃ 新車及北方冬季
∣ 10W30 －25℃至30℃ 新車及北方冬季
∣ 10W40 －25℃至40℃ 大部分地區適用
∣ 15W40 －20℃至40℃ 南方地區↓
5w-40 －30℃至40℃ 大部分地區適用稠
20W50 －15℃至50℃ 南方熱帶地區及磨損嚴重的舊車
SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫，大家能看見機油罐上會有SAE40，SAE50 或SAE15W-40、SAE5W-40這樣的標記，它代表美國汽車工程師協會粘度等級。
W代表冬季使用的機油，前面的數值越小，代表可供使用的環境溫度越低，一橫後面的數值則代表非冬季使用系列，數值越大，可供使用的環境溫度越高。
SAE40，SAE50這樣只有一組數值的是單級機油，不能在寒冷的冬季使用。
SAE15W-40、SAE 5W-40這樣兩組數值都有，這就代表這種機油是先進的"多級機油"，適合從低溫到高溫的廣泛區域，粘度值會隨溫度的變化給予發動機全面的保護。
一般說來，可依據車輛所在地常年氣溫選擇機油。
機油粘稠度選用不當，會造成或者動力不佳增加油耗，或者會燒機油。
任何原因燒機油都不正常，燒掉的機油哪裡去了？變成積碳了。
機油的粘稠度指標是由兩部分組成的。比如5w-30，5w就表示適合的最低氣溫，-後面的30是指流動性。
0w適合-35度 5w適合-30度，10w適合-25度，15w適合-20度。
20流動性最強，30也很強，40居中，50流動性弱，60最弱。
在20-60這個區間，流動性越好，越順滑，摩擦阻力小。流動性弱的60，也就越粘稠，摩擦阻力大。但流動性強，也有個缺點， 就是滲透性也強。粘稠度的選擇，主要要考慮3個方面： 1，發動機的精密度：高檔發動機，機件精密，活塞和缸壁縫隙小，適合用強流動性的20或30，低檔發動機以及發生磨損的高里程發動機，活塞和缸壁的縫隙大，就不適合強流動性的。 2，氣溫：北方的冬季氣溫可到-30度以下，夏季全國都可高達40度。相差70度，氣溫對機油粘稠度的影響就很大了。氣溫低，可以選用流動性略強一級的；氣溫高，可以選用略稠一級的。很多車手冊寫建議使用5w20，除了因為發動機精密，還因為這款車本來是面向高緯度的歐洲北美銷售的，氣溫低。如果我來寫車輛手冊，應該改為，北方地區的冬季建議5w20，北方的夏季及南方地區選用5w30。這也是很多高檔車燒機油的原因之一，甚至是主要原因。
3，駕駛習慣也影響到粘稠度的選用：經常跑高速公路，喜歡開急車，不要選用流動性強一級的。發動機轉速高，就熱。溫度高，機油會變稀。只是市區上下班，2000-3000轉的低轉速緩行，不要選用流動性弱的。
究竟哪個粘稠度適合你的車，前面說的都是理論上的道理，要看實際情況的。如果之前用30流動性不燒機油，就可以繼續用30。甚至試下20流動性。如果30燒機油，就不要用30了，換成滲透性弱一級的40流動性。
綜合所述一般選擇30的機油就可以。如果經常高速轉速經常過3000轉就選擇40的機油吧。