如果在不能跑題的情況下必須在兩輛車中選擇一輛的話，只能選擇歐藍徳了，記住，這並不代表我推薦歐藍徳哦，因為所有裝配CVT的車型我都不會推薦的。只是相比於TUCSON來說，歐藍徳會更值得去冒險購買而已！怎麼說都好，在空間上歐藍徳佔著絕對的優勢。或許就這樣了！

其實綜合現在的終端優惠，可以有更多選擇，技術更出眾的，配置更豐富的，穩定性更高的，底盤更好的都有，大致上我選了三款可以有的車型，長城VV7、馬自達CX5、標緻3008。VV7，現在能被人詬病的暫時也只有油耗表現了，但作為長城的高階品牌，也是用了心的，動力表現也好，家用舒適性也好，都有不錯的表現，外觀內飾也有著國際水平，不掉檔。配置還很厚道，這不是一個車型的雞頭，也不止是一個品牌的雞頭，而是一個可以代表著中國汽車製造行業標杆裡的雞頭，完全可以有。

馬自達CX-5，除了空間一切都好，這不是一輛為家用而做的車，運動的魂動外觀，底盤和動力系統都是運動範，優點是有好的駕駛感，如果注重駕駛感受，這是不二之選！

標緻3008，底盤穩重厚實，連車皮都是給人以安全感的厚實。空間上沒有什麼優勢，後懸扭力梁有點落後，內飾略顯老氣，配置偏低。

買個不帶4WD的SUV，沒什麼意思……買車，主要看你有多少預算，兩車相比的話，CVT雖然沒有AT耐操，但是夠平穩沒毛病，雙離合目前只有大眾玩的最好，而且好點的車配的都是溼式，所以買大眾的車二十萬以下的車我一般建議選手動檔的。至於現代嘛，我不太懂。真要買歐蘭德的話，建議選精五四驅的，僅供參考。

我當時也糾結，考慮買歐藍德跟X-Trail兩部車在選擇，最後選擇小歐，剛開1570公里。小歐不錯，但2.0比較肉，我建議買2.4，我磨合期大部分在市區跑，13個油，高速8～9個油，磨合期過看能不能省一省。最後還是說一下，如果可以重來，我一定會選擇2.4L。

我8月24號提車 2.0榮耀版15.98萬。開著沒毛病。高速8-9個油，市區9-12左右 看堵車不堵車，空間大。家用最合適。說肉的不知道你以前開的什麼車。我感覺還行。只要加加油們動力說到就到。自己感覺沒必要2.4的。你又不去山溝溝。選擇家用2.0就很好。喜歡越野野戰的選擇2.4精英。再說2.0的 旅遊去山溝溝也沒問題。

買歐藍德儘量買2.4的，2.0的油耗有時比2.4的還高，就如豐田霸道的2.7與4.0油耗不相上下，且2.4的還帶有四驅，至於很多人認為四驅用不上，那是他們體會不到四驅的好處，用車一百次有一次用得上四驅就很值得買了……且2.4的動力夠用，平時也可設定為前驅。

試問一下客官者是道二選一必選題嗎？如果是的話，如果客官是在城鎮環境下用車頻率比較高且很少超過5個人一塊乘車，很少去非鋪裝路面行駛！建議你選現代TUCSON1.6T車型！TUCSON顏值高，舒適型較高！且車身寬一點，油耗稍低點！若出行旅遊比較多的情況下，廣汽三菱歐藍德比較靠譜，在非鋪裝路面也能湊合著用！底盤離地間隙要高些，且空間比較大，載人裝物、空間比較令人滿意！若不是必選題的話，建議選新款豐田威蘭達，讓您十年放心行駛車況無憂！

先給結論：廣汽三菱歐藍德，作為一款價效比非常高的合資品牌緊湊型SUV，本身而言非常值得購買。而作為其中價效比最高的型號，應該就是指導價16.98萬元的2.0L 兩驅榮耀版。目前市場優惠在1萬左右。所以能談到裸車價15.88萬元，當然能夠下手了。

我在很多類似的問題裡都講過，三菱歐藍德就車型本身來說，與時下其他的同級別合資品牌相比，無論是外形和內飾設計，以及平臺和科技水平，都要落後不少。但是得益於穩定性高，皮實耐操，再加上豐富的配置水平，最為重要的就是比同級別車型要便宜不少。這款車型還是吸引了很多務實的消費者。

