我覺得中國民航史上最奇蹟的應該就是這個了不僅僅落下去，還又飛起來！
1988年中國民航曾經發生過一起客機由於迷航而迫降的事件，後來被稱為“2603傳奇”。
1988 年7月11日，新疆航空公司TU-154M型2603號飛行機組在執行“烏魯木齊-廣州-上海”航班任務時，機上滿載162名中外旅客及11名機組人員。 飛機進入湖北、安徽、江西三省交界區域，由於遇雷雨區，飛機作機動飛行，離開正常航路，進行繞飛，很不幸的事，居然迷路啦！開始機組也不在意，繼續繞吧， 結果越繞下去越緊張，加上TU154導航裝置巨爛，根本找不著北啦，開始瞎轉，油量也不足啦，向地面緊急求救，而當年民航地面裝置比巨爛還爛點，雷達？估 計還沒人聽過，地面指揮當年瞭解空中飛機位置主要就是靠飛行員報告
機組瞎轉找不著北啦，知道地面也沒啥本事，開始 自救，估計都是革命年代過來的人，膽識過人，開始降低飛行高度找地標，對於TU154這種機載裝置落伍的飛機，又處於山區、能見度差的情況下低飛找尋地標 絕對是“勇猛”“玩命”，功夫不負有心人，經過與地面人員配合，終於讓地面明白飛機的較確切方位，地面引導給出航向、距離等指揮飛機飛向南昌機場，機組這 時也意外發現附近有一簡易機場，考慮到再飛往南昌油量也很緊張，說不準再迷糊一下，那就真玩完啦，因此說什麼也不幹啦，堅決不聽地面指揮到南昌，就認準現 在眼皮底下這個機場。
“兄弟們，大家輪流看好了那個小機場，就靠它啦，誰看丟啦就把誰丟下去”“靠，轉悠半天抓著的一根救命稻草，說什麼也不能丟，別理丫地面指揮，過這個村沒這個店。壓桿，下機組看到的是 “十里堡機場”---於1972年廢棄，跑道長1250米，寬50米，砂石土質結構，淨空條件差，跑道南端為廬山，山峰起伏，北端為九江市，工廠，居民樓林立；水塔，高壓線豎立在跑道延長線上，機場南面為水稻梯田，北面為菜地，地形複雜，只能單向起落。
雖然空中能迷路，不過開戰機出身的飛行員技術上確實不含糊，在如此複雜環境、天氣狀況、能見度差的情況下，完全沒有地面裝置輔助，成功迫降十里堡機場，162名中外旅客及11名機組人員全部安全。 最後在民航局的討論下，最終決定把飛機短距離起飛再飛回去。
這是我讓為在那個年代能夠有這樣的魄力也是中國民航史上的奇蹟
我覺得中國民航史上最奇蹟的應該就是這個了不僅僅落下去，還又飛起來！
1988年中國民航曾經發生過一起客機由於迷航而迫降的事件，後來被稱為“2603傳奇”。
1988 年7月11日，新疆航空公司TU-154M型2603號飛行機組在執行“烏魯木齊-廣州-上海”航班任務時，機上滿載162名中外旅客及11名機組人員。 飛機進入湖北、安徽、江西三省交界區域，由於遇雷雨區，飛機作機動飛行，離開正常航路，進行繞飛，很不幸的事，居然迷路啦！開始機組也不在意，繼續繞吧， 結果越繞下去越緊張，加上TU154導航裝置巨爛，根本找不著北啦，開始瞎轉，油量也不足啦，向地面緊急求救，而當年民航地面裝置比巨爛還爛點，雷達？估 計還沒人聽過，地面指揮當年瞭解空中飛機位置主要就是靠飛行員報告
機組瞎轉找不著北啦，知道地面也沒啥本事，開始 自救，估計都是革命年代過來的人，膽識過人，開始降低飛行高度找地標，對於TU154這種機載裝置落伍的飛機，又處於山區、能見度差的情況下低飛找尋地標 絕對是“勇猛”“玩命”，功夫不負有心人，經過與地面人員配合，終於讓地面明白飛機的較確切方位，地面引導給出航向、距離等指揮飛機飛向南昌機場，機組這 時也意外發現附近有一簡易機場，考慮到再飛往南昌油量也很緊張，說不準再迷糊一下，那就真玩完啦，因此說什麼也不幹啦，堅決不聽地面指揮到南昌，就認準現 在眼皮底下這個機場。
“兄弟們，大家輪流看好了那個小機場，就靠它啦，誰看丟啦就把誰丟下去”“靠，轉悠半天抓著的一根救命稻草，說什麼也不能丟，別理丫地面指揮，過這個村沒這個店。壓桿，下機組看到的是 “十里堡機場”---於1972年廢棄，跑道長1250米，寬50米，砂石土質結構，淨空條件差，跑道南端為廬山，山峰起伏，北端為九江市，工廠，居民樓林立；水塔，高壓線豎立在跑道延長線上，機場南面為水稻梯田，北面為菜地，地形複雜，只能單向起落。
雖然空中能迷路，不過開戰機出身的飛行員技術上確實不含糊，在如此複雜環境、天氣狀況、能見度差的情況下，完全沒有地面裝置輔助，成功迫降十里堡機場，162名中外旅客及11名機組人員全部安全。 最後在民航局的討論下，最終決定把飛機短距離起飛再飛回去。
這是我讓為在那個年代能夠有這樣的魄力也是中國民航史上的奇蹟