1.電子監控制動技術。採用這一技術可以將制動距離縮短50%。這種智慧型制動裝置能夠在駕駛員緊急制動的一瞬間得到資訊，協助人工加大制動力量，甚至在駕駛員由於慌亂而鬆開制動踏板時，該裝置仍能繼續制動。

2.防滑系統。為了防止汽車緊急制動時發生方向失控和翻車事故，目前各大汽車製造公司除了在汽車上裝備防抱死系統(ABS)之外，又研製出防滑系統，與ABS配合使用。當汽車緊急制動時，防滑系統可以在幾微秒之內對每個車輪進行制動，以穩定車輛行駛方向。

3.四輪驅動系統。過去四輪動力系統大都裝在越野車和賽車上，如今這一系統已經被引用到部分轎車上。該系統能夠根據汽車行駛的路面情況來採取雙輪動力或四輪動力進行驅動，還可以及時探測輪胎與地面的接觸情況以及輪胎溫度、內胎壓力和輪胎損害情況等。

4.底盤升降系統。這一向動調節系統可以保障汽車在行進中與地面的距離隨著車速不斷調整，以提高緩衝能力，達到最高的安全和舒適要求。

5.向動調節速度和車距系統。轎車涵過安裝在車內的名叫AAC的雷達探測系統，可以準確地探測汽車行進中的障礙物，並且及時將資訊傳遞給制動系統，向動採取減速措施並降低驅動力。一旦障礙物消失，這個系統能夠自動取消制動並提高車速。

6.360度視野系統。這種攝像鏡頭系統與雷達系統配合使用，能夠向駕駛員及時提供汽車在行進中四周出現的危險情況。此外，這個系統還可以協助駕駛員安全泊車，避免發生碰撞。

汽車電子化只會填加汽車企業的利潤，我覺得車企做好三大件，在這方面作為核心做大做強，增加出口才能霸佔全球市場。

1.電子監控制動技術。採用這一技術可以將制動距離縮短50%。這種智慧型制動裝置能夠在駕駛員緊急制動的一瞬間得到資訊，協助人工加大制動力量，甚至在駕駛員由於慌亂而鬆開制動踏板時，該裝置仍能繼續制動。

2.防滑系統。為了防止汽車緊急制動時發生方向失控和翻車事故，目前各大汽車製造公司除了在汽車上裝備防抱死系統(ABS)之外，又研製出防滑系統，與ABS配合使用。當汽車緊急制動時，防滑系統可以在幾微秒之內對每個車輪進行制動，以穩定車輛行駛方向。

3.四輪驅動系統。過去四輪動力系統大都裝在越野車和賽車上，如今這一系統已經被引用到部分轎車上。該系統能夠根據汽車行駛的路面情況來採取雙輪動力或四輪動力進行驅動，還可以及時探測輪胎與地面的接觸情況以及輪胎溫度、內胎壓力和輪胎損害情況等。

4.底盤升降系統。這一向動調節系統可以保障汽車在行進中與地面的距離隨著車速不斷調整，以提高緩衝能力，達到最高的安全和舒適要求。

5.向動調節速度和車距系統。轎車涵過安裝在車內的名叫AAC的雷達探測系統，可以準確地探測汽車行進中的障礙物，並且及時將資訊傳遞給制動系統，向動採取減速措施並降低驅動力。一旦障礙物消失，這個系統能夠自動取消制動並提高車速。

6.360度視野系統。這種攝像鏡頭系統與雷達系統配合使用，能夠向駕駛員及時提供汽車在行進中四周出現的危險情況。此外，這個系統還可以協助駕駛員安全泊車，避免發生碰撞。