畢竟車子是用來開的，至於內飾是不是簡陋了一點，大多都是在選車之前糾結。真正坐在駕駛室之後，反倒不會在意內飾是不是不夠時尚這類問題。

在售的歐藍德一共有兩個動力版本，分別是166馬力的2.0L自吸發動機和192馬力的2.4L自吸發動機。如果不追求四驅的話，那麼指導價16.98萬元的2.0L 兩驅榮耀版應該是價效比最高的車型。基本上日常能用到的配置都有了。

目前大多數地方市場的終端優惠都在1萬左右，也就是裸車價在15.98萬元左右。但是不同的區域、以及購車人自己的爭取能力，都會有上下一兩千的差距。所以能談到裸車價15.88萬元，完全可以下手了。

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你好，感謝邀請。

廣汽三菱歐藍德2.0榮耀版裸車15.88是否值得入手？

答：不值得，先不說車，這個價格不曉得是哪裡的，昨天才幫網友定了一臺，裸車價145800元，158800-145800=11000，10000以上的議價空間，題主參考一下。

現代TUCSON1.6T，選哪個？

答：現代TUCSON1.6T，題主未指明具體哪個配置，我就暫且以最新的2018款1.6T雙離合15週年紀念版做對比。

TUCSON1.6T渦輪增壓發動機+雙離合變速箱，動力資料較歐藍德2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱更好，但是穩定性和平順性，是不如歐藍德的。

駐車制動上歐藍德採用常規的手拉式，而TUCSON是腳踩式，雖說習慣了都差不多，但是才接觸的話手拉式會更舒服些。

安全配置上，歐藍德多膝部氣囊，胎壓監測和側安全氣簾，TUCSON可以選裝側安全氣簾。

駕駛輔助功能上歐藍德有高速利器定速巡航，TUCSON有倒車雷達（都有倒車影像，實用性大打折扣）和陡坡緩降。

其他配置上歐藍德單天窗不如TUCSON的全景天窗，但多的座椅加熱在北方很有用，GPS導航和語音控制的話，個人覺得實用性一般。

綜上，個人覺得歐藍德應該更值得選擇一點。

歐藍德落地18萬，TUCSON落地17萬5左右。答：兩者的落地價偏差都比較大，題主可以多瞭解一下。

歐藍德目前終端優惠約24000，該車型落地價約=145800（車價）+12568（購置稅）+950（交強險）+6000（商業險）+245（車船稅）+120（（上牌費）=165683元。

TUCSON目前終端優惠約35000，該車型落地價約=144900（車價）+12491（購置稅）+950（交強險）+6000（商業險）+245（車船稅）+120（（上牌費）=164706元。

兩者落地價格基本一致，都在16.5萬元左右。

一般指定車型和配置的問答，不管是落地價還是優惠價，或者是按揭的首付和月供，阿黃買車都能給你比較精準的回答。另外重慶四川貴州有購車需求的朋友們，歡迎關注我，各大品牌汽車落地行情都可以為你提供靠譜的參考及購車諮詢，私信，問答，文章下留言均可。阿黃買車，2018.7.19。

2.4版的那是價效比非常高的，裸車20萬以內還真找不到對手。

但2.0的這級別這價格區間選擇面就大多了

先說結論：個人覺得還是挺值的，這個價位買輛合資的7座SUV，估計也就只有歐藍德了。

說起這個歐藍德，可以說是三菱在中國站穩腳跟的“功臣”，因為在2017年7月份廣汽三菱銷量為7千輛，但是歐藍德銷量為5931輛，佔了廣汽三菱銷量的84.73%。其實不單單是7月份，從表格中我們就能看出自2016歐藍德中國產後就一直是廣汽三菱的頂樑柱，由此可見中國產後對廣汽三菱的作用是非常大的。但是疆哥發現一個很有趣的事情，那就是歐藍德已經是二次中國產了，並且初次中國產也不是跟廣汽合作的，至於是什麼一回事，疆哥就先來跟大家說說三菱的歷史。

第一代歐藍德（2001-2008）

2003年，隨著Airtrek的改款在美國上市，歐藍德的名字正式啟用。改變的進氣格柵跟前大燈組的造型，增加車頂行李架和提高底盤離地間隙，使得歐藍德已經非常偏向SUV車型了。

而第一代歐藍德的中國產則源於在2002年，北京JEEP與三菱簽署的技術轉讓協議，而得到了歐藍德車型的整套技術轉讓。並在2004年正式上市，上市之後也因為國內消費者對三菱技術的肯定，所以在2008年北汽與三菱的技術轉移協議截止前，都有著不錯的銷量。而北汽三菱也隨著協議的結束退出了歷史舞臺。

