“恆大健康”表示：在完成收購之後，“恆大健康”將間接全資控股“NEVS”，目前持有82.4%的股權！

在上述公告中，“恆大健康”還表示：這一次收購所需總金額近27億元，將以內部資源清償！

同時，“恆大健康”去年（2019年）虧損約49.47億元，主要原因就是在新能源汽車上虧損了32億元！

潘大榮（“恆大健康”首席財務官）在此前的業績會上，對此做出瞭解釋：由於新能源汽車產業鏈長、回報週期長的特點，虧損是大部分初始投入階段必然會出現的情況，而公司目前仍處於收購股權、研發裝置等初始階段，還沒有到量產階段，所以暫時出現了虧損；

潘大榮還表示：一旦2021年全面量產，將會獲得豐厚的回報！

據不完全統計：在許家印宣佈“恆大”進入新能源汽車領域之後，不到1年的時間裡，就投資了3000億元（主要用於收購股權）！

那麼，問題來了：許家印虧錢也要投，錢都是從哪裡來的？

對此，業內人士認為：資金來自於房地產！

上述業內人士分析表示：“恆大”本身是一家房地產開發企業，隨著樓市未來政策走向不明，眼看體量達萬億級的房地產市場迎來劇烈變化，除了新能源汽車領域，將很難做到，再找到另外一個能完美地承接“恆大”資金轉移的領域！

另外，該業內人士還表示：許家印“造車”根本不是為了“低價買地”，因為“恆大”目前土地儲備高達3.03億平方米，足夠未來很長一段時間的開發建設！

恆大國能 93正式下線沿用薩博平臺打造，內飾進行重新設計最大馬力達177匹，並用自產電池許首富造車確實比賈有錢靠譜多了，這才6月底，恆大首款量產車型恆大國能93已經迫不及待下線了。這款國能93屬於一款純電動轎車，它是基於當年薩博9-3的車型平臺來打造，結合了薩博技術的同時還有最新的新能源科技。

不同於汽車企業的對外併購，恆大是汽車行業的小白，並沒有建立在一個自身已經做大做強的基礎上的，而是蓬勃的電動汽車橫掃汽車市場趨勢下，基於對未來的預判和充足的現金流，做出的一種小魚吃大魚式的收購。正是因為這種收購雙方之間存在著的技術斷差，使得恆大的收購案，都有這樣一個明確的特點——奔著技術去。

　　據瞭解，國能 93是一款基於瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。早在恆大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。

　　國能93在天津生產基地量產是恆大在新能源汽車領域快速推進的縮影。自今年初進軍新能源汽車產業以來，恆大已構建了覆蓋了整車研發製造、動力電池、電機電控的全產業鏈，此次國能 93 的正式量產下線，標誌著恆大造車已經快速從0到1。

謝謝邀請，國能93實現【0到1】是基於老舊車型的油改電，量產的93沒有任何吸引力，續航里程和質保時間輸於競品。

國能93是基於最後一代SAABE平臺打造，但是SAAB在2011年已經申請破產，這一節點電動汽車並沒有很高的熱度，至今已經8年在其他車企飛速發展的前提下，SAAB以及收購薩博的NEVS會有多先進的技術？

所以國能93這臺基於SAAB的油改電老車沒有吸引力，實現0到1無非四油改電，這臺車的技術水平和價效比如何可以參考競品對比。

1、NEVS93指導價16.98萬，車身尺寸4684*1778*1514、軸距2677mm，懸架為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，外觀設計沿襲了SAAB的風格，時代感很強但缺少吸引力；電機為前置130kw永磁同步電機，峰值扭矩280N·m，12秒破百效能非常一般；電池容量僅45kwh，NEDC測試續航為355公里，實際用車難突破300。

2、傳祺Aion S次頂配EVO630，指導價17.28萬；車身尺寸4768*1880*1530、軸距2750mm，懸架為前麥弗遜後扭力梁，後懸架級別比較低不過其他方面能補償；電機為135kw、峰值扭矩300N·m，效能也是平平無奇，但是續航里程達到510km，包括價格比國能93低接近2萬的630版低配，同樣的價格有更長的續航里程和更時尚的外觀，價效比似乎比國內93更高。

