導讀:隨著各種小鮮肉成為汽車市場的購車主力，汽車市場的整體口味都發生了變化。比如說之前的“非主流”產品運動家轎，現在也成為市場熱捧的車型。不少廠商都推出了運動風的家轎，就連一貫沉悶的豐田都帶來了LEVIN這款相對運動的車型。

　　

　　去年登場的AXELA可以說搶了不少原本屬於FOCUS的眼球，讓FOCUS一下子變得暗淡下來。於是，福特坐不下去了，推出了中期大改款的FOCUS，全新的馬丁臉和1.0T加上更低的價格使得競爭力一下子提升了不少。我們為了探究誰才是運動級家轎中的最強者，不僅帶來了這對廝殺多年的老冤家，還帶來了自主品牌中最運動的代表——MG銳行，看看在運動緊湊級轎車中，誰的綜合實力最強。

　　本次試駕的福特新FOCUS為兩廂 1.0L GTDi 自動超能風尚型，指導價：13.98萬；馬自達AXELA為兩廂1.5自動豪華型，指導價：13.89萬；MG銳行為1.5T自動豪華版，指導價：11.59萬。

　　誰的外觀更好看？

　　

　　

　　雖然三輛都是運動型家轎，但風格各異。AXELA沿用家族式的魂動設計理念，正是這個拉風動感的外觀讓不少人都對AXELA一見鍾情，AXELA的車高也是三款車中最低的，說是一輛長著跑車外觀的轎車也不為過。

　　新款FOCUS整體上依舊沿用老款的設計，但新車前臉和尾部經過重新設計，相比老款硬朗的頭尾燈線條，新款FOCUS很乾脆的用上新的馬丁臉，變得更加銳利，和AXELA的轎跑外觀相比，FOCUS相對顯得更加安分一些。

　　銳行是此次對比中唯一一輛三廂車型，採用溜背設計的銳行動感程度不輸AXELA和FOCUS，這種非典型的三廂設計本可以為銳行加分，但過高的離地間隙讓銳行比例顯得有點奇怪。

　　

　　銳行因為三廂車的緣故，所以在車長上有明顯的優勢。至於寬度高度軸距則是三款車各有優劣，不相上下。

　　

　　輪胎方面，AXELA和FOCUS採用的是205/60R16規格，銳行採用的是205/55R16規格。有意思的是，三款車都採用了16寸的10幅輪轂，造型比較接近。

　　Q誰的外觀更好看？

　　誰的加速操控更好？

　　

　　FOCUS搭載的是1.0T發動機，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm，搭配的是6速手自一體變速箱。這款1.0T對於國內的消費者來說並不陌生，在嘉年華和翼博上都曾出現過，不同的是，嘉年華上搭配的是6速雙離合變速箱，翼博上搭配的是5速手動變速箱，1.0T搭配6AT對於長安福特來說算是一個全新的搭配。

　　

　　AXELA所搭載的1.5創馳藍天發動機，是三臺中唯一使用自然吸氣的發動機，最大功率86kW/6100rpm，最大扭矩148Nm/3500rpm，搭配的是創馳藍天技術的6速手自一體變速箱。

　　

　　MG銳行搭載的是1.5T發動機，最大功率95kW/5500rpm，最大扭矩210Nm/2000-4400rpm，搭配的變速箱是6速手自一體。

　　三款車的功率差距不大，扭矩有比較明顯的差距。有趣的是，三款車都使用了6速手自一體變速箱。為了探究哪款車的動力表現最好，我們進行了直線加速測試。因為場地限制，僅進行了0-60km/h的加速測試。

　　

　　首先上場的是銳行，銳行在功率上以小幅度的優勢領先於另外兩款車，不過憑藉著強大的扭矩，以5.2秒的成績輕鬆‘秒殺’了另外兩款車型。

　　

　　AXELA的起步很輕快，但是因為功率和扭矩都是三款車中最小，所以在後段加速會相對比較吃虧，最終成績為6.5秒。

　　

　　FOCUS在起步時稍稍落後於AXELA，不過憑藉著更充沛的中後段動力，最終以0.1秒的輕微優勢戰勝AXELA，如果直線距離更長的話，FOCUS應該能把優勢不斷拉大。

　　

