戰機為什麼要兩架同時飛？知道了原因後，確實應該兩架一起飛！

　　隨著國家的發展、時代的進步，人們的生活發生了翻天覆地的變化，飛機的出現給人們的生活帶來很大的方便，其實飛機不僅僅是一種交通工具，也可以在軍事上使用，作為戰鬥機使用時，能起到很大的作用，但是不知道有人發現沒，一般戰機都是兩架一起起飛的。

　　有人就會產生疑惑，為何什麼要兩架戰機一起飛呢？其實這樣也是為了更好的協同作戰，雖然兩架戰機是同時起飛的，但是戰機的型號和效能，還有需要負責的事物都是不一樣的，一般都是一架長機、一架僚機，長機負責發動攻擊，僚機負責放哨。

　　戰機為什麼要兩架同時飛？知道了原因後，確實應該兩架一起飛！飛行員在駕駛戰機的時候，處理問題的能力是有限的，所以需要另一架戰鬥機負責觀察周圍的情況，知道了這樣的原因，很多人認為確實應該一起飛。

因為雙機編隊是最基本的戰術編組。能攻能守，能誘能佯。

總的來說，戰鬥機的編隊數量主要有以下幾種：

雙機編隊分為同型機編隊和異型機編隊。

同型機編隊通常是兩架相同型號的戰鬥機編隊，比如F-16，可以是F-16A和F-16B編隊。但通常是跨代升級機型不按同型機編隊計算。

異型機編隊是兩架不同型號的戰鬥機編隊，比如F-16和F-18編隊，或者是F-16A和F-16C編隊。因為F-16C換裝了有源相控陣雷達，升級了火控系統，所以其應該算四代機。

雙機編隊主要是發揮了雙機的攻防作用，通常長機擔負主攻任務，僚機擔負佯攻或者誘敵任務。透過雙機間的配合作戰，達到殲滅敵機的效果。

三機編隊通常有箭形編隊和梯形編隊。說白了箭形編隊是進攻隊形，梯形編隊是防守隊形。

三機編隊通常是異型機編隊，有長機和僚1、僚2，僚2號機通常負責電子支援掩護任務。

通常長、僚機機型不跨代的情況下，由1號機擔任長機。

如果長、僚機機型跨代，通常由擔任電子支援任務的3號機來擔負編隊長機。

三機編隊相對於雙機編隊，更側重於體系合成，作用效能發揮更明顯。

但三機編隊一般適用於進攻性的戰術行動中，相對來說，雙機編隊則更側重於態勢緩和的顯示空中力量存在，或者應急防守行動。比如邊境警戒巡邏或者編隊驅趕驅離行動。

四機或多機行動通常見於表演或者複雜、敏感區域的強勢區域顯示存在。

這也就是空戰格鬥戰術要比陸軍合同戰鬥戰術、海戰術簡單得多的原因。比如在作戰模擬分析中，最常用的蘭徹斯特方程，沒錯就是你們玩的一切即時戰略遊戲在戰鬥力損耗計算上用的公式。蘭徹斯特方程一共2個定律3個方程，在計算空戰時用第一線性律方程就夠了，而計算陸戰場時用平方律還必須滿足很理想的狀態。