第二代歐藍德（2005-2012）

雖然第一代歐藍德在08年才停產，但是第二代歐藍德在2005年10月27日在日本就已經推出。第二代歐藍德是用三菱和克萊斯勒的全新GS平臺開發出來的，外觀上跟第一代車型變化非常大。首先就是前臉的進氣格柵跟前大燈的融合，然後在車身尺寸上小幅度增加。但是三菱給第二代歐藍德加入了不少當時的黑科技，其中就包括S-AWC四驅系統、RISE抗衝撞安全強化車身技術。

2006年，第二代歐藍德迎來第一次改款，變化主要是迴歸大尺寸非常突顯的三菱車標。改款後的6月，在北京車展上首次亮相，並以進口的形式進入中國。

2009年，第二代歐藍德再次在外觀上進行大改款，車頭直接換上當時三菱的家族式風格“鯊魚臉”造型。國內也同步上市，並取名為歐藍德勁界。這次改款後一直延續到2012年第二代歐藍德的停產。

第三代歐藍德（2012年至今）

2012年在82屆日內瓦車展上，三菱公佈了第三代歐藍德，也就是現在在售的這一代。由於當時中國SUV市場的迅速發展，第三代歐藍德很快就引進中國市場。

第三代歐藍德的外觀上是2012年東京車展上出現的PX-MiEV概念車的量產版車型。整車尺寸變化不大，但是整個前臉取消了原來的家族式風格，給疆哥的感覺是少了一分霸氣，多了一分成熟。

當然第三代歐藍德的變化不僅僅是顏值上的變化，動力上有四種排量選擇，其中在引進中國的是2.0L和2.4L兩種排量，最大功率分別為166馬力和192馬力，峰值扭矩為201N·m和235N·m，與之匹配的變速箱為CVT無級變速箱。

三菱為了讓第三代歐藍德有足夠的競爭力，在安全配置上有全新的FCM前方碰撞預防輔助系統、ACC自適應巡航、車道偏離預警、ABS+EBD、牽引力控制及主動穩定控制系統。

同年9月，廣州汽車集團股份有限公司與三菱自動車株式會社、三菱商事株式會社三方合資建立了中外合資企業——廣汽三菱有限公司。生產的車型就包括Mitsubishi ASXASX和Pajero·勁暢和歐藍德。

雖然廣汽三菱在2012年就已經成立，但是中國產的歐藍德是在2016年才生產的，所以現在中國產歐藍德的造型是2015年紐約車展上的改款的車型。主要變化是前臉採用三菱最新Dynamic Shield的家族設計語言，換代歐藍德失去的那一份霸氣又跑回來了。除了外觀變化外，15款的歐藍德在隔音上做了很多降噪處理。

如今在這次的成都車展中釋出了2018款全新歐藍德，改變不多，但是產品力增加了不少。外形上增加鯊魚鰭天線，保證GPS訊號強度。內飾雖無變化，但配置增加了不少，如：自動駐車，電子手剎，胎壓監測等。值得一提的是2018款歐藍德增加了2.0L 7座嘉樂版，售價為17.48萬，價格十分親民。

而現在的歐藍德在疆哥看來是非常吸引人的，理由有幾點。

第一：空間優勢。

全新歐藍德的4706mm的車長對比同級緊湊型SUV來講有一定的空間上的優勢，並且7座版透過合理的設計保證了空間的自由運用；

第二：發動機燃油經濟性高。

三菱的發動機技術可是一直廣受好評的，要知道很多中國產車都是用三菱的發動機，而歐藍德採用的MIVEC發動機的2.0L版本百公里綜合油耗為7.1L，燃油經濟性已經是超同級水平了；

第三：採用三菱的核心四驅技術。

歐藍德的高配的四驅版用上了4WD電子控制四輪驅動系統以及S-AWC超級全輪控制系統，這套系統保證了越野的效能，有保證了行駛的穩定，雖然是高配的車型才有，但是對比同級車型絕對是有自己的優勢；

第四：配置豐富。

大多數車型來到中國都是減配的，但是歐藍德的配置在中國產之後依舊豐富，可見三菱這次中國產是誠意滿滿的。

總的來講三菱歐藍德的產品力也算很強，但是無奈三菱品牌在中國錯過了一個積累品牌認知度和影響力的時期，再加上三菱品牌自身出現的各種造假醜聞，導致了三菱品牌在中國的口碑不高。所以哪怕現在歐藍德在成都車展上再次提高自身產品力，疆哥也不認為能掀起多大的風浪。往後，對於有一定產品力的歐藍德來講就是在品控上做好來保證口碑的積累，這樣才能重新吸引廣大消費者來關注。