2017年3月份正式上市.

測試車整體設計與北京車展亮相的展車基本保持一致。此前亮相的獵豹CS9展車採用了黃色與黑色搭配的雙色塗裝，其前保險槓造型較為獨特，並設計有C形的鍍鉻飾條。新車側面腰線較為平直，整體視覺效果十分簡潔。

　　配置方面，獵豹CS9將配有自動空調、12英寸液晶顯示屏、R18大尺寸輪胎（全系標配）、全景天窗、電動座椅調節以及無鑰匙進入/啟動等諸多科技配置。

　　動力方面，測試車匹配了一套手動變速箱，而此前根據此前訊息，新車或將採用"CVT+三菱發動機"的組合

獵豹汽車以前一直主營硬派SUV和皮卡車型，給廣大消費者印象最深刻的是它“軍車”的形象。在市場需求的驅動下，獵豹汽車近年來也開始涉足城市SUV領域。獵豹CS9是獵豹汽車旗下的第二款城市SUV，繼首款緊湊型城市SUV——CS10取得良好的市場表現之後，獵豹汽車又趁熱打鐵推出這一款全新小型SUV。磚叔剛剛試駕完這款新車，下面就跟大家分享一下感受。

試駕車型：獵豹CS92017款 1.5L CVT尊貴型

剛剛才說到前臉沒那麼像路虎，結果在車身側面一看，似曾相似的感覺又回來了，側面擁有懸浮式車頂以及刻畫清晰的線條。此外，獵豹CS9全系標配18寸輪轂，輪轂的樣式不輸國際大品牌車型，特別吸引目光。

車尾的設計則依舊比較圓潤，“保時捷範兒”相當濃。總的來說，儘管CS9的外觀有點“混搭”，但最終出來的效果還是比較協調的，而且成功使得一臺小型SUV具備大氣的姿態。

獵豹CS9的內飾亮點頗多，整個中控臺看起來比較簡約和規整，材質觸感良好，各項功能分佈清晰且合理，儀表盤顏色搭配很搶眼而且顯示了豐富的行車電腦資訊，多功能方向盤整合許多功能。最最重要的當然還是正中央那個12英寸高畫質觸控式螢幕，它除了常規的娛樂、導航等功能之外，還搭載了獵豹車載互聯絡統。

獵豹車載互聯絡統讓人眼前一亮，能夠實現遠端控制、智慧語音、車聯網、百度carlife、違章查詢、交通提醒等等，讓車主出行更智慧、更便捷。經過實測，這個系統的智慧語音功能識別能力比較強而且反應速度快（可看解鎖VCR演示），車聯網服務也是在短時間之內就能接通，從而與客服人員取得聯絡。

獵豹CS9的車身尺寸和軸距在小型SUV當中具備明顯優勢，而這種優勢也反映在車內空間。頭部空間和後排腿部空間的表現令人滿意，而且後排地板近乎全平，坐中間位置的人也不會覺得憋屈。總體上，獵豹CS9的車內空間已經能夠與一些緊湊型SUV媲美了。

獵豹CS9的仿皮座椅軟硬適中而且包裹性好，舒適性表現相當不錯。前排採用一體式運動座椅，這種款式深得年輕人喜歡。

中國產車在配置方面一向比較厚道，獵豹CS9又在平均水平之上提升了規格。試駕的這臺是頂配車型，擁有帶車載互聯絡統的12英寸中控大屏、全景天窗、自動駐車、自動大燈、夜視影像、主駕駛座電動調節等亮點配置。而18英寸輪轂、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、電子手剎、前霧燈等都是全系標配。不過磚叔也發現，獵豹CS9的低配車型是缺少ESP車身穩定系統的，未能做到全系標配讓人遺憾。

接著說說駕駛感受，試駕車型搭載自家的1.5L自然吸氣發動機，目前只有這一款發動機可選，與之匹配的是邦奇CVT無級變速箱。油門踏板調校很輕盈，初段動力輸出表現不錯，但畢竟沒有帶“T”，到後段就有些乏力。就日常家用而言，這樣的動力也夠用了，但不要奢求暢快的加速感。這臺CVT變速箱可以模擬6個擋位，並具備手動模式和雪地模式，與發動機的配合還算默契。

