建議重點考慮哈弗F7X，至於動力總成，想必題主是擔心7速雙離合變速箱，這個問題不大，長城的7速溼式雙離合變速箱裝機已經超過百萬臺，目前來看穩定性非常好，而且雙離合變速箱加速快和省油的優勢是比較明顯的。

糾正一點描述錯誤：F7X的動力系統才是亮點

（CS75PLUS為普通造型的緊湊級SUV，另兩款為COUPE轎跑風格的跨界SUV，本篇僅對比這兩臺車）

15萬級COUPE-SUV有兩個選項，分別為：

哈弗F7x-四驅效能版

長安CS85兩驅版

在瞭解版本的代號後實際已經分出高低，關鍵點為【四驅】。跨界COUPE仍然是SUV車型，車身重心高且離地間隙高，車輛在過彎時的側傾程度會因重心與過大的懸架行程而難以控制，SUV在公路上的操控性有多差，跨界SUV的水平實際也就這麼高——除非增加四輪驅動系統。

普通兩驅SUV大多為「FF-前置前驅」，三大核心總成佈局在車頭位置，很顯然車頭的重量會比車尾更大。重量對於車輪而言是垂直壓力，壓力越大輪胎的摩擦力與抓地力自然也會越大；所以前驅車的前輪抓地力遠超後輪，或者說前輪達到了理想標準而後輪還很差。所以僅有前置前驅的CS85操控極限實際還是很一般，在中高速過彎（模擬麋鹿測試）時很容易側滑甩尾。

哈弗F7x提供了四驅版本的選項，傳動與分動結構首先一定程度的均衡了前後車重，前後輪的抓地力也會趨於一致的標準。其次後輪從“從動輪”無主動克服橫向作用力的的狀態，升級為驅動輪則能利用車輪運轉的扭矩克服自然作用力，車輛的失控極限就會比前驅車CS85高。而且前拉後推的驅動狀態可以讓車身姿態更可控，所以F7x以四輪驅動實現了決定領先優勢。

哈弗F7X四驅版裝備的是GW4C20B型長城2.0T增壓機，最大功率165kw、最大扭矩385N·m（1800~3600轉），驅動這臺車有大約132Hp/T的最大推重比。變速箱匹配的是GWDC450型七檔溼式雙離合，傳動效率高達95%。這一組合的引數應該是7秒級的破百水平，但是因四驅和高效變速箱的優勢實現了6.6秒的高標準，這已經是高效能的SUV水平了。所以即使雙離合變速箱在低速時偶爾出現頓挫也可以接受，這叫做瑕不掩瑜。

長安CS85裝備的是藍鯨系列的2.0T增壓機，最大功率171kw（淨功率低一些）、最大扭矩360N·m（1750~3500轉），最大推重比約為134Hp/T。變速箱匹配的是愛信8AT手自一體，這臺橫置8AT水平實際比較一般，尤其是傳動效率不夠理想。這一組合的理論上效能標準至少應該是7.5~8.0秒破百，但是最佳測試成績卻低至8.65秒；接近2秒的懸殊對於汽車而言是巨大的懸殊，在效能方面CS85完敗。

配置方面CS85兩驅旗艦版水平與哈弗F7X相當，其他版本連頭部氣簾都沒有裝備。高配85的指導價為16.99萬且優惠幅度一般，哈弗F7X旗艦版指導價15.49萬，綜合優惠接近2萬元。兩車對比實力懸殊過於明顯了，對於COUPE跨界運動型SUV而言CS85的平臺不夠理想；如果兩車是同級商務型轎車的話，8AT變速箱才能夠以平順的優勢體現競爭力。