為什麼民航客機不裝降落傘，或者沒有民航客機防墜機安全的降落傘？

對於軍用機大家可以看到飛行員都配有降落傘，但是民航機沒有配，為什麼？據統計，民航飛機是最安全的交通工具，沒有之一。為什麼？因為民航系統中有各種嚴格到規定，規範的操作流程，並且在民航機起飛前有嚴格的檢查流程，在確保飛機安全能到達目的地的情況下，才能簽署放行。所以在這種情況下，給飛機人員配降落傘或者給飛機配降落傘是沒有必要的。

首先，民航客機的安全性較高，暫不需要這種方案來保障客機安全。

目前航空運輸仍然是世界上安全性最高的交通運輸方式，民航客機自身安全系統完善，另外民航客機有專業的技術團隊來保障每一次飛行的安全。民航客機從起飛到降落，從客機機長到地面管控人員和保障人員，都會進行詳細的檢查來保障客機的安全。另外民航客機起飛降落有這標準的詳細的操作流程，每一步都是為了確保客機的安全性。

其次，民航客機重量較大，暫時沒有降落傘可以保障它的安全降落。

目前世界上最大的降落傘為中國執行載入航天任務，幫助返回艙安全著陸的降落傘。其佔地面積1200平方米，有96根傘繩連線著返回艙，每一根都可以承擔300公斤左右的重量，可以承受約30000公斤(30噸)。返回艙重量只有3噸，但是返回艙在下降過程中受到重力加速度的影響，降落傘承受的重量會大大增加。

然而，普通的民航客機重量約在50噸左右，以空客A320為例，空重約41.7噸，最大起飛重量約73.9噸，最大著陸重量約64.5噸。在確保客機內部乘客安全的前提下，幾乎沒有降落傘可以保障其安全降落。

再其次，客機的特殊外形，降落傘要確保降落時姿態平穩，難度超級大。

民航客機特殊的外形，要想在降落時確保客機姿態平穩，降落傘的設計和安裝將會是一個難度超級大的問題，從設計到降落傘材料的選擇，再到降落傘的安裝，這一系列過程大大增加客機的製作成本，所以不是最優選擇。

最後，客機配備超大降落傘會增加客機重量，不利於客機的安全性。

超大降落傘如果採用特殊材料製作，重量可能會減輕，但是這樣便會增加客機制造成本。無論選擇什麼材料，在目前技術水平下，超大降落傘的重量也會增加客機的重量，不利於客機的安全性。

1.首先關於這樣的發明有人發明並申請了專利。

2.這樣的發明其實沒啥實用性，原因如下: A民航客機的質量達幾十噸上百噸之巨，想想這樣的降落傘要多大，飛機揹著這樣大降落傘自身又要增多大體積增多大質量耗多少油。

B民航客機在空中發生事故是不確定的，比如爆炸解體，降落傘本身能否完好都難說，即使完好，它吊的將是飛機哪一部份都沒有用，所以給客機配超降落傘不現實不實用。倒是給航空模型飛機配降落傘可以玩玩。

整機傘在通航小飛機領域可以用用！如西銳的整機傘，但是如果以目前技術水平就是簡簡單單的把傘加大用到民航上是不可取的，加大以後這傘的數量直徑強度都是問題，民航飛機型號不同空重也不相同一般就是幾十噸。再一個如果加上這麼個玩意開傘後無疑於在幾百公里的時速上來了一次急剎車這兩者之間的瞬時拉力也得上百噸了！且不說飛機上的掛載點和整體飛機強度以及傘本身的強度能不能受的了，單說乘客的生命安全也無法保證（可參考艦載機飛行員著艦瞬時減速過程）體質稍微遜色一點點的直接就過去了！還有這傘打算放機體內呢還是外掛？放機體內要開傘是不是要先把艙殼先拋開？不怕失壓？不怕氣流把它撕裂了？外掛的話是不是增大了氣動阻力？再一個這麼大的傘放在飛機上平時得佔多大面積！又增加了多少重量……航空公司不賺錢了？典型的“航模放大就能載人”的想法。