因為人腦的反映速度和處理能力無法支援更多空戰作戰單元的直接協同。

我不浪，只是愛自由

戰鬥機就不行啦！如果是雙座戰鬥機還好，單座戰鬥機在飛行時，飛行員至少80%—90%的精力要保持飛行狀態，剩餘的精力才能用來進行作戰協同。雙機編隊作戰已經接近飛行員精力的極限了。作為長機，飛行時不是不用管僚機，而是每個動作都要考慮僚機的狀態，做複雜動作前更是要搖晃機翼提醒僚機，僚機更要有大量精力用於跟隊，看到長機外側盤旋趕緊加油門壓桿上升高度跟隊，看到長機內側盤旋趕緊收油門壓桿下降高度跟隊。所以編隊飛行的特技動作要比單機特技簡單很多，因為編隊飛行本身就要比單機飛行消耗更多精力。空戰的編隊也以雙機編隊為宜，最大不會超過四機，而其實四機編隊也就是兩個雙機編隊，三號機既是二號機的僚機也是四號機的長機，所以最難飛。而且編隊數量的進一步增加會極大增加協同難度，別說作戰了，哪怕是最簡單的航行飛行，四機編隊一旦入雲，整個空中所有人手上都要出汗，因為每架飛機都是透過目視和極其頻繁的操縱動作調整保持與長機的隊形，入雲之後看不到長機在哪，編隊中每架飛機的相互位置就搞不清了，飛機與飛機之間極小的高度差、速度差、航向差很快就會放大，很容易相撞。

總而言之，編隊飛行在空戰戰鬥中的優勢就是僚機可以掩護長機，長機可以專心發起進攻。而進一步增加編隊飛機數量，不僅不會明顯增強這一優勢，還會導致空中協同複雜程度呈幾何狀增加。所以雙機編隊的作戰效能的消費比最高。

飛機雙機飛行？那只是你看到的。

根據任務的不同，飛機的數量也是不同的，比如海上救援的時候就是單架飛機飛過去了解情況拍下照片。而訓練的時候通常都是老飛帶新鳥，自然就是雙飛。至於隱身飛機通常是單數飛行，比如公佈的J20就是三架五架編隊，那可不是為了好看。

雙機編隊是航空兵制空作戰的基本單位，就好比陸軍班組基本作戰單位是一個班。

現代戰鬥機作戰時的戰鬥編隊，在任何時候都是雙數。

我們在閱兵等特定場合看到諸如三機編隊和五機編隊之類的，都是特意排練的飛行編隊。

雙機編隊的編成標準起源於二戰，最早是二戰德國空軍首創的，在之後也被各國效仿。

在此之前，各國戰鬥機標準的基本作戰單位是三機編隊。

像這樣的三角形三機編隊，起源於一戰，在二戰初期除德國以外的國家都是這種編隊。戰術上落後一些的日本海航和陸航直到1943年還是三機編隊。

因為雙機編隊更加科學，所以後來三機編隊逐漸被替換了。這並不是說在不考慮飛行員和戰機的情況下，一個雙機編隊比一個三機更厲害，但是三個雙機編隊絕對強過兩個三機編隊。

其中長機負責觀察戰場上的主要威脅方向，僚機觀察次要威脅方向。戰鬥中由長機發起攻擊，僚機協助長機攻擊，比如掩護長機攻擊的盲區。這種作戰思路還可以拓展，比如一個四機小隊中，又分為攻擊隊編隊和輔助編隊，兩隊的分工就和雙機編隊中的長僚機分工一樣。

因為戰鬥機空戰原理的特殊性，往往在空戰中一架戰鬥機在戰鬥中只能掩護一架戰鬥機，所以三機編隊在作戰時，往往會有一架飛機作戰上相對脫離隊伍，容易造成單打獨鬥的效果。

另外，雙機編隊能夠替代掉3機、5機、7機編隊的最主要原因，是因為在節奏越來越快的現代空戰中，編隊中的各機交流越來越頻繁，但是飛行員的處理能力是有限的。雙機編隊中，長機只需要跟2架友軍戰鬥機交流（一架為僚機，另一架為攻擊編隊或者輔助編隊的長機）

顯然，上圖中的三機編隊A要比雙機編隊B飛行負擔更重。

雙機編隊在通訊上的優勢也能夠給飛行員更多的時間觀察空情和戰場，並及時作出決策，這一點對於瞬息萬變的空中作戰顯得尤為珍貴。

警報聲響起，值班任務的飛行員緊急奔向飛機，在簡單檢查飛機以後拿起地勤人員遞來的頭盔，關閉座艙蓋，緊急升空。這時細心的網友會發現一個很奇怪的情況，通常這種情況下是兩架飛機同時起飛，為什麼不是一架一架的起飛呢？

