首先明確一點，霧霾是汙染物的混合體，其中最核心的汙染物是PM2.5（細顆粒物）。因此題主問的尾氣與霧霾的關係，我們主要看汽車尾氣對PM2.5到底有多大貢獻？

其中佔比最小的石家莊，有15.0%；最多的深圳，有52.1%。（請注意，是機動車對PM2.5貢獻的“佔比”，而不是貢獻量）

這裡需要解釋一下：在非港口城市，移動源基本就是機動車；而在港口城市，除了機動車還有船舶等。

以北京2013年1月為例，在空氣還比較好的清潔時段，機動車對PM2.5的貢獻只佔13%，主要是燃煤和生物質燃燒在貢獻PM2.5。什麼是生物質燃燒？比如秸稈焚燒、燒乾樹葉等。而在重汙染時段，機動車的比例一下子躍居首位，高達42%，遠遠超過其它來源。

（中科院“大氣灰霾追因與控制”專項）

而在極端不利條件下，移動源對PM2.5的貢獻甚至可高達50%以上（中國機動車環境管理年報2016）

因此，機動車尾氣對PM2.5的貢獻是不容忽視的，並非前面有些答案說的非常小。

機動車對PM2.5的貢獻，分為兩部分：

1 直接排放出的顆粒物，這部分其實非常少，通常只佔PM2.5的百分之幾。

2 “二次反應”後生成的二次顆粒物，這部分才是大頭兒，一般佔PM2.5的百分之十幾。

對“二次反應”，你可以這麼簡單理解：尾氣中排放出的氣態汙染物，進入大氣後不會閒著，而會繼續發生各種複雜的化合反應，最終形成顆粒物。

它包括兩大部分：

氮氧化物NOx，轉化為二次硝酸鹽顆粒物，同時催化SO2生成二次硫酸鹽顆粒物

碳氫化合物HC，轉化為二次有機碳顆粒物。

覺得文字抽象的話，請看圖：

所以，直接排放出的PM2.5（請注意這裡是“排放”），加上二次反應生成的PM2.5（請注意這裡是“生成”），兩者合起來，才是機動車對PM2.5的總體貢獻（請注意這裡是“貢獻”），這個佔比一般在20-30%之間。

注：這個值，即使在同一城市，也會隨著不同年份、季節、取樣站點不同，而有所變化。所以給出的是個大致範圍。