3、比亞迪秦ProEV新款，指導價14.99-19.99萬；車身尺寸4765*1837*1515、軸距2718mm，懸架為前麥弗遜後多連桿式獨立懸架；電動機有100、120和135kw三個版本，動力表現也只是正常代步水平；續航里程有401、420、520公里三個版本，與國內93價格重合的版本只有420km續航，雖然領先93不多但是比亞迪提供儲能電芯的終身質保，控制用車成本的能力是國內93不能相提並論的。

所以國內93這臺新能源電動汽車並沒有價效比，老平裝新酒然而酒還沒有味道；在傳統車企均在進行電氣化轉型的節點，缺少造車經驗和技術積累的新品牌很難生存。

所以國能的首批車還是作為網約或共享車交付，在終端消費市場幾乎不會被認可；這些新品牌實現0到1難度並不大，難的是如何維持不讓1變0。

目前階段做為基礎款的國能93，確實是各項指標中規中矩。恆大大筆投入新能源汽車，收購了世界上技術先進的電池企業，輪轂電機企業，入股了中國最大的汽車銷售企業廣彙集團，與世界頂級跑車企業進行合作。這一切的一切都在說明，恆大進軍新能源汽車不是說說而已，而是真槍實彈的，但這些優秀的企業在一起，怎樣才能生產出世界頂級的汽車，這還是需要時間的來磨合，技術都是頂級的，但組合在一起也是需要時間的，讓我們拭目以待吧！

眾所周知，新能源汽車已成為新時代最為重要的風口之一。盯緊了新能源汽車這片新藍海後，許家印因勢而動，做出了最前瞻的戰略佈局：搭建新能源汽車全產業鏈，建立恆大汽車版圖的系統性競爭優勢。

短短不到一年的時間，恆大成功構建起“整車研發製造+三電核心技術+營銷渠道”新能源汽車全產業鏈。

今年1月透過併購瑞典NEVS、與世界頂級豪車製造商科尼賽克組建合資公司，獲得了強大的整車研發製造能力；之後入主卡耐公司，獲得日本頂尖動力電池技術；3月和5月相繼入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean，又全面掌握了商用車和乘用車領域的世界最先進的輪轂電機技術。

薩博 是由斯堪尼亞汽車公司和瑞典飛機有限公司合併，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標誌。瑞典薩博(SAAB)汽車公司脫胎于飛機制造企業，並於1947年推出了首部具有領先科技水平的SAAB92型轎車。2011年12月，薩博正式向瑞典法院遞交破產申請。經過一番波折現被瑞典國家電動車公司(簡稱“NEVS”)收購。有訊息稱2013年12月2日起在薩博9-3車型將在瑞典特羅爾海坦組裝廠復產並將率先在中國和歐洲市場銷售

近幾年，不難看出，新能源汽車的發展已經提高到了國家戰略角度。對此，中央也明確表示，發展新能源汽車，是中國從汽車大國邁向汽車強國的必經之路。同時，還將新能源汽車定性為中國七大戰略產業之一。

於是，恆大出手了，這輛叫國能93的“新車”，是基於已經破產的瑞典薩博汽車9-3型為生產的，作為一款定位普通型、經濟型、實用型的汽車，在高效電能、智慧出行、卓越駕控等方面都有著出色的表現。

汽車是技術密集型產業，同樣也是資金密集型產業。最近，國內一眾造車新勢力，普遍陷入資金難以為繼的困境。而恆大最大的優勢就在於資金優勢，恆大可以用過資金進行資源整合，將先進企業和先進技術拿來為己所用，這是彎道超車的契機所在。

正是因為造車核心技術都來自於國際，且不說這些技術體系之間差異很大，如何將這些技術應用到中國，進行大規模流程化整車生產？這也是許多人質疑恆大造車能否成功的關鍵點。

在如今全球化合作的理念下，上至飛機自造，下到日化服裝，如何搭建成最強全產業鏈，利用產業優勢將技術轉化為實實在在的“量產”才是重中之重。倘若僅有造車概念、先進技術而無法實現量產，無異於紙上談兵。