　　在繞樁時，銳行的側傾被抑制得很不錯，車頭的反應速度也很快。不過或許是因為採用扭力梁後懸掛，所以在極限過彎時總感覺車尾反應比較遲緩，有拖後腿的感覺。

　　馬自達AXELA的側傾是三款車中最大的，不過因為坐姿比較低，所以在車內並不會有太明顯的感覺，而且因為三款車中最出色的轉向精準性，所以操控還是非常值得肯定的。

　　新FOCUS的極限速度是三款車中極限最高的，方向盤同樣是輕而精準，給人很強的駕駛信心。

　　Q誰的加速操控更好？

　　A銳行和FOCUS分別在直線加速和繞樁中拿下一局，即便是直線比較短，但發動機的賬面資料還是起到了關鍵性的因素。

　　誰的代步能力最強？

　　

　　輕踩油門時，銳行在2000rpm以內動力很溫柔，沒有和另外兩款車拉開明顯的差距，變速箱的換擋動作也相當平順。突然大腳油門時，可以感覺到2000rpm左右渦輪介入前後動力明顯差異，因為渦輪遲滯和變速箱的反應不夠快，所以可以感覺到大概一秒的動力空白。即便是在S檔上，變速箱的反應和換擋速度依然無法跟另外兩款車相提並論。

　　

　　方向盤比另外兩款車稍重，但以家用車的標準比較適中，不過路感模糊，缺乏溝通感。底盤在保證了過彎支撐性的同時，又沒有犧牲濾震，給人一種比較‘韌’的感覺。在日常中低速行駛時，銳行給人的感覺更像是一臺定位舒適的家用車。

　　

　　開AXELA的最大感受就是變速箱對於駕駛員意圖理解非常到位，反應速度極快在輕踩油門時很平順，在大腳油門時又能用極短的時間降檔把轉速拉高，同時動力響應速度也可以完全跟得上。不過動力總成的短板依然是在發動機——只要是到了高速，就會感覺動力不太夠用，隨便超個車都要經歷好幾次升檔降檔，感覺很不從容。

　　方向盤的轉向很輕，即便是女車主倒車時也會感覺非常輕鬆。同時在轉向溝通感和精準度上也是好的沒朋友了。在過爛路時，AXELA給人的感覺是懸掛動作清晰乾脆，雖然對於震動的過濾並不徹底，但沒有生硬感。不過有一點需要注意，AXELA的透過性並不是很好，在同樣車速透過高減速帶時，是唯一一款託底的車。

　　

　　試駕FOCUS最擔心的是1.0T三缸發動機的震動和低扭問題。實際試駕後發現，在怠速時踩住剎車會有明顯的抖動，不過只要稍微走起來抖動就消失了。輕踩油門時的低扭不算差，即便是滿載起步也不會有很吃力的感覺。細心一點能感覺到渦輪在2000rpm左右介入，但是差異不如銳行那麼大。需要超車或者突然急加速，動力會有點遲緩，要等個一會才爆發出動力，之後的動力表現還算滿意，即便是高速加速超車依然很有力。

　　

　　方向盤依然是家用車般非常輕的風格，但是在轉向精準度和路感回饋上依然有很出色的表現。懸掛的能很徹底的過濾掉大部分細碎震動，在遇到大坑和減速帶時，懸掛也處理得非常迅速從容，給人非常厚實的感覺。說到底盤高階感，FOCUS要明顯比另外兩款車高了半個級別以上。

　　最後說說自動啟停，AXELA的自動啟停在開啟空調時勉強能撐到1分鐘，啟動的震動和聲音比較明顯，就連後排都可以感覺到；FOCUS的自動啟停工作時和AXELA差不多，不過啟動的動作更加輕微，車內人員的感覺並不是很明顯。至於銳行，只有1.4T的車型才配備自動啟停，試駕車的1.5T上沒有配備，所以啟停體驗也就自然欠缺了。

　　Q誰的代步能力最強？

　　A三款車都沒有因為追求操控而放棄日常駕駛舒適性，如果說哪款車日常最好開，我給出的答案是低速市區代步是AXELA，高速通行是新FOCUS。

　　誰的內飾最好看？

　　既然這三款車都是以運動作為賣點，那麼首先必須要有一個能夠激起駕駛慾望的內飾座艙。視覺觀感上三款車雖然風格迥異，但都是以深色基調為主，配以銀色飾板點綴營造出精緻的運動氛圍。