汽車行業想要在科技飛速發展的今天再次騰飛必然繞不開下面的這個三條賽道。汽車新技術就分條給各位聊一聊，純屬個人看法，不喜勿噴。

1.自動駕駛道阻且長，但未來可期。

自動駕駛是一項綜合技術，這項技術會給汽車行業帶來質的飛躍，但是實現了自動駕駛並不是一個終點，而是一個起點，因此主機廠也在加快自動駕駛量產的步伐，OEM們都計劃在2025年前後實現L3.5（4太難而且法規要求嚴格，因此現在很少提L4，都說L3.5）自動駕駛汽車的量產，其中最為迅速的是奧迪，奧迪A8車型號稱全球首款搭載L3級別自動駕駛技術的量產車。

人工智慧交通擁堵導航系統（traffic jam pilot）、奧迪人工智慧遠端停車導航系統（Audi AI remote parking pilot）與奧迪人工智慧遠端車庫導航系統（Audi AI remote garage pilot）以及自動駕駛功能共同組成了奧迪A8L身上的AI系統。A8為了實現L3級別的自動駕駛在車輛前部、車側、車輛後部配置了12個超聲波感測器；其中包括4個360度全景攝像頭；1款前置攝像頭；4箇中程雷達；1個遠端雷達；1個紅外攝像頭；在車輛前部配置了鐳射掃描器；在駕駛員座椅底部配備中央駕駛輔助系統控制單元。

其實以這些感測器配置如果在計算單元算力充足的情況下已經完成可以實現L4級別的自動駕駛，但是出於安全冗餘的考慮，現在仍然只能對外宣傳可以實現L3級別自動駕駛。其實自動駕駛早晚會來只是那一天究竟什麼時候來每個人都說不清楚，現在自動駕駛面臨著技術難題，法規難題，倫理難題等需要一一解決可謂是道阻且長，但是隨著武漢的三張自動駕駛商用牌照的頒發，長沙百度Robotaxi試點服務的進行，真心覺得自動駕駛的車輪已經越來越近了。

2.車聯網技術將下是一次顛覆。

Connect即所說的車聯網技術，connect很像是隻能手機的手機系統，在它誕生之前汽車就像功能機時代的手機（只能打電話發簡訊）只能實現駕駛這一個基本功能，但是隨著無線通訊技術的發展，尤其是2G到3G的技術迭代，智慧手機應運而生並取得了快速的發展，通常無線通訊技術單數的迭代是質變，雙數迭代時量變，因此3G，5G都是質變，而3G時代顛覆的是行動通訊的業務模式，而5G的到來炮哥認為將顛覆的將是汽車行業的出行移動模式。車聯網技術將極大的提升汽車生活的便捷性。

以奧迪為例，奧迪connect互聯科技為使用者提供了更多的便捷服務，比如遠端控制功能，遠端掌控車輛在Audi online網站中開通“停車位置”功能即可透過手機APP定位當前車輛停放位置；開通”車輛狀態報告”功能，車主可以透過APP實時檢視車輛的剩餘油量、玻璃清洗液剩餘量、里程、車門/車窗上鎖情況及下次維修保養時間等當前狀態；開通“遙控鎖車和解鎖”功能，透過手機APP實現鎖車和解鎖；開通“遙控閃燈&鳴笛”功能，車主可以從遠處，透過手機中的APP使車輛閃燈、鳴笛，迅速找到自己的車輛。

Audi connect行動網路服務可將最流行的本地應用和服務無縫整合到車輛中，並根據使用者使用習慣進行智慧最佳化。在該技術的支援下，使用者無需智慧手機便可輕鬆訪問奧迪應用商店，享受查詢加油站、加油站自動車內付款、線上免密支付停車費等便利服務。同時，奧迪Connect互聯科技還將接入阿里巴巴天貓精靈，實現遠端控制家中的智慧家居裝置，令“車家合一”的美好願景成為現實。

3.不管什麼技術，使用者才是上帝。

隨著車企們的轉型，OEM們已經不再稱自己為汽車公司，轉而稱自己為移動出行服務商，角色的轉變註定著眼點的改變，OEM們必須更加深入的研究使用者痛點，解決使用者需求，而且要跳出原有車企的框架，研發更多的產品來滿足使用者的移動需求。