跟早有量產承諾但量產期“一拖再拖”的造車新勢力相比，恆大的執行力和造車決心顯然遠超同行。自宣佈進軍新能源汽車行業以來，恆大迅速構建起了完備而尖端的全產業鏈，並具備了其他造車勢力無法企及的量產能力。國能 93 的正式量產，恆大也宣告在本土打造國際尖端的新能源汽車產業矩陣進入“完全體時期”

國能93在天津生產基地量產是恆大在新能源汽車領域快速推進的縮影。自今年初進軍新能源汽車產業以來，恆大已構建了覆蓋了整車研發製造、動力電池、電機電控的全產業鏈，此次國能 93 的正式量產下線，標誌著恆大造車已步入全新階段。未來隨著恆大整合世界最尖端的技術，陸續推出覆蓋入門級、中端、 高階、超高階等的全系列產品，其提出的“3-5 年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”目標有望順利實現。

肯定是公司實力比較強大吧才有這個結果啊。　

據瞭解，國能 93是一款基於瑞典薩博(SAAB)鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。早在恆大入主NEVS前，NEVS就已經完成了該車型的研發工作。

　　作為一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，國能93完全傳承和發展了薩博技術，在高效電能、卓越駕控、操作安全、智慧出行等多個方面均有出色表現。而該車型簡約實用的北歐設計特色，以及“馴鹿角”式傳力結構設計、高效空氣過濾系統等細節，無不體現出對薩博經典車型的致敬。

　　國能 93下線更深層次的意義在於恆大新能源汽車業務已經完成體系化的組織和團隊建設，完成系統完整的造車能力積累，進入實戰狀態。

　　恆大：有何底氣入局新能源汽車?

　　新能源汽車產業不僅商業前景廣闊，更是製造業崛起的關鍵突破點。如今正值新能源汽車風口期，行業競爭激烈，且“參賽者”皆為世界知名公司

　　在頂級造車玩家們紛紛爭奪蛋糕份額之時，恆大老闆許家印入場了。新能源汽車產業動輒以百億計得失，入局者拼的是核心技術和資本聚集能力。恆大造車的底氣在哪?

國能93車型量產下線儀式現場

在搭建了新能源汽車全產業鏈版圖後，恆大的“造車”夢終於進入實質性量產階段。6月29日，恆大新能源汽車集團的“國能93”車型量產下線儀式在天津舉行，意味著恆大新能源汽車業務已經完成體系化的組織建設和隊伍建設，具備系統完整的整車製造能力，開始為新車型大規模量產積累寶貴市場經驗。據瞭解，恆大目前已在研發多款全新車型，預計最快能在明年實現量產。

據瞭解，“國能93”是一款基於薩博鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型，作為一款定位經典型、紀念型、普通型、實用型、經濟型的車型，“國能93”完全傳承和發展了薩博技術，在駕控體驗、安全效能等多個方面均表現出色。該車型簡約實用的北歐設計特色，以及“馴鹿角”式傳力結構設計等細節，無不體現出對薩博經典車型的致敬。

新車實現從0到1，自然是需要市場檢驗的。而這個市場，想了想，恆大還真的有底子，比較樂觀。

恆大目前沒有公佈預定情況，賣多少還真不知道，不過可以預估。

要知道，恆大早前就入股廣匯了，可以說，廣彙算國內最大的4S承銷商之一，有了這個平臺，那鋪貨速度，決對槓槓的。

而且，恆大本身的需求應該也是很大的

首先，恆大自己是個超大的企業集團，就算是公務用車換成這一款，應該也能出去個千把輛吧。如果再給些員工內部優惠，畢竟是第一款車，還是要打市場打知名度的要推廣，那如果力度大，恆大應該有好幾萬員工，千把輛真是小意思。再算上一些合作伙伴的話，那也不少了。

莫忘了，恆大在全國還有那麼多樓盤，那麼多業主，這些樓盤都是充電樁的潛在位置，花費又小。而業主群體的眾多，都是潛在客戶。能買房的人，車基本都能消費。

恆大足球還有那麼多踏實的球迷，想想這些都是潛在客戶啊，真是有夠多。還真樂觀。