賣車本身其實利潤並沒有多少，最直接的就反應在銷售顧問的提成上，之前曾和4S店的銷售聊過，一些市面上很暢銷的車，賣出一輛也就百八十塊。一般來說，利潤高的車型都不是很好賣。這裡面有廠家、經銷商清庫存的車型，有本來就不受市場認可，廠家給定了銷售任務的車型。

對於這類車型，除了銷售提成，還有車型的利潤分成，根據品牌與車型的不同，分成比例約為該車型利潤的2%－10%。所謂車型利潤，是指車輛的最後成交價格，減去車輛的進價和運營成本後的錢數。利潤車型=單車提成（50-200元）＋利潤提成(2%-10%)正常情況的話百分之三至百分之五，但是大部分情況車輛優惠後都達不到這個利潤了，除少數熱銷車型其實大部分車型在銷售環節已經沒什麼利潤，現在利潤主要是廠家返點，裝潢，售後，基本返點跟後兩個五五開吧，大概就是這樣。

一般的話保險會有點！車輛賣出以後達到廠家的制定的任務會有部分返點！好多車都虧損出售得主要指著售後和廠家的返點和定損理賠掙錢

首先當下的汽車品牌影響力很重要，大眾化的汽車利潤空間是透明的，銷售方面分期付款的能分一點利潤，保險代理人分一小塊，然後再就是上牌照，後期主要還是靠維修保養，配件這塊兒了。

我是4S店銷售從業者，之所以叫4S店是因為主要是新車銷售，零部件銷售，售後服務，已經客戶資訊反饋，所以我們的利潤來源也就是來自於銷售新車時差價（不過這個現在很少有車是賺錢的賣了，一般與主機廠批發車輛在93折左右，加上浮動返利也不過十來個點的空間），售後服務和零配件的利潤相對比較可觀，另外還有保險，延保，二手車都會有利潤

4s店的的利潤有很多～我簡單說幾個

1.4s店向廠商哪裡購買車子是有銷售量返點的

2.就是個人從4s店購買車子

3.就是個人買車從4s店上牌、保養、保險、裝潢、還有金融返點

這些有盈利的，就可以做為4s店的利潤的一部分

關於利潤這一塊，除去賣車的利潤以外。

車輛落戶，保險，車輛加裝玻璃膜，隱形車衣，行李架，踏板，導航，360環影，後期的維修，保養，都是4s店的利索點。

總的來說有以下幾個方面:

1.新車銷售， 現如今汽車產業發展迅猛，不同品牌汽車廠家爭相推出或者完善自家不同型別車型，以滿足消費者越來越挑剔的眼光，在激烈的市場競爭中謀求更加穩固的發展。汽車品牌4S店作為汽車銷售渠道的龍頭，其在汽車銷售的環節是佔據絕對優勢的地位，再細分下去那些小二級經銷商門店的利潤可以說微乎其微了 ，畢竟現在價格透明化，產品同質化嚴重，競爭對手也越來越多。可以說現階段還是唯有4S店對於新車銷售的利潤還有那麼一點點保證，當然也有種情況（不常見，這裡不方便指具體）確實是有4S店存在銷售新車是虧錢的，為了完成所謂的指標，廠家返潤，祈求虧與盈之間達到平衡迫不得已。

2.上牌與保險， 現在為什麼那麼多人吐槽這兩個？不用多說大家都懂，新車購買需要在店裡上牌，這需要手續費。購買保險，更不用多說，與保險公司有著千絲萬縷的關係。這兩個的利益點也是4S店的盈利點，囉嗦一句，有熟人的話這裡可以省點錢，不說了，大家圖個心安吧。

3.汽車金融， 現在的消費觀念越來越趨向先使未來錢，確實，現在購買新車的年輕人普遍更熱衷於貸款買車，這不，很多汽車商家瞄準了這個商機，向購買者各種推銷現在店裡辦理金融服務會有這樣那樣的優惠，最常見是說免息，不過後面一看需要手續費（各地情況不一），在這一塊4S店通常可以輕鬆賺個幾千塊錢。不過換一個角度，這也是你情我願的事情，各取所需，無可厚非，畢竟人家開店不是做慈善，你丫有足夠的錢怎麼任性都行。