　　

　　

　　AXELA的中控採用，大屏、空調出風口、空調控制的三個區間。這個大屏並不是採用觸控設計，而是透過檔杆後方的旋鈕進行操作，實際操作也挺容易上手。中控臺採用了軟性材料覆蓋，手感不錯，內飾總體做工也足夠令人滿意。

　　

　　

　　採用包裹式座艙設計的FOCUS在三款車型中最具運動色彩，雖然戰鬥感十足但缺點也很明顯，包裹式設計使得整個中控變得突出更大，腿部空間會受到影響，身材高大的人會有壓迫感，此外FOCUS的中控按鈕有點雜亂，介面還是幾年前的風格，操作起來也不是很人性化不容易上手，需要些時間來適應。FOCUS中控臺同樣也採用了大面積的軟性材料。

　　

　　

　　銳行的內飾與MG6相類似，與AXELA及FOCUS不同，銳行並未採用軟性材料覆蓋中控，全硬塑膠可能會給人不太好的第一印象，但做工方面銳行則足夠厚道，中控旋鈕佈局較FOCUS人性化，旋鈕按鍵的觸感也不錯。

　　AXELA的方向盤直徑比較小，但手工很不錯，是典型的運動風格，多功能按鍵被放置在左邊單側，視覺上可能有點奇怪但用起來沒什麼問題。新FOCUS的三幅式方向盤相比老FOCUS的有了質的提升，這一點值得稱讚，但多功能按鍵的位置比較靠內，拇指短可能就會按不到某些鍵。銳行的真皮方向盤比較大但三九點凹槽位置的握感不錯。

　　Q誰的內飾最好看？

　　A內飾方面總體表現最好的是AXELA，不僅觀感出色，使用起來也十分舒心。FOCUS雖然用料厚道但在人體工程學上沒有做過多的考慮，許多細節都做得不盡人意。銳行則比較中規中矩，但硬塑膠相信會讓部分處女座糾結不已。

　　誰的空間最大？

　　

　　

　　

　　[由上至下分別是昂科賽拉、MG GT、新FOCUS前排空間演示]

　　實測車內空間對比（cm） 車型AXELAFOCUS銳行前排坐墊長度505152前排頭部空間909690

　　接下來讓我們來看看這三款車的空間表現，對於身高180cm的體驗者來說，前排兩者頭部空間最大的是昂科賽拉有四指，算是預料之中。或許是轎跑的定位影響了MG GT前排的頭部空間表現，僅有兩指。雖然新FOCUS前排頭部空間有三指，但是由於車輛“包裹”型設計，使得該車在視覺上的空間非常緊湊。

　　

　　

　　

　　[由上至下分別是昂科賽拉、MG GT、新FOCUS後排空間演示]

　　實測車內空間對比（cm） 車型AXELAFOCUS銳行後排坐墊長度434849後排頭部空間939191後排寬度124125126地板中央鼓起高度151714後排腿部空間303035

　　後排空間的體驗者身高180cm，如圖所示昂科賽拉後排頭部、腿部空間分別有四指、三指的空間。MG GT頭部已經頂頭，腿部有兩拳的空間。新FOCUS頭部、腿部分別有三指、兩拳的空間。乘坐空間一直FOCUS家族的軟肋，但是透過這三款運動型轎車的對比看得出，昂科賽拉、新FOCUS在這方面的表現還算均衡。

　　

　　上圖從左到右，昂科賽拉(兩廂)、MG GT(三廂)、新FOCUS(兩廂)的尾箱容積分別是350/485/385L，同時三款車唯有MG後排並不支援4/6放倒，其餘兩款均帶此功能。

　　

　　實測車內空間對比（cm） 車型AXELAFOCUS銳行後備廂寬度102-121101102-138後備廂深度8786102後備廂高度464553放倒後排最大深度151143170後備廂門檻高度101520後備廂開口離地高度697276

　　當然了，車主在日常生活中經常會遇到需要將後排放倒以便存放大件物品的情況發生，後排放倒是否平整很大程度上影響了車主的用車體驗。如上圖所示，後排座椅放倒後最平整的是昂科賽拉，新FOCUS和MG GT表現一般，然而新FOCUS的坐墊可以向前翻起，如果先將後排坐墊向前翻起再將靠墊放倒，那麼新FOCUS後排的平整度跟昂科賽拉有得拼。