這個要從戰機作戰的戰術說起，戰機在空中可不是一個人在作戰，由於戰機存在視野盲區，因此再強的戰機也很容易被利用視野盲區攻擊，這就要求需要多架飛機互相配合來彌補視野的盲區。這就要求戰機起飛以後組成編隊來協同作戰，在影視作品中經常可以看到空中時飛行員呼叫幾號機掩護之類要求同伴協助的話之類的。這就是長機和僚機協同作戰下的產物，也是戰機編隊作戰一種體現。

通常我們可以見到落在跟在長機後面的僚機總是處在斜後方，起飛後也是這個陣型。很顯然起飛後低陣型在地面上起飛時就已經擺好了，這樣做的好處就是不要在起飛後空中重新編隊，時間就大大節約了，還節約了燃料。想想看也是一次同時起飛兩架飛機的戰鬥力肯定比人家一次只起飛一架強很多。

綜上所述，兩架飛機同時起飛是為了達到戰術目標的一種解決方案，畢竟飛機在空中多待一秒就要花費很多錢，雙機同時起飛省去了編隊的時間，升空就能形成編隊戰鬥力，同時在快一秒就決定了搶佔先機的戰場這就意味著戰鬥的勝負。

你好我是迷彩派，這個問題由我來回答。

雙機編隊是戰機編隊的最基本的構成單元，一般是由一架長機和一架僚機組成。其實說白了，雙機編隊就好比陸軍中的一個班或者是一個戰鬥小組。在空中飛行任務時，長機通常是由作戰經驗比較豐富的飛行員駕駛，主要負責帶隊和攻擊任務；而僚機則是負責跟隨長機，進行觀察、警戒和掩護任務。一般情況下，這樣的編隊主要是防止在遭遇敵方戰鬥機時極有可能會發生的危險情況。因為只有一架戰鬥機在空中作戰的情況下，被敵機圍攻擊落的機率是非常大的。如果是兩架飛機，可以根據情況制定不同的戰術以確保完成戰鬥任務。並且雙機編隊可以彼此掩護，相互配合、相互照看視野盲區，這樣的話不僅在遭遇敵方落單的戰鬥機時擁有了壓倒性的優勢，而且還可以很好的應對敵機的偷襲。

現代空戰不像二戰時期空戰那樣採用大規模的戰鬥機編隊，而是採用是雙機或者四機編隊，如果是四機編隊的話也就是兩個雙機編隊。畢竟時代不同了，現代戰鬥機的速度、機動效能、作戰方式已和二戰時期截然不同。因此在這種情況下，兩架或者四架戰鬥機保持一定隊形，實現對目標的資訊共享；一旦有了情況，長機可以根據自己或者是僚機反饋回來的資訊制定有效的作戰計劃，然後兩架飛機相互配合有效的完成作戰計劃。

你好，戰鬥機兩架一起飛是一種戰術動作，也是常見的一種雙機編隊，這種戰術編隊對於作戰時的好處也是顯而易見的。我們一般把雙機編隊乘分為長僚機，當然多機編隊時也分為如此。戰鬥機由於機型較小，它在升空作戰時一定不會先開雷達去掃描空域，若因雷達提早開機不但早於敵方暴露，並且會招致敵方發射反輻射導彈進行打擊。

所以雙機升空不但可以互為倚仗，共同目視搜尋相關空域，這樣會極大的降低己方被伏擊的危險，二則若先於敵方發現，或者被敵方戰機鎖定，長僚機之間可以互相配合使得己方戰機擺脫鎖定，反而咬尾對方，直至擊落；其實這種雙機編隊也是各國飛行員長久以來不斷在戰鬥中摸索出來的一種行之有效的戰術。

