從創業的角度看，我不知道共享汽車能否盈利，但是我並不看好共享汽車這門生意。

首先，從長遠角度看，無人駕駛會是未來汽車的發展趨勢。

一旦無人駕駛技術成熟，且成為主流，那麼路面上就會出現大量的無人駕駛汽車，這些汽車都將是共享汽車，而且是具備極大便利的共享汽車。

比如不需要尋找停車位停車，也不需要你自己開車，你需要車的時候，只要透過手機APP叫一輛車就好，這省去了很多的麻煩事情。

無人駕駛共享汽車的時代一旦來臨，目前的這些共享汽車的生意基本上就沒有什麼生存空間了。

從目前無人汽車的技術來看，無人駕駛共享汽車的時代，會在很近的5~10年內到來。這也就說，共享汽車就算有機會，也只有這5~10年的機會，機會視窗其實很短。

投入重金、在5~10年內收回成本，並做成一門賺錢的大生意，其實蠻難的。

而且比現在的共享汽車更有優勢的是，你都不需要自己駕駛，減低了駕駛汽車的疲勞，以及可能遭遇的風險。

其次，往近了看，個人購買私家車還會是短期內的主流。

隨著汽車技術的發展，汽車只會越來越便宜，人們越來越能夠買得起汽車了，汽車也變成了人們生活的必需品，不得不買的。

在短時間內，只要不被政策限制，個人或家庭購買私家車還會是主流的選擇，畢竟車是自己的，無論是使用，還是各種問題的處理，都會很靈活和方便。這也不是共享汽車可以比擬的。

我們看，在三四線城市，人們購買私家車的慾望還是很強烈的，那些共享汽車的市場並不算太好做。只有在購車有限制的一二線城市裡，共享汽車才有一定的市場。

共享汽車，還有一個很大的問題是無法解決的。

隨著人們對於汽車的依賴，汽車會變成人們的移動生活空間，成為一個個人私密的空間。所以人們會為此購買私家車，而不會很高頻的使用共享汽車。

人們對用車和處理問題的靈活性需求，還有對私密空間的需求，都決定了在短期內，購買私家車是第一選擇，而不是使用共享汽車。

第三，就目前來看，共享汽車還不夠方便，所面臨的問題很多、很難處理。

我用過幾次共享汽車，基本上會限定在一個城市內，跨城市還車費用比較高，可跨的區域也有限；另外，還車的地點是固定，可不是路邊有個停車位就隨便停放的。

這些無形中，都對共享汽車的使用帶來了限制，讓使用者感覺不算那麼方便。

除了使用不方便之外，一旦出現一些問題，比如違規、事故、損傷等，處理起來也會比較麻煩，甚至於有些問題難以界定，容易出現各種糾紛。

至於共享汽車的運營者，他們所面臨的問題就更多了，會涉及到政策、安全、運營（比如充電、加油、養護等）、規模化、資金投入等一系列的問題。解決這些問題的複雜度很高，解決的週期也會比較長。

等到共享汽車的運營者們，把所有的問題都理順了，也許這個共享汽車的機會視窗已經過去了三分之一或者更多了。留給運營者們變現的時間就少了，壓力則變大了。

最後，就算共享汽車有些機會，它還同時面臨來自傳統領域以及未來領域雙重競爭。

未來領域，自然就是無人駕駛相關的領域，這是目前能夠抬眼望得見的競爭。

至於傳統領域，則是那些租車企業和滴滴這樣的出行企業。

國內所謂的「共享」，其本質上是「租賃」。所謂的共享汽車，說白了就是自助租車，相當於是短期按小時或按使用次數來租車的一種行為，但並沒有擺脫租車的本質。因此，很難避免的會跟傳統租車行業產生競爭。

另外，之所以有共享汽車這個需求出現，一方面是人們被限制沒辦法買車，另外一方面是出行快車、專車之類，價格比較貴，目前車輛不算多，也不夠靈活。因而，對於一些追求價格合適，又能靈活用車，部分想要自己駕駛的人而言，共享汽車就滿足了他們的需求。

