過彎姿態：

入彎是容易出現轉向不足，車尾有負載反應，車頭墜地明顯

轉向圈數過多導致轉向不夠直接，同時車身較龐大，不易速度過快

出彎時需儘早執行回正方向盤的動作，動力響應性很好，變速箱工作足夠積極

乘坐：座椅軟硬適中，舒適模式過於舒適

前排座椅很舒服，支撐不錯，但沒什麼包裹

JBL音響得到了大家的一致好評

儘管PRADO的座椅沒有太多包裹性可言，但硬度很適中，所以對腰部的支撐效果很好，長時間駕駛不會感到任何疲勞。所有NAVI版車型依舊是各版本的高配，除了導航系統之外還配備JBL音響以及第二排頂部中央的DVD顯示屏。

方向盤加熱對於北方寒冷的冬天太管用了

安全：配置進一步升級，剎車系統很穩定

PRADO3.5 VX NAVI相比於4.0 VX NAVI在配置方面的升級還包括盲區監測系統，不僅能夠在併線時給予提示，在倒車時也能針對左右來車進行提示。與此同時，PRADO在ams測試場上給我帶來最大的驚喜是這款中大型SUV剎車系統工作十分穩定，並且10腳剎車的成績都在41米以內，表現很是優異。

4.0VX中\高配，這種車別提什麼價效比，都差不多，頂配的電子產品用的多，要多出好幾萬，電子產品可以自己裝，用什麼裝什麼，低配的又減配的太多，買到手和別人一比你又感覺吃虧了，買帶差速鎖的中/高配正合適！

上個月買的3.5標配，車還沒提到，說說我選車的一些想法僅供參考。首先我的用車方向明確，我不是開著上下班，也就是日常代步，但更主要的目的是自駕一些非鋪裝輕越野路，另外這次選車還有一個硬性考量就是必須後箱要大，個人經常會拉些亂八七糟的東西，比如爬山的時候會拉很多水。看過平行進口的，感覺只能買丐版，但相對來說比中國產的配置要低些，最關鍵的是價格已經很高，所以最終放棄，至於很多說原裝的質量好，漆面好等等都不是我迷信的，畢竟中國產的工藝今非昔比，況且這款車也並不是什麼高科技的車，基本都是機械結構。如果你追求的是後背包那也許就只好選中東，但我更看重實用，畢竟多幾個氣囊來的比漂亮的外觀更靠譜，而且我雖然也很喜歡後背的外觀但從實用的角度還是傾向於底掛，因為這車本身重心就高，加上後備胎無形中重心又回額外提高一些，雖然在市區絕對不會出大問題，但誰也不敢保證那天去豁個車啥的，後背到那時候又是個隱患，時間久了後背多少會有下沉。我的車是3.5標準五座，因為對我而言第二排大概用的機率都很低，唯一有點遺憾的是我這款沒天窗，但考慮到價效比只好捨棄，畢竟魚和熊掌不可兼得，如果願意花錢當然是帶蠕行模式最好，但這要根據個人情況。個人心得僅供參考。

首先這兩款車你都看一下價格，還有就是你如果是三線城市的人，你要去你們當地的車管所看一下進口版的車是否進入你們當地的進口車目錄，要不上不了牌，中東版的車和中國產車比就是在密封性和玻璃，隔熱，還有輪胎方面不太一樣。還有就是看你用車需求了，如果非要動力強勁的那就選擇中國產版的3500就可以了，自動低配，如果需要配置的話在選擇相應的配置版本就可以了。

中東版的發動機肯定是不如一汽豐田PRADO3.5L V6發動機先進的，後者不僅動力輸出更強，油耗也更低，兩款發動機已經隔著一個時代了。

中東版也要看有哪些配置，一汽豐田PRADO頂配車型雖然售價超過了60萬元，但是配置還是很高的。很多中東版裸車看似不貴，但是不加裝一些配置，車肯定是提不走的。

從後期維護、保養方面考慮，還是合資版的PRADO比較保險，二手車的保值率也是較高的。

PRADO有兩款動力，一款2.7L發動機，最大功率163馬力，最大扭矩246牛·米，資料差強人意，不過優點是用90號汽油就能驅動，真是太不“挑食兒”了。屬於PRADO車系低配版，其優點是空間寬敞，價格相對便宜，而且動力也足夠用。但缺點是配置相對較少，越野能力不足。

另一款3.5L動力車型，屬於PRADO車系的中高配，發動機最大功率280馬力，最大扭矩365牛·米。這款發動機採用了豐田最新的D-4S雙噴射技術，即進氣歧管噴射和缸內直噴，特點是可以根據工況選擇噴油方式，提升效能的同時還更為高效。車輛的油門很沉穩，特別是低速狀態，不像2.7那樣調的比較靈敏，相比之下也更容易掌控。另外，3.5L發動機的動力充足，爆發很有力量，並且很有持續性，扭矩總是能夠隨叫隨到，所以高速超車要比2.7車型更為輕鬆。

