謝邀，鈴木的產品還是沒有問題的。不過據了解好像鈴木目前沒有國六的排放，好多地方上不起牌啊！發動機和變速箱基本上是全進口的，不但穩定，還沒什麼大小的毛病。不知道是不是鈴木撤資的原因，鈴木沒什麼出新款的，不過只要能上牌，基本上是無憂的。

個人建議，僅供參考。

我的四驅頂配，已快兩年，我們附近的山能爬的都快爬完了[捂臉]，目前綜合表顯油耗6.7，一千多和七八百的長途自駕遊跑過兩次，後排兩人比較合適，車小市區好找車位，山路操控靈和，動力隨叫隨到，爬坡超車毫無壓力，雖然四驅很給力，但接近角和離去角限制了它的自由，減震偏硬，舒適度絕對趕不上轎車，總結：好開，省油，耐用。

很不幸，我是長安鈴木的最後經銷商，談談Vitara這款車，缺點：外表、內飾、空間、品牌都沒有優勢，更何況現在國六地區的不能上牌，鈴木撤資後這款車就沒有更新過。雖然現在還在生產但只給國五地區，雖然這款車品質沒問題，幾乎沒什麼大小毛病，但也要考慮以後配件問題。這款車的二手保值率不是很高。優點：首先是發動機和變速箱是整機純進口的，在品質可靠性上絕對沒問題，動力充足，油耗比較低。搭載了十萬級為數不多的全時四驅系統，越野性要比大多的適時四驅強很多。總之這款車的優缺點都很明顯，希望可以幫到樓主

外形尺寸4175×1775×1610mm，最小離地間距185mm，賬面引數不是很優秀，特別是最小離地間接可以說相比其他車型沒有什麼優勢可言，但2500mm的軸距仍然可以保證不錯的道路通過能力。整車的外觀看上與比較渾圓豐滿，前臉設計一般，在眾多車型中Vitara的顏值不算出眾。

1.4T缸內直噴渦輪增壓發動機+6AT手自一體變速箱或許就是這款車還能有些賣點的地方吧，雖然技術老舊，動力表現平庸，但是140匹最大馬力和220牛米最大扭矩還是能提供1.2噸重的車身做各種靈活操作的，另外發動機1700-4000轉就能得到最大扭矩輸出，只能在中後段加速體驗比較好點，前期提速還是差了一點。還有，Vitara全系後懸架都是扭力樑式非獨立懸架設計，四驅旗艦版要價16萬還沒有後獨立懸架，我覺得廠家這麼做有點兒摳門。

總體來說，Vitara四驅旗艦版顏值一般、內飾老土用料普通、動力儲備夠日常使用、配置比較低，以整車綜合性能和配置來說，價效比偏低，比起Encore、XR-V和福斯途鎧沒有啥優勢。最大優勢或許就是油耗比較低吧，用於普通家用太小、越野又玩不溜，單人自駕遊還湊合，建議題主多對比其它車型再做決定。

如果家用代步suv+四驅的話，我覺得Vitara還是相當好的選擇，就城市代步來說，基本上所有的合資suv都可以滿足你的要求，就給你說說你關注的四驅效能吧，Vitara有一個稱號就是15萬以內唯一配備智慧全時四驅系統的專業級SUV，相比城市SUV，Vitara除了擁有純正的越野基因外，更大的亮點是是同級唯一配備了ALLGRIP智慧全時四驅系統的專業級SUV。這套ALLGRIP智慧全時四驅系統提供自動、運動、雪地、鎖定四大智慧模式。自動模式下，動力分配給前輪，只有當偵測到前輪打滑時，才會將扭矩轉移分配到後輪，這樣可以有效避免因特殊地形因素帶來的瞬間抓地變化，造成車身動態的不穩定，所以很符合你購車的需求，既滿足了城市代步，也可以滿足你偶爾的小越野，一車兩用。

我是Vitara自豪車主。2016年底購的車，目前8萬多公里。和我一起跑西藏，川西大環線，湖南湖北，應該有一大半的里程都是自駕遊跑出來的。Vitara這車有幾大優點:動力好，省油，四驅強悍，小毛病少。缺點也有，就是後排窄，後備箱小，畢竟車長度只有4米1左右嘛。還有就是接近角小了點。但是車無完車，總體來說，我覺得Vitara是一款非常不錯的車。