方向盤配備的是電動轉向助力，低速時轉向力度很輕盈，駕馭起來比較輕鬆。隨著速度提升，方向盤會逐漸變得沉穩，這是理想的轉向設定。

底盤部分，採用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式非獨立懸掛的組合，在同級別中很常見。整個底盤表現得比較硬朗，雖然在顛簸路面的舒適性會受一些影響，但是穩定性良好。

風噪和胎噪都不太明顯，但右腳踩油門同時，隨之而來的發動機噪音讓人覺得有點吵，尤其在2000轉之後。

獵豹CS9設定了第六個座位，就隱藏在行李廂地板下面。雖說這算一個小創新，但實用性並不強，一來是掀開和進出不方便，二來是不適合給正常體型的成年人坐。好在可以讓它靜靜地躺在那裡，用不著也不會礙事。

2017年可以稱得上小型SUV元年，半年時間不到已經有好多款新車型進入消費市場。在眾多中國產小型SUV當中，獵豹CS9算是比較高規格的，外觀、內飾、空間、配置都有出彩的地方。不過目前可選的動力系統太少，希望計劃中的1.5T動力系統早日推出，給消費者更多的選擇。

如果沒記錯，獵豹汽車是汪涵代言的，廣告也慢慢多起來了，知名度也提升了，不過目前保有量不大，如果真心喜歡可以嘗試，另外這個價位也有很多銷量高的車型可以選，建議進行對比以後再購買。

CS9的小鮮肉般的細緻時尚的外觀，似乎和“獵豹”這個名字並不搭調，不過這也是未來獵豹向民用產品轉型的家族式外觀。前中網由頂端的大鍍鉻條和下方的黑色蜂窩式造型組成，並且拋棄了原本老氣的車標，變成了品牌字母鑲嵌在鍍鉻條之上，效果非常時尚和耐看。側面的整體造型緊湊具有肌肉感，並且採用了懸浮式車頂，整車4315x1845x1650mm的長寬高加上2600mm的軸距，在小型SUV領域小有優勢。

內飾造型設計規整，並且採用了時下流行的12英寸超大豎屏的設計。讓內飾的科技感一下提升不少，方向盤也為平底運動設計。這套多媒體系統，擁有很高的智慧程度，擁有車聯網技術，以及遠端APP控制等功能，並且語音識別功能識別度也非常OK。

動力部分先期推出的是1.5L的自然吸氣版本，最大功率83kW、最大扭矩141Nm，並與之匹配一臺CVT無級變速器，另外低配還有五速手動擋可選。懸掛則採用的該級別常見的前麥佛遜、後多扭力梁式後懸掛。

總的來說，獵豹這臺轉型之作，做的真的很對年輕人的胃口，車身上一點老舊的氣息都沒有，而且配置還不低，另外做工也算的上自主中游水平。

謝謝邀請，由於這是一個比較冷門的車型，我一個做二手車的都沒怎麼接觸，很少聽說。所以也不瞭解，不做評價。樓主怎麼會想到買這個車，如果真想知道這個車的車況效能優缺點什麼的可以去專業的網站論壇看看，像汽車之家啊，百度啊什麼的。看那些車主是怎麼評價的，開過的肯定了解，有發言權。

這個挺靠譜的，最近又出了一款純電動版的車子！！！

近日，據獵豹汽車訊息獲悉，2017年12月8日獵豹CS9 EV將正式下線。然而，新車身為一臺純電動車型，該車外形稍微變化了一些還是，並且新車續航或將可達255公里。

