臨時啟動電源容量非常有限，也就是我們所說的功率有限，啟動機啟動時電流非常大，如果功率小啟動時電壓下降就非常厲害，如果做成12V啟動時電壓肯定會小於12伏，啟動機就不能正常工作。說白了提高電壓是最節省成本的做法，不然電源容量和連線線都會要求壓降最小這樣成本就會高，再一個就是電瓶沒電了，搭線啟動時也會拉低一部分電壓，臨時啟動電源高一些是比較好的。

啟動是瞬間的事，而且啟動時會產生一些壓降，如果長時間對被啟動的裝置採用電壓太高，會對裝置造成發熱，後至燒燬，這個一般都是用大流的裝置，才會比原額定電壓高一點。

啟動電路為短時間工作，不建議長時間接通，時間過長會發熱，嚴重會燒燬，提高電壓是為了啟動瞬間，降低電壓，增大電流。啟動時需要的電流比額定大，電壓降下來與額定差不多，如果啟動後還繼續接通，電壓會上升

幾年前我做汽車電子產品設計時，ECU的供電電源都是按9-16v的電壓範圍設計的。

也就是說，如果ECU的電源電壓是9-16v，其所有的功能和效能都應該正常，更不應該損壞。

當汽車的發動機啟動時，發動機帶動發電機給車上電器供電的同時，向車上的電瓶充電，發電機的輸出經過穩壓器穩壓可以輸出基本上穩定的13V左右的電壓。

當發動機沒啟動時，車上的電器靠電瓶供電，這是要供電的控制部分有門鎖，防盜，點火線圈等。

這個時候的電壓隨著電瓶的放電逐漸降低，充滿電時大概為12.7v，放電9v應該還有10%左右的容量，9v往下再放電就會過放，損壞電池，減少電池使用壽命。

汽車上的供電電壓是很不乾淨的，受很多幹擾影響。

比如發電機啟動時，由於負載突變，會有高達87v，持續時間數百毫秒的拋負載電壓。

借電啟動時，會有24v，持續時間時間為1分鐘的借電啟動電壓。

鼓風機等感性負載工作時電壓高達幾百v的脈衝干擾。

所有這些干擾，汽車電子在設計時就應該考慮，而且要經過嚴格的測試和認證。

所以16.8v的電壓只是稍高於16v的正常工作電壓，還不至於損壞，只是效能會有所降低，比如可能發熱比較厲害，長期工作肯定也會影響使用壽命

啟動電源的電壓為何要明顯高於車內的蓄電池，這主要是兩方面原因，一是啟動電機屬於直流電機，而直流電機對電壓變化的適應能力很強，一般情況下直流電機調速就是透過改變電壓來實現的。我手裡有一個原西德生產的24v直流電機，僅要3v既可開始轉動，僅相當標稱電壓的12.5%，這對交流電機是很難想像的。

另一個原因是啟動電源屬於隨車攜帶的備用電源，因此體積小、容量低、內阻大。這就導致電源在接通啟動電機的瞬間，電壓會被大幅拉低。把電壓搞高一些，應該是為啟動電壓多加一點富餘量。

汽車自備的鉛酸蓄電池，由於容量大所以內阻較低，既使這樣啟動瞬間電壓也會低至11Ⅴ以下。而啟動電源儘管空載電壓要高很多，但在啟動瞬間有可能比車內電池的電壓更低。反過來說如果你用一塊容量（車內電池一般只有60～80Ah）500Ah、標稱電壓只有10.5Ⅴ的電池去啟動車輛，會感覺比12v的力量一點也不差，就是因為啟動電壓不會被拉低的緣故。

題主講的16.8ⅴ啟動電池應該是由4組4.2v的鋰電池串聯而成。不過一般的啟動電源不會把電壓搞到16.8v，因為多串一組還不如把這組分成三份並聯到另外三組上。儘管多一組可以提高電壓，但同時也增加了內阻，所以啟動瞬間的電壓有可能還不如3串時高。

除非廠家過於“精打細萛”，多加的這一組不是3的整數倍，而又不願意再增數量，故只好把它們串在一起。

另外過高的電壓還有可能對車內其它電器帶來負面影響，所以還是老老實實用12v電池為好。以上是我的回答。