作為廠家，一直需要做的是站在消費者的角度考慮問題，也就是反過來說的話：“我不要我認為，我要你認為！”

雖然汽車消費者比十年前對汽車的認知已經有了很大的進步，很多人已經對汽車的各項引數如數家珍，但放到整個市場上來看仍只是很少的一部分人。有心的客戶在選車前會看各種網站、各種影片，但我可以和你打賭，買完了車他還能記得的幾個引數裡只有排量是2.0還是2.5，輪胎是米其林還是固特異，大多數人記不住軸距車長，不知道功率和扭矩。但是，有一部分人會記住破百的資料，因為這塊是大多數電動車比燃油車明顯有優勢的地方，也是銷售人員給客戶反覆宣貫留下的印記，特別是年輕人，對於力量、爆發有著莫名的熱衷，當然也是拿來吹噓的本錢。

4點幾5點幾破百，就像買了賓士和人家顯擺加裝了柏林之聲是一個道理，廠家當然需要著重的對這個點進行宣傳，客戶喜歡的就是廠家要宣傳的，在哪裡都不會變的真理。

我不要我認為，我只要你認為！

個人觀點，純噱頭，沒任何意義。尤其是喜歡拿純電動車和汽油車比百公里加速，有的更是故意凸顯差距，反面襯托。比如某某電動車10萬塊錢，但是百公里加速秒殺30萬以內的任何汽油車，花10萬就能享受到效能車或者跑車的百公里加速的快感。誠然，資料擺在那裡，電動車就是有加速優勢，但絕大多數電動廠商都避重就輕，不談或者輕描淡寫其續航、動力持續輸出、充電時間、安全、衰減、溫差等額外對電動車有眾多影響的因素。

電動車就要和電動車比而不是和汽油車比因為兩者不是同一層次的產品。電動車拼的是續航、充電時間、電池密度、管理系統、電控系統等，也就是目前電動車所面臨的瓶頸問題。電動車比百公里加速就相當於燃油車同排量自吸和渦輪比動力，沒啥意義，因為是固有屬性。我放一張電動車和燃油車動力輸出圖你們就明白了，電動車動力輸出因電機的輸出特性天然就具備優勢，而燃油車是個逐步漸進的過程，是低谷—峰值—低谷的輸出特性。

而電機初始階段就可以提供峰值扭矩，隨後直線下滑，所以加速起步就是電機相比內燃機固有優勢，任何一個電機都是優勢。所以我說你的雅迪起步都會超過15萬以內的燃油車，天然優勢。但是起步之後呢？百公里加速比燃油車有優勢，只是短短的幾秒，如果持續形式呢？電動車的缺點就暴露了，高速續航電量消耗加速，充電時間能否和燃油車加油時間對比；續航如何？氣溫、溼度是否降低電池縮水或者安全性降低等等。

為何有人去為這幾秒破百買單，一方面是因為真不懂，被宣傳吸引；一方面有的人真的願意體驗純電動車帶來的不同駕駛、乘坐感受，提前享受電動化趨勢，顯得有眼光；最後一方面就是真的衝加速快而來的，因為真想要達到電動車的加速效果，然而沒個三五十萬燃油入門效能車基本是不能實現的，要想跑進5秒內，也得個大幾十萬的燃油車才行，所以電動車便宜、加速快，可以好好的秒殺很多效能車。

雖說電動車很大可能是未來趨勢，但“未來代表多久”呢？如果是三五年，那我沒法反駁，如果是三五十年呢？這趨勢未免遙不可及了，至少目前電動車的發展趨勢還達不到取燃油車而代之的地步。所以，趨勢是趨勢但不要忽略時間和技術突破緯度。如果某一天純電動車可以10分鐘充滿，續航700-1000kM，安全性、衰減並取得突破，都不用什麼趨勢，取代燃油車就是水到渠成的事。

所以，如果不是某些地區的指標限制，誰愛買誰買。

幾乎沒有意義，誰把家用車當跑車。所以比亞迪搞不過特斯拉是有原因。特斯拉強調的這個不是車，是一臺電腦。而比亞迪宣傳的是跟油車比加速有意義嗎？電機和內燃機就好比金庸小說裡面的黃藥師跟江南七怪比功夫一樣。何必了，天生的優勢在哪裡，有什麼好比的。