此外，新車是在燃油版獵豹CS9的基礎之上進行打造的，為了進一步地彰顯其車純電動的獨特身份，新車還在前保險槓、輪圈以及側窗下沿等部位表面採用了藍色的塗裝。

還有就是，這車的車身三圍（長寬高）分別可達4315/1840/1650mm，軸距也是達到了2600mm。

然後，車內還配備了一款12英寸的大屏，並且搭載了車機系統、自動空調、電子手剎以及一鍵啟動等功能配置。

最後，動力系統部分，該車搭載了一臺電動機，該電機的最大輸出功率可達122馬力。此外，據悉該車的續航有望達到255公里。

在這裡，只和你分享電動汽車！！！

在國內的乘用車市場中，SUV車型的火爆程度似乎並沒有停止的跡象，而且也沒有哪款車型能夠打消國內消費者去購買SUV的慾望，或許它就這麼一直火下去了。藉著這一股子的熱乎勁兒，國內的不少車企都開始逐漸將自己的研發重點放在SUV車型上邊，不斷的琢磨SUV車型在國內市場上邊的佔有率，從而開發出更加優秀的車型來為消費者們提供便利。

作為一個以軍工製造出身的企業，獵豹汽車在這兩年脫離了三菱之後也是得到了不少的進步，全新獵豹CS10開始我們大家就能夠看出來哦，獵豹汽車已經開始自己的中國產新篇章了。而今天我們聊的這臺獵豹CS也是有著不小的優勢，首先我們可以看到它的內飾部分採用了非常時尚的設計元素，中控臺上的彩色大屏，尺寸非常的驚人，看上去就很有分量，兩側的空調出風口與整個螢幕融為一體，看上去整體性非常的好。平底的三幅式方向盤看起來還哦是挺不錯的，給人的感覺非常的運動，再加上它配備了不少多功能按鍵，能夠很好的輔助駕駛員去駕馭它。

中控臺附近的材質幾乎都加上了一層鍍鉻裝飾，能夠很高的體現出它的精緻做工，除了中控臺上彩色螢幕的四周，它的檔杆位置的四周也加上了不少的鍍鉻裝飾，看起來非常的不錯，按鍵的設計非常的精緻，而且它的檔杆設計也非常的符合人們的手部，使用起來相當的順手，從這一點上我們就可以很好的看出來中國產品牌目前的車型都是非常不錯的。

在座椅部分，全新的獵豹CS9採用的是一套非常運動的座椅，紅黑相間的設計體現出了它精準的定位——迎合年輕消費者的胃口。頭枕與椅背相連線的設計風格非常的國際化，看上去很有賽車的感覺。整個車子內部佈滿了紅色的縫線，看起來運動氣息非常濃厚。

座椅部分的驚喜遠遠不止這些，它採用的是國內很少見到的2+3+1的6座佈局方式，看上去非常的個性，但是卻非常的實用。後排的座椅單獨一個，不僅不影響後尾箱內部的儲物空間，而且還可以起到應急的作用，非常的方便。

外觀部分，獵豹CS9給人的感覺相當的個性，相比CS10高大的車身它顯得更加的緊湊，非常適合作為一款家用車。前臉部分的中網為黑色的蜂窩狀材質，並且與大燈相融合的設計非常的時尚，全新標配LED大燈的設計也是能夠很好的提升它的逼格，下方的進氣口尺寸不算大，但是有霧燈和下方的裝飾條的襯托顯得非常的大氣。輪轂方面採用的是五幅式的設計，而更加走心的是它全系採用的是一套18寸的輪轂，整體的穩定性也要提高了不少。

動力方面，獵豹CS9採用的是一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率為113馬力，最大扭矩為141牛·米，作為一款入門級的家用代步車，這款車子的動力方面完全夠用。傳動部分，這款車子採用的是5擋手動和CVT無級變速箱的配置，這樣的設計也是非常主流的，使用起來應該不會有太大的問題。

垃圾破車，1.5自吸發動機拖1.41噸（空車），我真擔心這麼小這麼弱的動力如何拖得起來，百公里加速竟然要15秒，啃祖宗呢？想超車的時候超個麵包車都是一種奢侈。

跑120km/h，我估計發動機都要廢了吧，轉速至少4000轉才有可能達到120碼，甚至我很擔心這個破車能否達到120碼

如今的小型SUV市場絕對是出現了前所未有的火爆程度，無論是合資品牌還是自主品牌，都在這個市場中有著不低的關注度，除了它們的價格比較低以外，這些小型SUV的顏值也要比傳統的SUV車型高出不少。