但一旦共享汽車領域開始升溫，人們看到其中有錢可賺的時候，我相信租車企業、出行企業，都會想方設法的壓榨這個市場，從這個市場當中榨出一些油水出來，畢竟我認為，只要價格合適、使用靈活方便，自己駕車，並非是剛需。

我認為，共享汽車不是剛需，而且市場未必很大。它只是滿足了一小類人的需求，這類人一般是不能買車，或者買不起車（以後買不起的會越來越少），對於用車的靈活性、價格的合理性有一定需求。

解決這個需求的，我認為，短期內是購買私家車，現在汽車是價格便宜量又足，差的只是一塊神器鐵皮；長期看是無人駕駛，那時候車車都是共享汽車，隨時隨地隨便誰都可以用，極大的便利，且也是價格便宜量又足。

共享汽車，夾在這中間，我實在看不出來，它怎麼能活的很好的。

以上，供參考。

謝邀。我是偏向於不能盈利的，其一，車不是自己的，大多數使用者是不會像私家車一樣使用的，這本身就是一個國民素質的問題，甚至可能會成為新手的練手車，因此車輛維修成本肯定比私家車高的多，而且，作為運營的車輛，交的稅應該比司機車多不少。其二，在同一城市裡面最方便的還是打的或者地鐵等交通工具，省去了找車位停車等一系列麻煩，私家車也是一樣，共享汽車應該不能隨便停吧。其三，本身費用也不算低，私家車跑長途肯定比共享車便宜，因此很少人會選著用共享車跑長途。其四，目前私家車還是主流，畢竟共享車不是說到處可見，遇到個什麼急事，還是私家車方便，不然那麼多車位害買的出去麼？其五，我覺得共享車應該是社會經濟高度發達時期的產物，整體社會非常和諧，已經有點理想的共產主義前期了，那時，人們主動維護社會和諧的意識都很高了，那是路邊到處是共享汽車了的可能性比較大。

這個問題狠難說！現在人出行靠公交、地鐵，實在不願意等或者急！有滴滴專車可以用！隨叫隨到！

共享汽車畢竟不是自己的！有好多後顧之憂！而且不普及！不是隨叫隨到！也不是想挺就停！要找共享汽車指定停車點！而且有停車費。畢竟你不知道自己取的車停了多長時間~麻煩！所以！我自己不會用！

共享經濟持續火熱，共享汽車也一度引人關注，雖無法跟共享單車相比，但也有部分玩家成功拿到融資，在到處跑馬圈地的同時，似乎在等待下一個風口的到來。然而，大部分玩家還處於持續燒錢的狀態，如何盈利是一個繞不過去的坎。

在做這個專案之前，創始人曾經營過一家汽車分時租賃公司，使用者可在手機端實現租車、還車等流程，曾一度佔據市場第一的位置。然而，由於當時的市場還不成熟，他們只好不斷加大推廣力度，最終迫於資金壓力只得終止專案。

覆盤該專案時，創始人意識到外部市場環境已逐漸成熟，比如充電樁數量增加、政策支援新能源汽車等，因此他決定從頭再來，憑藉此前積累的經驗趟出一條新路。

具體而言，團隊一邊研發App，一邊租賃電動汽車並不斷除錯。去年10月，系統正式上線，使用者實名認證後無需繳納押金，除了可以線上檢視車輛的位置、車牌號、續航里程等資訊外，還可線上完成租車、還車等操作流程，租金為3~8毛錢/分鐘。

停車費方面，他們與ETCP合作，雙方系統同步採集所有註冊車牌號，費用專案結算；車輛充電則由運維人員到就近充電網點完成。

起初，團隊佈局的是北京市場，隨著融資的到賬，開始拓展二三線城市。其中最典型的便是唐山市場。在原本的測算中，單車日接5單即可實現盈利。經過一個半月的努力，這一資料便已達成。鑑於此，專案再度拓展中山市場，同樣實現盈利。在這背後，是團隊持續不斷對運營各環節的最佳化。

總之，共享汽車盈利很難，但並非沒有可能，關鍵在於如何管控成本、高效運營。