E-tron滑板車，解決使用者最後500米的移動需求，有了這個滑板車使用者基本上告別腳踏車了（共享單車）。我覺得這個不是一個簡單的滑板車，這是一個由企圖心的滑板車，這標誌了車企已經將移動出行場景化，未來車企們會在更加細分化的場景下發力，為使用者提供更加細分化的產品。

使用者飲食喜好分析，飲食和汽車真的離得10萬八千里，但是奧迪就是要細分到從飲食的這個角度去研究你，瞭解你，為你提供更加符合使用者習慣的服務，也就是說未來車企不僅會在移動出行方面服務你，他們也會在其他方面瞭解你，給你提供更多的更貼心的服務。都說要抓住一個男人的心就要先抓住一個男人的胃，同理，要抓住一個使用者的心，奧迪要先抓住使用者的胃。

隨著新材料、新技術、新能源的應用，汽車也是越來越人性化和智慧化，從汽車的機械效能、電子技術和安全性等方面考慮，有以下新技術值得探討和發展：

很多司機都頭疼如何倒車入庫或側方停車，自動泊車就是解決這種苦惱的一大新技術。它的功能是指自動將車輛自動停入車位，駕駛員不需要干預。自動泊車系統在車身周圍安裝有雷達探測器，計算機根據傳送和接受訊號來判斷障礙物位置和距離，從而穩定的將汽車停入預定車位。

2019年百度李彥宏給我們展示了百度的自動泊車技術，你可以透過手機遠端啟動汽車，並且讓它自己開出車庫。還有就是在駕駛員行駛到狹窄地段時，無法判斷是否能透過，可以直接交給車輛自行調節透過。

混合動力是指汽車搭載多種動力系統，有內燃機、蓄電池、燃料電池，還有部分太陽能。市面上的混動汽車一般是指油電混動技術，這種技術為什麼受歡迎呢？主要在混動的轉換上，燃油發動機可以啟動發電機發電，既可以儲存電能還能用來驅動電動機，兩種動力根據駕駛情況可以切換。

這種汽車在城市內駕駛是具有一定優勢的。比如在交通堵塞的城市或地段，發動機會自動關閉，採用電動機來驅動車輛緩慢前行，這樣不僅省油，而且環保。

智慧空氣懸掛是一項非常有意思的功能，不僅僅給使用者提供優秀的駕駛和操控體驗，還能根據路況自動調節車身高度。BMW7 Series和特斯拉等車型都有該項功能。

拿特斯拉Model S來說，假如你經常路過一個地段，Model S會記住你在該地設定的懸架高度，之後每次行駛經過這些地點時，Model S會自動升高到之前設定好的懸架高度。還有在Model S在加速時，空氣懸掛系統會自動降低車身高度以獲得更好的空氣動力效能。

這項功能積雪道路、崎嶇道路和上坡都特別有用。

現代汽車對保護駕駛員已經設計了很多功能，但在保護行人上同樣重要，安全行人氣囊就是一種在碰撞情況下保護行人的有效設計。它的氣囊跟傳統安全氣囊是一樣的，只不過是安裝在汽車前端，在汽車與行人碰撞時可以對行人的生命提供保障。

沃爾沃好福特都採用了這種技術，在碰撞時可以在50微秒完成啟動並充氣，然後擴充套件開覆蓋到汽車發動機面罩和擋風玻璃上。

缸內直噴是一種燃油效率更高的技術，它是指將燃油噴嘴直接放進氣缸內，這樣燃油直噴進氣缸，霧化效果更好，與進氣氣體混合更加充分、均勻，從而提高燃油效率。整體上看，這種技術能降低油耗，並且提供更好的動力表現。

