純屬胡說，簡直就是誤人子弟，低轉速大扭矩的發動機在製造過程中就已經調校了的，天生就是大扭矩的低轉速機頭，燃燒室的熱效率和動能比是絕對的。大排量的機頭和小排量機頭的設定峰值轉速扭矩是不一致的。差距很大，我的2.0T1900轉速是120㎞時速，而1.5排量的自吸120㎞時候都近4000轉了，1.3L的更不用說，而路虎Range Rover sport5.0的2000轉9檔時候都140了，這怎麼解釋，難道說都沒有燃燒完嗎？積炭了，不是的，一臺車配一臺合適的匹配發動機和超速箱是要經過嚴格測試和資料比對調校的！不是亂搭配的！

發動機在設計初期已經確定的壓縮比，和推薦使用燃油的標號是按照充分燃燒的條件設計的（但都是在理想工作負荷狀況下標定的--可以參看說明書中的經濟時速）。 車用汽油的主要成分是辛烷，屬於碳氫化合物，在當汽油充分燃燒時（氧氣充足，溫度足夠），其完全燃燒的成分是二氧化碳（CO2）和水(H20) C8H18 + O2 --> CO2 + H2O 而不充分燃燒時，會生成部分一氧化碳(CO) C8H18 + O2 --> CO2 + CO + H2O 在燃燒更不充分時，就會部分生成細小顆粒狀黑色碳粉，若細小顆粒狀黑色碳粉隨著汽油燃燒後的氣體一起彌散，這就是冒煙。若碳粉節氣門等部位累積下來，那就是常說的積碳了 C8H18 + O2 ----> CO2 + CO + C(黑色碳粉) + H2O 低轉速行駛，進入發動機的空氣流量小，達到正常溫度的時間長，容易產生碳顆粒，另外氣流較小對積炭的沖刷作用變得很弱，會促進積炭的沉積。 多跑高速（或拉高轉速）的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產生積炭

所以說不會的！