汽車發動機燒機油是由於發動機結構及工作原理決定的，所有的汽車發動機都有燒機油的現象，只是輕重程度不同。只要發動機的工作原理沒有改變，這種狀況就無法避免。至於說為什麼同樣的零部件做出來的車子，卻有的燒有的不燒，這其實與發動機的裝配工藝、使用環境、駕駛習慣、使用的機油、汽油等多種因素有關，那就需要具體情況具體分析了。接下來我們來分析一下為什麼說汽車發動機燒機油是不可避免的。
首先大家來看看發動機潤滑系統的工作原理及機油的作用。
潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔淨機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。
發動機潤滑系統由油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、主油道、機油冷卻器、機油限壓閥等部件組成。
機油是潤滑系統的工作介質，具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕、緩衝振動及作為液壓挺杆和可變氣門正時機構的傳力介質等作用。
正常的發動機潤滑系統是密封的，機油不會洩露出去。但是，由於發動機的結構原理，會有一部分機油進入燃燒室燃燒，這就是發動機消耗機油的原因。機油進入燃燒室有兩個途徑：環泵油和曲軸箱強制通風。
發動機在工作時，活塞在氣缸中上下運動，必然會產生摩擦。為了降低摩擦強度，在潤滑系統中，有一部分機油會飛濺到氣缸壁上，以潤滑活塞與氣缸壁。就是這部分機油，其中又有一小部分透過活塞環泵油的方式進入燃燒室被燒掉。
但是活塞並不是直接與氣缸壁接觸的，而是透過活塞環與缸壁接觸。活塞環套在活塞上，是有間隙的，否則發動機工作時熱膨脹就卡死了。這三個間隙分別是：端隙、側隙、背隙。下圖是活塞連桿組及活塞環三隙的結構示意圖。
由於這三個間隙的存在，使活塞環產生了泵油作用。
大家可以看到，由於活塞的上下運動，機油透過活塞環的側隙和背隙，被泵入燃燒室。這就是活塞環的泵油作用。這是由往復活塞式發動機的結構特點決定的，只要該結構不變，活塞環泵油作用不可避免，發動機就一定會消耗機油。
活塞環泵油也並不是一無是處，最大的好處是利於活塞上部的潤滑；可是隨著氣缸、活塞和活塞環的磨損，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，密封效能下降，油環刮油能力下降，泵油作用加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，這時發動機就會出現下排氣、冒藍煙、機油消耗量增大等故障。一般這種情況就需要大修發動機了。
有些發動機在新車時就燒機油，這可能是由於活塞環與氣缸壁配合不好，活塞環的三隙過大，或活塞環彈力不足造成的。
在發動機中，活塞環起著至關重要的作用，它的材料、結構、物理與化學性質、安裝及使用都對活塞環泵油有很大的影響。透過改進這些效能，會大大增加活塞環的使用壽命和減輕泵油作用。日系發動機一般極少出現燒機油的情況，主要是由於活塞環品質較好。
發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環洩漏到曲軸箱內（洩漏的氣體量約為進氣量的0.2%～1%）。洩漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結後，將使潤滑油變稀。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，並使潤滑油效能變壞。另外，由於混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。
曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。
自然通風－從曲軸箱抽出的氣體直接匯入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加註口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。 但是這種方式是將曲軸箱中的廢氣直接排入了大氣中，會增加大氣的汙染，因此這種方式現在已經禁止使用。
強制通風－從曲軸箱抽出的氣體匯入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都採用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利於提高發動機的經濟性。
由於曲軸箱強制通風系統的使用，一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒。這同樣是不可避免的。它消耗量的大小，與PCV閥的設計有直接關係。還與機油的蒸發值有很大的關係。如果機油容易蒸發，機油的消耗量就會比較大。
還有就是曲軸箱通風帶來一些機油蒸汽在發動機工作時會進入燃燒室參與燃燒。但是當發動機熄火後，這些機油蒸汽就在進氣系統中沉積下來，進過一系列的物理和化學變化，逐漸形成了積碳。缸內直噴發動機進氣門積碳嚴重的主要原因就是曲軸箱通風系統造成的。
為了減少曲軸箱通風帶入的機油量，工程師們想出了各種辦法，比如加入PCV閥和油氣分離器。但是也不能完全避免機油進入燃燒室燃燒。還有一些發動機原廠的油氣分離器設計不合理，造成機油消耗量過大，為此有的人又在該系統中加入了一個機油透析壺，可以減少進入進氣管中的機油量。
