現在同排量的V8和V12功率大小全靠調教，V8單缸容積大，發動機體型小，成本低；V12發動機執行比V8平穩，理論轉速高(實際看調教)，保養費用貴

汽車動力機械領域專業性太強，本著對發動機的熱愛，拋磚引玉分享一下我對V8和V12的一點淺見。

V12和V8的發動機主要區別在於氣缸數量，V12的發動機氣缸更多，運轉更平穩，怠速轉速可以更低，因為重量關係，V12引擎本身的自重要求變速箱和底盤的度很高，不僅是質量大，而且個頭也大，整車佈置就會出現動力艙較長，整個車身的比例需要協調，尺寸大了操作性就不如採用V8引擎的車輛。

相對而言氣缸數少了三分之一的V8製造難度和成本更低一些，缸徑大行程短，動力性也分突出，因此應用範圍比V12更廣泛。現在環保要求越來越高，限制措施非常多，很多地區明確要求限制多氣缸數發動機，因此在汽車行業V6和V8成為大排量主力機型，功率不夠，渦輪來湊，用單渦輪甚至多渦輪增壓的方法提升動力，很多V8配上雙渦輪的輸出不亞於V12。

從原理上說V型排列的8個缸總排量為6.0L，分攤到每個缸排量就是0.75L。V型12缸總排量為6.0L，分攤到每個缸排量就是0.5L。單個缸排量越大，工作負荷就越大，需要更大更重的活塞與連桿。相反12缸分攤到每個氣缸的負荷較小，發動機執行起來聲音、震動就會更小。

在排量相同且缸徑一致的情況下，V12功率比V8要大，缸徑一致，那麼缸數更多的v12發動機的活塞行程可以更短，活塞行程短就會提高轉速上限，而內燃機的功率大小與發動機轉速有很大的關係，轉速越高功率越大；不過另一方面，V12的活塞行程要比V8發動機更短些，所以扭矩要比V8低（峰值扭矩），由於V12轉速更容易提高上限，所以功率方面的表現也優於V8發動機！

現在對於功率、扭矩的控制方式是很多的，特別是各種增壓出現後，早期自然吸氣發動機想提高功率最好的辦法就是提高轉速，早期跑車和賽車的自然吸氣發動機需要輸出特別高的功率，他們的發動機都採用大缸徑短行程的設計，大缸徑是為了維持自身的排量，短行程，曲軸的回轉半徑就小了，這樣才能實現高轉速的動力輸出，但缺點就是在是低速時的扭矩很小。

以上就是V8與V12的一些基本差異，基本型發動機可以透過加裝增壓器、改善氣門啟閉等措施提高效能，但更改活塞連桿和曲軸就是大動作了，相當於換型。總而言之設計之初就要根據車輛所需的效能來匹配發動機。同樣是12缸，奧迪還有自己的W12，它與傳統的V12之間就是另外一個話題了。