70邁了解一下！有6.86英寸可觸控大屏、搭載小愛智慧語音，搭載了導航系統，還有一鍵分享車鑰匙的功能。每一個功能都非常的智慧化，真的是堪比轎車的高階體驗，你不著急的話，可以等到6月份在天貓上買，相信一定會有驚喜的。

你問的是電動新能源車吧？我個人覺得小威電動車可以，我同事買了一輛，各方面智慧語音，等等，挺齊全的！續航也可以，新車第一年還免費充電。

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一、外觀體驗

▼E100的設計確實和目前市面上很多電動車不太一樣，這一點可以從等紅燈時旁邊摩托交警犀利的眼神中看出來，也可以從上牌地點眾人的圍觀詢問中感受到。

正如一位圍觀大叔說的：它挺好看。儘管問完價格後，他還有一句：它有點貴。

▼就外觀設計而言，E100顯得簡約時尚、一體感強。

儘管我對黑色版本頗有微詞，因為黑色確實不如白色或其他顏色會更直觀地給人一種年輕、活力、時尚的感覺，但是整體而言，不管是車身線條勾勒，還是弧線、弧面元素的運用，都顯得比較簡約年輕化。這也是小米生態鏈產品的一貫作風。

▼整車鋼架結構基本包裹在黑色塑膠外殼中，直接裸露的部件不多，輕量化的碳素鋼車架享受官方終身質保，不過，若不是極端情況，即使電機騎廢了，估計車架也不會壞。

▼E100的前車大燈和轉向燈採用一體式貫穿設計，仔細看的話，有四個燈組：兩側的半圓轉向燈、頂部的遠光燈、中間的長條形常亮行車燈、底部的近光燈，整個燈組的設計和策略和汽車有類似的地方。

前大燈採用光感智慧矩陣式LED大燈，設計上看上去確實比較吸睛，不過中間的長條形常亮燈只能常亮，沒有設計關閉策略，這一設計在晚上對於忘開燈的情況是有安全警示作用的，但是白天行車需求不大，不知道對電量影響如何。