比如大眾和奧迪採用的FSI直噴技術，經過實踐證明FSI技術具有動態響應好、同時提升功率和扭矩、降低燃油消耗等優勢。

ABS英文全拼是Anti-locked Braking System，也就是防抱死制動系統。汽車再遇到緊急情況踩下制動時，這是車輪有兩種狀態：抱死則車輪發生滑動，不抱死車輪仍然是滾動。在制動抱死的情況下，車輛發生滑動極易失去控制，造成危害事故。

那ABS這個系統是解決這個問題的呢？ABS系統主要包括車速感測器、電子控制系統和制動力調節器。車速感測器將車輪的速度訊號傳送至電控系統，再透過制動力調節器來自動調節車輪制動力，防止車輪抱死，從而實現安全穩定的制動效果。

首先，現在的汽車高科技技術，新技術是特別的多，比如說安全配置方面有什麼esp啊，還有，還有什麼車道偏離，防爆死啊！前置雷達，後置雷達，360全景影像，這些都是車輛方面的，都是普通的，一般的配置

現在就是車輛行駛方面的技術了

第一就是綠波段技術，此技術將讓你不用等紅燈，要解決交通堵塞的問題，改善交通基礎設施的一個解決的辦法，各個科學家都在想辦法研究道路的潛力，綠波段概念就是在這一背景下提出的，所謂綠波段技術，就是用各種先進的監測儀器測出各車道的車流，車速等資訊，並將其傳回指揮中心，然後指揮中心跟這個車輛的資訊調整，每個紅綠燈的時間，假如如果說一輛車始終以恆定的速度行駛，只要透過第一個路口是綠燈，那麼理論上是永遠不會碰到紅燈

第二個就是智慧監測系統，這個系統裝上以後就酒駕現象就徹底被杜絕，該系統在車的方向盤上裝了一個分析儀器，如果司機撥出氣體的酒精量超過限量，系統就會通知車載電腦將車輛自動鎖住，讓人無法開動

第三個就是數字化車牌，所謂數字化車牌，就是，與車主的銀行賬戶掛鉤，只要在原來的收費站道路兩旁設定自動電子收費系統，汽車就再也不用停車交費，使用此係統，銀行就會自動從車主賬戶上收取過路費，從而提高高速路的通行能力，而且數字化車牌還有一個更重要的就是可以追回被盜車輛，只要車主已報案，丟失的車輛資訊就會被輸入系統，一旦失竊，車輛經過監測，裝置，的路口，就會自動向指揮中心報警，甚至還可以讓車輛自動熄火

作為一個司機，我覺得，汽車的安全技術越多，對於我們駕駛員越安全，我希望這些正在研發的技術，早日實現裝配

汽車新技術包括有：電子監控制動技術、四輪驅動系統、底盤升降系統、360度視野系統、防滑系統等。

電子監控制動技術：採用這一技術可以將制動距離縮短50%。這種智慧型制動裝置能夠在駕駛員緊急制動的一瞬間得到資訊，協助人工加大制動力量，甚至在駕駛員由於慌亂而鬆開制動踏板時，該裝置仍能繼續制動。

四輪驅動系統：該系統能夠根據汽車行駛的路面情況來採取雙輪動力或四輪動力進行驅動，還可以及時探測輪胎與地面的接觸情況以及輪胎溫度、內胎壓力和輪胎損害情況等。

底盤升降系統：這一向動調節系統可以保障汽車在行進中與地面的距離隨著車速不斷調整，以提高緩衝能力，達到最高的安全和舒適要求。

360度視野系統：這種攝像鏡頭系統與雷達系統配合使用，能夠向駕駛員及時提供汽車在行進中四周出現的危險情況。此外，這個系統還可以協助駕駛員安全泊車，避免發生碰撞。

防滑系統：為了防止汽車緊急制動時發生方向失控和翻車事故，目前各大汽車製造公司除了在汽車上裝備防抱死系統(ABS)之外，又研製出防滑系統，與ABS配合使用。當汽車緊急制動時，防滑系統可以在幾微秒之內對每個車輪進行制動，以穩定車輛行駛方向。