航空行業到底是空乘辛苦還是地勤（機務）更辛苦？

航空行業，空乘每天打扮得美美的 ，接觸飛機上的各種乘客。在別人的眼裡，空乘領著高薪，穿著漂亮的制服，是人人羨慕的物件。但是，在空乘家屬的眼裡，親人每一次執行任務，最重要的就是：平安降落！

地勤在機場工作，也是普通人羨慕的物件。工資高，獎金高，福利好。

因為每一種工作，都是需要每一個人認真的付出。

所以，空乘和地勤都不辛苦！

1、空乘專業的工作特點；

空乘崗位（包括安全員）通俗意義上是民航班機上的空中服務員，但是本質上也是機組成員一份子，承擔的工作絕對不侷限於“端茶倒水”，但是很多乘客總是這樣誤解她們就不好了。

空乘崗位的優點大體上有下面幾個：

收入要比同齡人高一些，尤其是專科畢業的女生，家裡無礦無廠無鋪的背景，在國內絕大多數城市裡面拿到月薪過萬，少數時候還能過2萬的收入是不多見的。

工作環境相對還是不錯的，沒有戶外工作的風吹日曬，沒有危險的工作環境，冬暖夏涼；

有機會還可以到處走走看看。

相比於優點，空乘崗位也有不少缺點；

第一個——朝九晚五的規律性工作是不可能的，下班不規律，上班不規律，節假日經常加班，經常出差才是常態。

第二個——面對形形色色的乘客，得到理解和支援是奢望，不理解的委屈才是常態，尤其是航班延誤的時候，都是由乘務員來承壓的，其實航班延誤和他們沒什麼關係。

第三個——畢竟在飛機上，雖然機率極低，但是仍然有遭遇各種事故的潛在風險。

2、機務專業的工作特點；

機務和空乘相比，最大的一個特點或者說優勢就是——不和乘客打交道，這樣就會帶來一個潛在的好處——不用承受乘客給予的吵鬧。

機務工作的缺點那就有很多了：

第一個——加班可是常態，尤其是如今航班都比較多的節假日，各個機場都缺人手；

第二個——工作環境比較差點，夏天機場都是四十五十度的高溫，冬天又是零下十多度的低溫，颳風下雨都要戶外作業。在室內機庫裡面搞維修的稍微好點，但是總是要和各種電路、液壓系統打交道，可想而知。

第三個——工作服總是那樣的不光鮮，和空乘她們沒法比，畢竟空乘的制服代表著航空公司的形象，機務總是被隱藏在背後，不受待見。

第四個——承擔維修和保養的責任，飛機上天一旦出現故障，事後追責，機務人員必然需要接受調查。

所以，總的來說，機務和空乘都辛苦，畢竟都是航空公司的基層崗位，只不過辛苦的地方不一樣而已。

——問題就回答到這裡了——

作為一名機務人，也許我比較喜歡這一行，感覺還可以，工資吧，剛入行自給自足，也時不時存一點錢。累可能就是在外場風吹日曬雨淋的，作息還算規律，公司有著比較好的調休制度，這點比空乘要好不少。也許在外人眼裡比較高大上，平常心看待，總而言之，都不容易，善待每一位勞動人。

說說自己得體會，過來人，廣州白雲機場呆了三年多，熬不住，一個夜班十二小時，從上班幹到下班，中間從來沒有休息，上廁所都得跑得快點

工作環境方面。機務工作環境差，航線維護或者A檢都是外場，風吹雨曬，寒風凍雨，都得忍者，夏天白雲機場地面溫度50多度，冬天哈爾濱這些零下20.30多度，相對來說，定檢和部件維護相對較好，在室內，或者升級到辦公室，空乘工作環境較好，都是在飛機裡面，有空調額，缺點是與旅客打交道。

待遇方面，機務得付出與收入根本不成正比，拿到放行的可以簽字的，儘管是技術活，到手也就六七千，空乘可以拿到一萬多，但是是青春飯。

總得來說，目前國內的機務已經沒有優勢，屬於成本部門，航空公司使勁壓縮人力，北航，哈工大，西工大這些畢業生幾乎很少從事機務了的，在上海，廣州，深圳，北京這些城市從事機務工作，靠自己買房根本不可能了的，而空乘幹幾年，積累資本和人脈，轉行學飛行或者做其他的，有錢，啥事都好辦。沒錢，一切涼涼