賣車的都不給力，態度不積極。明顯能夠感覺到和以前的差距，現在奧迪的狀態有點像以前的掌上明珠。以前掌上明珠傢俱做得紅火的時候，全國經銷商都是興致高漲，幹勁十足，從顧客到店 選貨 下單 送貨安裝 售後全部完美，甚至出現了供不應求的情況，結果後來經銷商大面積反彈以後，銷量直接直線下降。做實體生意，說到底還是銷售終端經銷商給力，才能達到暢銷的效果，畢竟顧客買東西銷售服務也是個很重要的因素。自從上汽奧迪計劃的提出，全國一汽奧迪經銷商都在鬧，銷量能好才有鬼。很多人覺得奧迪經銷商這麼折騰沒意義，實際上誰想折騰，真當上汽奧迪出現的時候，最先受到衝擊的就是一汽奧迪的經銷商，這就是虎口奪食啊。這種事，換到賓士寶馬上也是一樣，如果出現了上汽賓士，一汽寶馬的情況，賓士寶馬的銷量也會出現波動。說到底，買車賣車歸根結底都是做生意

價格設定不合理，低配太寒酸不如買其他品牌的高配，中配定價有點高，高配加點錢可以上更高一級的車，1.4T排量力量不足，有損開奧迪的形象，再加上排氣筒只有1個，沒有2.0T看上去豪華霸氣，因此大家都在觀望，考慮再考慮，最後上其他品牌！

1 歸根結底其實是上一代淚眼太深入人心，這一代平庸也無可厚非，不過仔細瞭解後你會發現奧迪還是很有誠意。

2 奧迪和上汽合作，導致經銷商被動從廠家拿車，有些店還最後被廠家下最後通牒，不拿車當季度扣除返點，說直白點，內部矛盾。不過現在達成初步共識了，後面廠家給予經銷商更多的政策。

3 受到中國大環境影響，中高階品牌都不好過，選擇太豐富了。就說bba你都要糾結一段時間！還不要說一些二線豪華品牌。

歸根結底，大環境影響，有權不敢買，有錢看不上，上班嫌高調，生意太難搞！奧迪和寶馬已經不硬氣了，賓士也只不過在吃設計的本。對於我來說，努力搬磚，奮鬥買房子才是務實！！！

感謝邀請，作為一個前一汽集團員工，這次奧迪換代並不厚道，還是一副老大哥的嘴角，畢竟作為最早進入國內的豪車，有太多優越感，因此，配置，價格，理所當然的認為已經很厚道了，但是市場已經不是十多年前的市場了，這麼多的豪車鋪天蓋地的降價，已經越來越親民了，奧迪卻還在擺高姿態，加上前陣子的與經銷商的矛盾，經銷商也不是很積極，銷量不好是必然。

奧迪設計已經走到了時下審美的瓶頸，兩年前中國寶馬追趕奧迪的時候賓士因為設計太差被兩家甩了一大節，如今看看寶馬轎車差不多追上奧迪的時候（SUV還有一段距離），賓士也因為各種大小款高逼格S級飛速追了上來，所以加上各種經銷商的抵制和不配合，造成了奧迪的當下局面，不過過兩三年，等S級和7系爛大街的時候看看A8的表現，如果又是一個顛覆性的產品，那麼奧迪橫縱的產品線又將大賣。

其實道理簡單：1.奧迪內部本身出了問題，經銷商都忙著維權去了，哪來心思賣車；2.奧迪A4毫無價效比可言，低配太坑，選配件太多，配置跟同價位的賓士寶馬都都沒發比，買稍微配置高點的車型還不如買低配A6（本人原來一直準備換A4的，後來仔細研究後乾脆把目標鎖定在了窩窩XC60，自駕遊SUV會方便很多，而且價格差不太多，當然，主要還是因為本人是個窮逼）；3.看起來奧迪單次保養不貴，但賓士寶馬都是一萬公里保養一次，這樣一算，保養費用其實差不多，只是維修換件便宜點，在保養上並沒有明顯優勢。

謝謝邀請，本人已經購買了賓士c級，之前也有在奧迪個賓士中徘徊，只能說價格定位太高了，同等的錢我還不如買賓士C200L，而且整個車型看起來就和大眾沒什麼兩樣，只是換了LOGO而已，內飾也是，高配都快跑到40萬的車了，你TM上個真皮包裹會死啊

胡說，銷量才換代是的確是一個月才幾千，現在差不多一月一萬多。我就不明白為什麼那麼多人都再黑奧迪，說奧迪二線豪車，不是你們說二線就二線的，奧迪為什麼之前銷量低。是應該奧迪想和上汽合作，一汽奧迪經銷商不幹，所以為了抵制和上汽合作，經銷商給奧迪施壓，提車錢，來阻止奧迪。奧迪最低的車子A3，也不是多少錢買的起的。