看到了吧，環泵油和曲軸箱通風是往復活塞式發動機不可克服的弊端，只要發動機的工作原理不改變，消耗機油就不可避免，只是消耗量的多少而已。一些汽車廠家機油的消耗量大，就有可能是這兩個方面設計的不合理。
汽車發動機燒機油是由於發動機結構及工作原理決定的，所有的汽車發動機都有燒機油的現象，只是輕重程度不同。只要發動機的工作原理沒有改變，這種狀況就無法避免。至於說為什麼同樣的零部件做出來的車子，卻有的燒有的不燒，這其實與發動機的裝配工藝、使用環境、駕駛習慣、使用的機油、汽油等多種因素有關，那就需要具體情況具體分析了。接下來我們來分析一下為什麼說汽車發動機燒機油是不可避免的。
首先大家來看看發動機潤滑系統的工作原理及機油的作用。
潤滑系統的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔淨機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，並在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發動機工作可靠性和耐久性的目的。
發動機潤滑系統由油底殼、集濾器、機油泵、機油濾清器、主油道、機油冷卻器、機油限壓閥等部件組成。
機油是潤滑系統的工作介質，具有潤滑、清洗、冷卻、密封、防腐蝕、緩衝振動及作為液壓挺杆和可變氣門正時機構的傳力介質等作用。
正常的發動機潤滑系統是密封的，機油不會洩露出去。但是，由於發動機的結構原理，會有一部分機油進入燃燒室燃燒，這就是發動機消耗機油的原因。機油進入燃燒室有兩個途徑：環泵油和曲軸箱強制通風。
環泵油發動機在工作時，活塞在氣缸中上下運動，必然會產生摩擦。為了降低摩擦強度，在潤滑系統中，有一部分機油會飛濺到氣缸壁上，以潤滑活塞與氣缸壁。就是這部分機油，其中又有一小部分透過活塞環泵油的方式進入燃燒室被燒掉。
但是活塞並不是直接與氣缸壁接觸的，而是透過活塞環與缸壁接觸。活塞環套在活塞上，是有間隙的，否則發動機工作時熱膨脹就卡死了。這三個間隙分別是：端隙、側隙、背隙。下圖是活塞連桿組及活塞環三隙的結構示意圖。
由於這三個間隙的存在，使活塞環產生了泵油作用。
大家可以看到，由於活塞的上下運動，機油透過活塞環的側隙和背隙，被泵入燃燒室。這就是活塞環的泵油作用。這是由往復活塞式發動機的結構特點決定的，只要該結構不變，活塞環泵油作用不可避免，發動機就一定會消耗機油。
活塞環泵油也並不是一無是處，最大的好處是利於活塞上部的潤滑；可是隨著氣缸、活塞和活塞環的磨損，各部位間隙增大，活塞環的彈力減弱，密封效能下降，油環刮油能力下降，泵油作用加劇，使更多的機油進入氣缸參與燃燒，這時發動機就會出現下排氣、冒藍煙、機油消耗量增大等故障。一般這種情況就需要大修發動機了。
有些發動機在新車時就燒機油，這可能是由於活塞環與氣缸壁配合不好，活塞環的三隙過大，或活塞環彈力不足造成的。
在發動機中，活塞環起著至關重要的作用，它的材料、結構、物理與化學性質、安裝及使用都對活塞環泵油有很大的影響。透過改進這些效能，會大大增加活塞環的使用壽命和減輕泵油作用。日系發動機一般極少出現燒機油的情況，主要是由於活塞環品質較好。
曲軸箱通風發動機工作時，一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環洩漏到曲軸箱內（洩漏的氣體量約為進氣量的0.2%～1%）。洩漏到曲軸箱內的汽油蒸汽凝結後，將使潤滑油變稀。同時，廢氣的高溫和廢氣中的酸性物質及水蒸汽將侵蝕零件，並使潤滑油效能變壞。另外，由於混合氣和廢氣進入曲軸箱，使曲軸箱內的壓力增大，溫度升高，易使機油從油封、襯墊等處向外滲漏。為此，一般汽車發動機都有曲軸箱通風裝置，以便及時將進入曲軸箱內的混合氣和廢氣抽出，使新鮮氣體進入曲軸箱，形成不斷地對流。
曲軸箱通風方式一般有兩種，一種是自然通風，另一種是強制通風。
自然通風－從曲軸箱抽出的氣體直接匯入大氣中的通風方式稱為自然通風。柴油機多采用這種曲軸箱自然通風方式。在曲軸箱連通的氣門室蓋或潤滑油加註口接出一根下垂的出氣管，管口處切成斜口，切口的方向與汽車行駛的方向相反。利用汽車行駛和冷卻風扇的氣流，在出氣口處形成一定真空度，將氣體從曲軸箱抽出。 但是這種方式是將曲軸箱中的廢氣直接排入了大氣中，會增加大氣的汙染，因此這種方式現在已經禁止使用。
強制通風－從曲軸箱抽出的氣體匯入發動機的進氣管，吸入氣缸再燃燒。這種通風方式稱為強制通風，汽油機一般都採用這種曲軸箱強制通風方式，這樣，可以將竄入曲軸箱內的混合氣回收使用，有利於提高發動機的經濟性。
由於曲軸箱強制通風系統的使用，一部分機油蒸汽進入進氣管，隨新鮮的空氣進入了燃燒室參與了燃燒。這同樣是不可避免的。它消耗量的大小，與PCV閥的設計有直接關係。還與機油的蒸發值有很大的關係。如果機油容易蒸發，機油的消耗量就會比較大。
還有就是曲軸箱通風帶來一些機油蒸汽在發動機工作時會進入燃燒室參與燃燒。但是當發動機熄火後，這些機油蒸汽就在進氣系統中沉積下來，進過一系列的物理和化學變化，逐漸形成了積碳。缸內直噴發動機進氣門積碳嚴重的主要原因就是曲軸箱通風系統造成的。
為了減少曲軸箱通風帶入的機油量，工程師們想出了各種辦法，比如加入PCV閥和油氣分離器。但是也不能完全避免機油進入燃燒室燃燒。還有一些發動機原廠的油氣分離器設計不合理，造成機油消耗量過大，為此有的人又在該系統中加入了一個機油透析壺，可以減少進入進氣管中的機油量。
看到了吧，環泵油和曲軸箱通風是往復活塞式發動機不可克服的弊端，只要發動機的工作原理不改變，消耗機油就不可避免，只是消耗量的多少而已。一些汽車廠家機油的消耗量大，就有可能是這兩個方面設計的不合理。