雖然時間久了之後自主品牌還是會有著一些沒法解決的小毛病，但是新車的情況下一般也不會出現太大的問題。獵豹CS9定位於小型SUV，它的車身尺寸為4315*1840*1650mm，軸距為2600mm，這樣的尺寸也只能用“夠用”這個詞來形容，但小型SUV的出現本身就和空間這個詞沒有太大的關係。既然作為自主品牌，它的價格還是有一些優勢的，獵豹CS9的官方售價區間為7.68萬元到12.98萬元，在優惠完之後入門版本僅需6萬多元就能夠買到，對於合資品牌來說絕對是吊打的水平。

除了在價格方面的優勢，我認為它在顏值上的優勢更是它能夠成為Vezel勁敵的重要原因，該車同樣延續了家族式的設計風格，粗壯的銀色鍍鉻飾條與燻黑的格珊進行了拼接，讓整體上有著更強的衝擊力，兩側超大的“C”字形鍍鉻飾條也帶來了不俗的美感。

車內給人的感覺更是震撼一般的效果，超大尺寸的液晶螢幕在中控進行了貫穿式的設計，帶來了很強的科技感和未來感，雙炮筒式的儀表盤和方向盤也讓整體上看起來更為運動，而且這臺車的大部分版本都搭載了全景天窗的配置，這更是要比Vezel厚道不少。

當然，這臺車既然在各個方面都有著不俗的表現，在動力上也不會太差，獵豹CS9搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，其中1.5L的自然吸氣發動機最大輸出功率可達83千瓦，最大的扭矩可達141N·m，與之匹配的是5檔手動變速箱和CVT無級變速箱；而1.5T的渦輪增壓發動機最大輸出功率可達110千瓦，最大的扭矩可達210N·m，與之匹配的是6檔手動變速箱和CVT無級變速箱。

2017年八月初買的一部獵豹cs9，從今年六月份到現在已經第三次出現同樣問題，都是發動機水溫過高，第一次維修完後開不到不到20天里程不到100公里壞在路上，第二次維修兩個月後又再次因同樣問題壞在路上！不知道怎麼維權，4s店的告訴我同樣的問題要發生5次才可以要求換車！

現在車質網上面關於該款車水溫高的投訴還是比較多的，大家可以去關注。

關於水溫問題從2018.5.27開始至今無法徹底解決問題,5月27日發生水溫過高，導致發動機保護停車，服務站拖回維修，當天開回，6月26日再次出現高溫保護停車，拖回維修，11月17日出現水溫上不去的現象過低，聯絡售後站告知不影響可以正常行駛，冬季無水溫無暖風，無法使用，12月25日再次告知服務人員，告知稱正常有時間開來讓師傅調一下，至今3月1日再次開到服務站保養維護，再次告知無問題，可正常使用不影響，夏季你也用不到暖風，冬天就可以正常了。昨日晚上聯絡廠家4000018000詢問問題解決方案，告知不給解決，讓車主本人投訴315.此車售後無法接受，對獵豹CS91.5LCVT舒適型車型存在質量問題，車主強烈要求退換車輛，關於水溫高的問題還是比較普遍的。

關於水溫問題從2018.5.27開始至今無法徹底解決問題,5月27日發生水溫過高，導致發動機保護停車，服務站拖回維修，當天開回，6月26日再次出現高溫保護停車，拖回維修，11月17日出現水溫上不去的現象過低，聯絡售後站告知不影響可以正常行駛，冬季無水溫無暖風，無法使用，12月25日再次告知服務人員，告知稱正常有時間開來讓師傅調一下，至今3月1日再次開到服務站保養維護，再次告知無問題，可正常使用不影響，夏季你也用不到暖風，冬天就可以正常了。昨日晚上聯絡廠家4000018000詢問問題解決方案，告知不給解決，讓車主本人投訴315.此車售後無法接受，對獵豹CS91.5LCVT舒適型車型存在質量問題，車主強烈要求退換車輛，關於水溫高的問題還是比較普遍的。