這就很明顯了，從實用的角度來看，若是用車環境比較惡劣，那選擇PRADO陪你走天涯的便利性會更高一些。具體一點，按預算來說，如果預算不高，可以選擇2.7L動力車型，而是選5座還是7座，就得看用車需求了，而且如果預算不高，建議乞丐版就已經足以，畢竟只是圖處皮實耐用，因此即使是2.7L動力的高配置版本，配置上也並不搶眼。

如果有越野需求，而且預算足夠，3.5L動力的PRADO更適合，這些車型中，我更推薦購買3.5 TX-L NAVI（官方售價為55.13萬元，市場優惠幅度在2萬元上下），其雖然沒有配備VX NAVI上的那套越野輔助裝置以及後橋差速鎖，但PRADO本身出色的越野能力以及透過性都足夠強大，可以說VX NAVI能夠透過的地方其它版本車型99.99%也能透過。至於VX NAVI上的越野輔助裝置，它確實為喜歡越野，想去越野但又沒有太多經驗的人提供了便利，但我還是覺得沒有它的PRADO更純粹。

2017年底美版、18年2月上牌，中東版霸道2700TXL，七座，17寸鋁合金輪轂，外掛備胎，天窗，6速，9氣，智慧卡，一鍵啟動，巡行定速，雙油箱150升，多功能方向盤，冰箱，差速鎖，大尾翼高位剎車燈，彩條，360度Phantom，腳踏，電動摺疊後視鏡，快過年了工人要發工資了，看看能給多少錢？

豐田PRADO是一款家用越兩用的中大型suv，在中國國內有著廣泛的好評，不管是舒適型，還是穩定性，在同樣的車型裡都有特別好的口碑，其實要選擇PRADO的車型呢，現在在國內主要有三種選擇

一是進口的2.7L，二是中國產3.5L，和中國產4.0L這三種，當然了2.7L的價格是最低的，相對來說也是價效比最高的，3.5L是最不推薦的一款車型，因為這款車型在中國，因為各種政策吧~不多說3.5L還是不建議的。然後說說4.0L吧，動力是絕對足夠的，相比2.7L3.5L有各種優勢，但是價格在那裡擺著，就是貴。這三款都有低中高配置，內飾加裝的東西都基本一樣，不同的就是動力不同，發動機不同。其實要綜合考慮選擇的話完全可以選擇進口的2.7L的PRADO，你問我動力不是不足麼，沒關係，2.7L的排量在城市裡的話還是夠用的，如果你說要跑高速要去越野，也不用怕，完全可以改裝一下

增加一個JSIM的機械增壓，對車體完全沒有損壞，讓2.7L的車也能擁有4.0L的動力。關鍵是價格可以省下不少，仔細想一想，這樣真的是最優解，經濟實惠還能滿足需求。

像2018款中東PRADO4.0丐版，無天窗，兩氣囊版本基本上裸車也要55萬左右，落地的話妥妥的過60萬，在這個價位上買PRADO4.0真的比較侷促。

而中國產3.5就不一樣了，60萬可以買到高配的3.5txl navi後掛備胎版本，這款車裸車報價51.88萬，落地辦完58萬多。在配置上非常豐富，天窗，大屏，導航，前後雷達，倒車影像，踏板，行李架，9氣囊，胎壓監測，18寸輪轂，定速巡航，無鑰匙啟動進入，真皮座椅，前排座椅加熱通風，後排座椅加熱，主副駕駛電動調節，後排座椅電動調節，大燈清晰，led遠近光，jbl音響，後排獨立空調，後視鏡摺疊，全車窗一鍵升降，車載冰箱等等都有配備。

中東4.0和中國產3.5在動力方面沒有太大差別，4.0排量大點，但實際加速能力並沒有比中國產3.5強多少，反倒是中國產3.5採用了混合噴射技術，在功率方面還要佔點上風。

糾結要不要買中國產3.5的消費者主要是對它的分時四驅不太感冒，不得不承認分時四驅在效能和造價上都要比全時四驅低，使用的便利性也要更差。說白了分時四驅就是在後驅的基礎上進行了一定的升級，讓它可以在特殊情況下可以當做全時四驅來使用，對於新手來說操作的時機把握有點困難，所以體驗感也就大打折扣。

不過話又說回來，分時四驅的絕對效能並不差，而且機械素質更高，像Wrangler等也都是分時四驅。另外在日常鋪裝路面上後輪驅動的特性還能稍微節省一點油耗。

同等配置下，中東4.0要比中國產3.5貴出10萬左右，雖然它的全時四驅更加有吸引力，但個人還是更推薦中國產版本，顯然價效比更高。