同時，以前大燈為分界線，前臉上下區域分別採用亮面噴漆和磨砂塑膠兩種質感拼接設計。

亮麵塑料有著漂亮的光影變化，可以投射周邊環境，仔細看的話，表面有亮晶晶的顆粒，使得表面並非純黑，而是黑的亮晶晶。不過缺點也很明顯，容易出現劃痕，打理起來不容易；

底部磨砂塑膠也發揮了作為擋泥板的功能，貼近地面，增加耐用性。

▼前臉上方貼有九號的logo，也是Segway-Ninebot的標誌。頂部有個小小的類似擋風玻璃的面板，中間兩顆螺絲固定，有點可愛，像個小機器人。

▼整車設計中，個人最喜歡的屬於E100的尾部，特別是尾燈設計。

尾燈同樣採用一體貫穿式設計，一體環抱的LED尾燈擁有更大的可視角度，成為E系列獨特的視覺符號。

九號車牌上方也有一個小的車牌照明燈，方便夜間看清車牌，底部是一個反光燈兼擋泥板，雨天使用過幾次，擋泥板效果很不錯。

▼尾燈的設計還是比較犀利的，上翹的金屬扶手也比較簡單時尚，只不過這種造型的尾翼必須配官方的後備箱使用，349元，價格感覺略貴了點。

兩側有九號E100的金屬銘牌，圓圓的屁股後面印有ninebot標誌。

二、功能說明

▼E100有一塊比較炫彩的智慧互動儀表盤，所有的騎行資料都可以透過這一表盤讀取，儀表盤兩側邊緣有彩色燈帶，可以隨著騎行狀態的變化有不同的色彩變化。

▼騎行安全中很重要的部分就是後視鏡了，E100的這塊圓形的後視鏡有著不錯的視角和清晰度，騎行的時候調整好角度，便於觀察後方情況。

我注意到很多騎電動車的人其實並沒有很好的後視鏡，基本也不調整角度不看，這是非常危險的行為。

▼E100全部的功能操作模組都幾乎集中在龍頭這一區域。左右兩側分別分佈了4個不同的功能按鍵。

底部左側小按鍵為雙閃警報按鍵，當車輛出現問題時開啟後前後雙閃會閃爍提醒。

▼另外，左側制動把手為後輪制動，右側油門那一側的制動為前輪制動。

▼龍頭下方是儲物區、掛鉤、電門鎖。

前方儲物空間放置水杯、水瓶、手機、雜物等小件東西是沒有問題的，揭開圓形橡膠墊裡面是一個可以正反插的USB介面，可以給手機充電。

▼由於E100配備了智慧鑰匙和手機APP，所以我平時開車鎖車基本用不到鑰匙，電門鎖的策略我們簡單看一下。

平時置於OFF檔位，向右旋轉至ON可以開啟電動車，向左旋轉一次可以開啟座桶，將車把轉到最左後按壓並向左旋轉鑰匙可以鎖定車把。

▼E100的智慧遙控鑰匙，一定距離內可以遠端開啟或者鎖車，所以我基本用不到機械鑰匙。

▼開啟座桶後，向上拉起電池艙蓋鎖可以開啟電池艙蓋。開啟的方式比較隱蔽，一般人難以開啟電池倉。

▼座桶內部容積為22L，可以裝下一部全盔，還能塞下充電器、手套等雜物。

▼腳踏板也就是電池艙蓋板，電池置於底部，透過前後50:50的配重比例，降低車身重心，穩定性相對來說也會更好一些。

▼E100使用的是一塊九號定製 18650 鋰電池1440Wh，設計容量為72V 20AH。

開啟電池倉的側板後，還可以安裝一塊電池，兩塊鋰電可以提供兩倍續航，同時將理論最高速度提升5km/h，也就是極速達到65km/h，我實測的速度，單電池就能達到這個速度。

▼E100除了可以將電池拿出便攜充電，當然也可以整車充電，充電插口位於坐墊下方。

▼坐墊比較大，材質相對舒適，除了坐，還有其他特色功能：坐墊感應。坐墊內建了一個變形開關，可以檢測是否有人坐上，只有有人坐在坐墊，有力施加在坐墊上，車才會解除鎖定，也是安全行車的功能。

三、燈光系統

▼E100的燈光系統實際是比較全面的，基本我們考駕照學到的那些燈光操作，都能在E100上實現。

前燈為光感智慧矩陣式LED大燈。中間長條形為常亮的行車燈，下方三個燈珠為近光燈，頂部三個燈珠為遠光燈。

▼近光燈是扇形照明，照明的橫向範圍覆蓋還是比較廣的，遠光燈的縱向照明距離也夠遠夠亮，特別是雙閃的時候，前車看著會刺眼。

▼E100的轉向燈亮起的效果，黃色的燈光，穿透性好，可以起到警示作用。

▼轉向時尾燈的效果。

▼電動車開啟狀體下的尾燈效果。

▼電動車剎車時，尾燈的效果，一體式的環抱式車燈。

▼車燈雙閃警報時的效果。

▼關機瞬間，車燈效果，先是近光遠光熄滅，接著轉向燈閃爍一次，熄滅，完成鎖車。

▼夜晚的騎行效果，尾燈的效果比較明顯。

▼車牌上方有一個小燈照亮車牌。

▼儀表盤也是有燈光效果的。轉向、警示燈各類指示燈都在面板上有顯示。

其中邊緣的雙燈帶也有不同的色彩變化，比如黃色代表駐車，藍色代表ready go，可以隨時騎行等。

四、效能體驗

▼E100左右各有一個隱藏式可伸縮腳踏，輕輕按壓可彈出開啟，再次按壓可回彈。

▼E100前輪採用220mm大碟剎，後輪剎車盤為180mm，制動性上而言，官方宣稱75kg測試者45km/h前後同時制動剎車至停止，剎車距離為12m。我對這個其實沒有太大概念，12m感覺是個不短的剎車距離。

我也體驗過E100的極限剎車，先不管12m的資料，我總體的感受是：剎車夠用，但整體還是略微偏軟。

之前高速行駛的時候對向車道的車突然拐過來，於是緊急剎車，後輪漂移了一下，但還是穩住了，剎車效能還是夠用有保障的，但是也有可能追求即剎即停的快感，總感覺剎車有些偏軟。

EABS電量回收系統可以回收電量，個人覺得平時正常使用電量回收感知不明顯，但是剎車阻尼感還是非常強烈的，可以在app短設定回收強度，總共無、中、強三檔，我一般提前鬆開電門靠EABS剎車就能滿足剎車要求。

▼E100的減震也必須提一嘴。

小石子路面的輕微顛簸確實可以透過前後減震過濾掉不少，一次以60km/h的速度行駛，沒注意前方的減速帶，直接高速開過去，居然沒有太大問題！一方面和車身更低的重心有關，另一方面減震是有貢獻的。但是確實很危險，大家還是注意點好，我也可能是運氣好。