　　

　　舒適性上，三款車中AXELA的重心最低，懸掛偏軟但是有韌性，經過不平的路面時乘坐者會有明顯的晃動感，但是不會很難受。而MG GT與新FOCUS底厚實感較強，在經過一些不平路段時，對路面的噪音過濾較好。

　　Q誰的空間最大？

　　A透過對比，昂科賽拉和新FOCUS在空間上的表現比較均衡，只有設計風格上帶來的視覺差異。而MG GT後排腿部空間優秀，但是受限於轎跑設計，因此頭部空間略顯不足。

　　誰的最強運動家轎？

　　銳行的外觀運動，動力不錯，不過在變速箱反應和轉向上都相對缺少溝通感，說到底還只是‘偽運動’。在眾多對比專案中除了直線加速以外，其他方面沒有太亮眼的表現，在總讓人感覺和新FOCUS、AXELA不在一個級別上。不過如果對比價格，銳行11.59萬的價格比起新FOCUS的13.98萬和AXELA的13.89萬有兩萬多的差距，這個差距可以說相當大了。

　　雖然銳行難以成為新FOCUS、AXELA的真正對手，不過如果您是看馬自達星騁、經典FOCUS的話，銳行還是值得放在對比的行列裡的。

　　

　　AXELA在過彎極限和直線加速能力上都並不突出。不過在動力、變速箱響應速度和轉向精準性上都非常出色，說到人車合一的感覺，AXELA在同級別中真的找不到第二個對手了。用家轎的標準衡量，舒適性也可以接受，而且在內飾和配置上都表現亮眼。

　　新FOCUS的動力和操控極限都比AXELA略勝一籌，但是在動力、變速箱響應上不如AXELA快，所以如果單單說誰的操控更好，我認為FOCUS和AXELA打了平手。雖然FOCUS的內飾和配置不如AXELA，但在底盤高階感和空間表現和噪音上都有著更好的表現。

　　以一款和要兼顧家用和操控的綜合表現來看，FOCUS還是會以微弱優勢勝出。

AXELA吧，顏值沒話說，個人覺得同級別車型裡最好看，沒有之一。中控很簡潔，旋轉按鈕控制，逼格也高。開了一年多，沒什麼問題。。非常好開，指向精準。17款更是增加了不少配置，包括後排出風口。唯一的短板是動力。不過油耗真心不錯。每次我都是滿箱油算的油耗，市內加環線，6.5-6.8個油。。全高速真能跑到5個油。

要我買我就選FOCUS，雖然1.6自動擋雙離合有通病，但是我會選擇手動擋，因為手動擋駕駛樂趣多嘛。蘿蔔白菜各有所愛，反正我覺得兩車顏值都差不多，我更偏愛FOCUS。

不要問我為什麼，我曾經也和你一樣糾結了好久，但是最後我選擇了FOCUS。

AXELA只優惠5000，而FOCUS給我優惠了23800

沒記錯的話，15款全新FOCUS自動擋已經拋棄雙離合了？！我是12款手動擋FOCUS，開起來是真的爽，AXELA沒開過看各大測評網站都是好評。所以，我認為兩款車都不差。空間操控都是一個級別，所以，就剩下仁者見仁的外觀怎麼選擇了！

新FOCUS和新AXELA顏值都很高，在大學期間個人特別喜歡FOCUS，但是隨著年齡的增長，眼光變了！作為福特的小鋼炮，底盤調教水平那是一流的，底盤紮實，操控性好 ，顏值高，動力方面自然也不會差，兩廂車的空間不要有太多期待，兩廂車空間沒有太大的，內飾方面個人感覺一般，不過同級別算不錯的，油耗方面不算低，大家最不滿意的是FOCUS的變速箱。馬自達AXELA，東瀛寶馬的稱號說明了，馬自達的操控性是一流的，“創馳藍天發動機”技術，油耗低，動力強勁，內飾方面個人感覺比FOCUS要有質感，不過馬自達的後排空間讓人受不了！

我推薦FOCUS 其實兩個車操控都不賴 都在說AXELA的操控更好 可是用不上啊 FOCUS80過彎還不夠用嗎 但是說到動力 AXELA真的就不夠了 小福嗖嗖的 再者說二者的價格比較一下 FOCUS開起來真的就是一個機靈的小夥子