一款成熟的汽車產品，為了能時刻在激烈的市場競爭中保持競爭力，一般需要每隔一段時間就進行產品的大更新升級，通俗一點的說法就是換代。一些萬年不換代的車型因為本身比較邊緣化或者小眾，換代成本高，所以一直沒有換代，當然也有一些換代前是王者，換代後跌落神壇的車型。

首先第一款就是Cruze了，這款車當年在緊湊級市場絕對是王者段位的存在，靠著美式肌肉硬朗的外觀，輕鬆達到月銷3萬臺的水平，地位跟今天的別克Excelle差不多，甚至更高一些。這款車在當年滿大街都是，現在路上也還經常可以看到第一代的Cruze在路上跑。

不過，這一切都因為這臺車的換代戛然而止，只有中國獨有的第二代Cruze上市之後，銷量就開始迅速下滑，原因就是第一代Cruze的美式肌肉外觀，在第二代的時候居然被全盤推翻了。第二代的新車外觀過於平庸，導致這臺車最大的賣點被抹掉，從此王者變成青銅。如今國內的第三代Cruze在去年上市了，新外觀更是飽受吐槽，過於秀氣和偏向韓系車的外觀，被大部分的消費者認為很難看。

第二臺要說的是路虎的發現，這臺車曾經是典型的硬派SUV，非承載式車身和硬朗大氣的外觀，讓這臺車成為了許多越野愛好者的夢想座駕，不過，這一切也同樣止於全新的第五代發現的上市。不知道路虎被印度塔塔收購後抽的什麼風，全新第五代路虎發現竟然從原來的硬漢外觀變成了現在的時尚秀氣小鮮肉臉，這讓大批的純粹越野車粉紛紛吐槽。

而更不能讓人接受的是，第五代路虎發現竟然還改成了承載式車身！這大概就相當於原本一個肌肉硬漢，突然間去整了一個小鮮肉的臉，然後還做了變性手術！而因為第五代發現的這些不能讓人接受的改變，如今上市也有一段時間了，這臺車銷量只是一般般。更諷刺的是，如今很多人因為不喜歡第五代發現，寧願加價購買第四代發現，也不要第五代發現，這導致的一個有趣的現象是，在平行進口車港口，一些發現4的頂配賣得比新款的發現5還要貴。

還有一臺是別克Lacrosse，這臺車上一代穩重大氣的外形和舒適的乘坐體驗，給許多車主留下了深刻的印象，但是全新換代後的Lacrosse，尺寸更大了，但是外形卻變年輕運動了，而且溜背造型好看但是卻不夠穩重。另外，雖然這臺車從尺寸和內飾等來看，似乎是加料了，但是在別克老Lacrosse上備受車主稱讚的隔音和舒適性，在這一代上反而變得更差了。全新Lacrosse如今雖然不能說很差勁吧，但是跟老Lacrosse比起來，很多人還是更加懷念以前那臺穩重舒適的Lacrosse。

當然，CROWN也是不得不提的一款換代失敗的車型，如今的CROWN已經出到了14代，而在12代的時候，CROWN可是和奧迪A6媲美的車型，甚至在舒適性和調校上還要更好一些，質量方面的口碑也是非常的好。後來13代的時候，在廣東地區也還是有不少的粉絲喜歡這款車，到了最新的14代，豐田CROWN因為設計太激進，基本上已經沒有多少中年客戶喜歡這款車了。

不過，即使大部分人都對CROWN的外觀有很大意見，豐田還是很固執要一意孤行繼續走這條年輕化的路線。不久前爆出了未來新一代的CROWN，外觀比現款還要誇張，甚至比一向以個性設計見長的雷克薩斯還要浮誇，和當初穩重大氣的CROWN完全不是一臺車了。

最後，就是我們壓軸的寶馬了，作為一個非常成功的世界知名豪華汽車品牌，寶馬曾經推出過無數成功的車型，但是，在換代這件事情上，寶馬也出現過錯誤，我說的就是寶馬的全新7系。作為寶馬家族的旗艦車型，BMW7 Series換代之後，被很多人詬病這臺車從內到外，都像是XXXL號的寶馬三系。之所以會這樣，一個是寶馬的家族化設計，另外一個主要的原因就是3系比7系換代更早。

除開換代時間點不對之外，寶馬全新7系在進化上也不算大，加入了一些不算很實用的高科技，在內飾上動動刀，沒有給出太多的亮點，這讓後來上市的賓士S一出來就碾壓掉了BMW7 Series的風頭。

其實，對於車企來說，一代車型太過成功其實也不見得是好事，因為一代車型太成功，換代的時候就要面臨非常大的壓力，萬一有哪一方面改得不好，就要面臨萬千粉絲的口誅筆伐。