4.售後維修， 俗話說買車容易養車難，汽車作為一種快消品，同時也是易損品。一般的保養和維修支出可不便宜，豪車更不用說，舉個例子，一般轎車保養在4S店也得小几百，你丫開車磕磕碰碰也在所難免，簡單一個漆面修復也小几百，嚴重一點需要發動機或者變速箱大修怎麼也得上萬甚至兩三萬都多了去。再者，去過4S店的人都應該知道，4S店的汽車配件不是一般貴哦，比如一臺Lavida的空調格，店內報價一百多，自己去某寶二三十搞定（這裡一分錢一分貨，店裡吃定你，如果你想要好點的）說句籠統不太嚴謹的話，很多4S店是靠售後維修這一塊養活一大幫人的。

5.二手車交易, 很多店有這一塊業務，相當一部分消費者也是看在店裡所說的售後質量有保證而選擇在4S店購買二手車，低價收購，抬價出售賺個差價這又是一個業績增長點了（囉嗦一句，很多店這一塊也是外包出去的，不過也是有合作關係，大家懂哈）

現在買車選擇很多，外面各種車行遍地開花，車輛銷售上面利潤已經很低了（進口搶手車型除外），保養上面利潤也很薄的，現在4s店最大的利潤應該就是車輛維修，特別是一些中高檔的品牌，其他低端車會考慮去修理廠價格便宜走保險還會有回扣。高階品牌就不一樣了，特別是對方全責的維修，保險公司和4s店合作的報價幾乎都是外面的一倍，外面4.5百能搞定的4s店都在一千出頭！

銷售上有新車返點 年終考核獎勵 信貸手續費 上牌費 GPS定位 保險返利，售後就不用說了，各種暴利，保養比外面貴多了，多數老店都是售後養銷售

4S店的利潤分為：

1整車利潤（包括固定佣金和整車返利以及模糊獎勵）現在市場競爭很激烈，這部分很多店或品牌都是負的。

2衍生利潤（包括按揭服務費，按揭返傭，保險返傭，精品利潤，上牌利潤，抵押利潤等）。這部分肯定是正的利潤，

如果整車利潤+衍生利潤-客戶價格優惠≥1500左右（平均員工勞動成本），就是車輛盈利，否則虧損。實際上，目前絕大多數經銷商是虧損的

3日常管理利潤。例如做的好的經銷商，季度有額外模糊獎勵，年底有額外年終獎勵。但這些獎勵只針對做的好的經銷商。 做的不好的經銷商是沒有的。這是目前很多經銷商的套路：我買車不掙錢，甚至虧損，但我日常管理一定要緊跟廠家節奏，把這塊的利潤拿到手。

4售後利潤

1.車本身利潤，前兩年可觀，這個現在可以忽略不計，都在瘋狂降價促銷，甩庫存，所以只能靠別的了。

2.保險返利。都清楚，車不掙錢，這個也總得讓人掙點，所以為撒會有店保直說，不過，現在保險公司返點越來越低了，除非某些特殊車型。

3.手續費。行業慣例，只要按揭，這個少不了的，少則幾千，多則上萬，這是利潤大頭，不過在買車過程中，可以協商，自己能接受就好

4.裝潢。4S店東西為撒賣的比外面貴，利潤啊。

5.售後。4S店買車，很少有到外面保養的，因為消費者心裡沒譜啊，所以前3年，肯定的

6.廠家返點。任務完成，無可厚非，所以你看很多車上車子賠錢都願意

看著挺多的是吧，這也掙，那也掙，其實不盡然，店面租金，員工工資，運營成本，稅務等等，哪個都逃不了。沒為4S店說話的意思，做生意肯定要掙錢，買賣嘛，你情我願，雙方協商著來，差不多就行了。這一點中國產車坐的真的很地道，服務好。賓士就算了，是最黑的

賣車本身其實利潤並沒有多少，最直接的就反應在銷售顧問的提成上，之前曾和4S店的銷售聊過，一些市面上很暢銷的車，賣出一輛也就百八十塊。一般來說，利潤高的車型都不是很好賣。這裡面有廠家、經銷商清庫存的車型，有本來就不受市場認可，廠家給定了銷售任務的車型。

對於這類車型，除了銷售提成，還有車型的利潤分成，根據品牌與車型的不同，分成比例約為該車型利潤的2%-10%。所謂車型利潤，是指車輛的最後成交價格，減去車輛的進價和運營成本後的錢數。利潤車型=單車提成(50-200元)+利潤提成(2%-10%)正常情況的話百分之三至百分之五，但是大部分情況車輛優惠後都達不到這個利潤了，除少數熱銷車型其實大部分車型在銷售環節已經沒什麼利潤，現在利潤主要是廠家返點，裝潢，售後，基本返點跟後兩個五五開吧，大概就是這樣。