關於水溫問題從2018.5.27開始至今無法徹底解決問題,5月27日發生水溫過高，導致發動機保護停車，服務站拖回維修，當天開回，6月26日再次出現高溫保護停車，拖回維修，11月17日出現水溫上不去的現象過低，聯絡售後站告知不影響可以正常行駛，冬季無水溫無暖風，無法使用，12月25日再次告知服務人員，告知稱正常有時間開來讓師傅調一下，至今3月1日再次開到服務站保養維護，再次告知無問題，可正常使用不影響，夏季你也用不到暖風，冬天就可以正常了。昨日晚上聯絡廠家4000018000詢問問題解決方案，告知不給解決，讓車主本人投訴315.此車售後無法接受，對獵豹CS91.5LCVT舒適型車型存在質量問題，車主強烈要求退換車輛，關於水溫高的問題還是比較普遍的。

首先說外觀，設計大氣，前臉用了不少鍍鉻條裝飾，側面看用了懸浮式車頂，略微下降，比較有運動感。

內飾上軟材質用的很多，前排座椅包裹性不錯。12寸大屏操作便利。

動力上就只能算弱項了，老三菱的發動機，唯一優點就是耐用。低速油耗就比較高，上坡不得勁，高速後段無力。如果只是日常使用當然也足夠。

懸掛是前獨立後扭力梁非獨立的，所以後排舒適性要打些折扣。但操控不錯，方向盤輕，過彎支撐性不錯。

另外的問題就是工藝了，內飾和車身外殼板件拼接處縫隙較大，內飾有異響。而且風燥較大。這個就有點對不大住軍工品質了。

總的來說這個車表現還是對得起這個價格的，十萬左右實用性和顏值都具備。

獵豹汽車軍工企業，剛做中國產車時生產的車型的確經住了市場的考研，口碑和質量都還不錯，政府及軍隊採購都不少，後來經歷了中國產車遍地開花的時候，沒有跟的上節湊，盲目的開發上市了Cs系列，單叢外形上面有點保時捷的樣子，流線型和顏值在當初都屬於不錯，和前期眾泰發展的路線相似，收貨了一批客戶群體，但後期質量問題的集體爆發，就給了獵豹措手不及的應對，口碑也一點點的下降，投訴數量居高不下，而且後期的保養和維修都有一定的難都，就造就了質量不行的口碑，最主要的是獵豹汽車佔有率不高，保值率真的很慘淡，不能說獵豹汽車不是一款好車型，但從綜合上來看，還要慎重考慮。

內飾造型設計規整，並且採用了時下流行的12英寸超大豎屏的設計。讓內飾的科技感一下提升不少，方向盤也為平底運動設計。這套多媒體系統，擁有很高的智慧程度，擁有車聯網技術，以及遠端APP控制等功能，並且語音識別功能識別度也非常OK。動力部分先期推出的是1.5L的自然吸氣版本，最大功率83kW、最大扭矩141Nm，並與之匹配一臺CVT無級變速器，另外低配還有五速手動擋可選。懸掛則採用的該級別常見的前麥佛遜、後多扭力梁式後懸掛，做的真的很對年輕人的胃口，車身上一點老舊的氣息都沒有，而且配置還不低，另外做工也算的上自主中游水平。

眾所周知，獵豹汽車的前身是7319兵工廠，軍工製造的可靠和安全可以說完全就體現在現在的車型上了，獵豹CS9還在今年的C-NCAP中獲得了五星級評價，這個也是獵豹汽車在產品安全方面一直堅守“軍工標準造民用用車”的造車理念贏得的評價，獵豹CS9的結構運用的比較好，堅固並能良好吸能，能吸收瞬間撞擊產生的巨大能量，位置上採用高強度籠式結構，保障使用者的生命安全，在質量上很值得信任，十萬左右能有這樣安全的車，真的難得