這種戰術可以應用於空戰，也可用於編組對地攻擊，但一般來講，能夠進行雙機編隊的戰機飛行員，都是經過地面以及空中不斷磨合，直至有了一種說不清道不明的默契後，才會將這種戰術發揮到極致。也正因於此，基本上這種搭檔式的作戰夥伴反倒不會輕易打散，也就是再次任意分組。除非是老飛帶新飛，或者其它非要換人不可的原因。

不管是虛幻的戰爭大片還是真實的軍事演習，戰鬥機在空中翱翔的姿態總是吸引著無數軍迷的目光。在欣賞帥氣身姿之餘，有一部分細心的人也會發現，我們在各種影視作品或新聞中看到的戰機，通常都是兩兩結伴出行，鮮少單槍匹馬作戰。那麼，戰鬥機“出雙入對”的原因是什麼呢？直截了當講：這是效率與成本的取捨，二戰時大編隊很多，後來逐漸縮減到四機編隊，到現在四機編隊也沒必要了，就變成雙機編隊，即便是雙機編隊，距離也都比較遠，美軍的F-16雙機編隊兩架飛機間距為200米。

其實在各行各業中，兩兩搭檔完成任務的例子屢見不鮮，人民警察需要調查取證時也至少要兩人同行。說來說去，兩人搭檔的目的無外乎相互配合、相互照應、提高效率、保證安全等，戰鬥機兩架一起飛也是同樣的道理。

兩架戰機一起飛也就是我們口中的雙機編隊，一架長機一架僚機，在執行任務時可以相互配合、彼此掩護、協同作戰。雙機編隊最早出現於一戰期間，飛行員意識到空戰需要採取一定的戰術，而不是單槍匹馬地一對一硬幹。當時，德國的王牌飛行員波爾克習慣在敵機後方採用遠距離小角度俯衝的戰術進行攻擊，這樣“攻其不備”很容易在空戰中搶得先機。然而他發現，自己駕駛戰機在俯衝時可能會遭到另一架敵方戰機的跟蹤，一旦跟前方戰機形成夾擊之勢，那麼他將會面臨很危險的局面。因此，波爾克找來了另一位王牌飛行員做他的搭檔，兩人兩機結伴而行，相互配合，相互掩護，相互照看彼此的視野盲區。後人將這兩人的配合視為飛行歷史上第一對成功的雙機，雙機編隊在其後逐漸成型並發展成主流。現在比較常見的四機編隊其實也是由兩個雙機編隊組成的。

軍迷中有很多喜歡研究空軍的，也不乏喜歡看戰鬥機的。我們無論看中國、美國，還是俄羅斯等航空大國，都會發現，在實戰演習中，戰鬥機鮮有單獨起飛，基本都是兩架共同起飛。為何戰鬥機起飛總是成雙成對的，裡面有什麼玄機？早在百年前就有這種講究。

早在一戰中，就有空戰了。在當時就有很多王牌湧現，當然，最出名的就是紅男爵曼弗雷德 馮 里希特霍芬，他擊落了80架戰鬥機，位居榜首。在說到里希特霍芬的時候，我們必須要提到他的空戰老師布林克，也是一名王牌。

一戰中，飛機還沒有裝備電子系統，如果敵機飛到飛行員的視覺盲區的話，這名飛行員可能就會在毫無意識的情況下被擊落。布林克發現，如果同時再配備一架戰鬥機作為這架戰鬥機的僚機，那麼，就會更好地發現敵機，防止損失。這種戰術很快收到了德軍陸軍航空部隊的青睞，這也使德軍當時湧現了包括里希特霍芬、烏德特之類的空戰超級王牌，順便提一下，赫爾曼格林也是一名空戰王牌。

在1935年，德國空軍重組，1937年，西班牙爆發內戰，德國派出空軍進行支援。當時德國空軍飛行員莫爾德斯發現，僚機之間可以相互提供火力支援，更好的擊毀敵機，他還發明瞭四指戰術，即兩組僚機進行結合，這樣能夠提供更好的空戰環境，這種戰術使德軍能夠出現大量超級王牌。四指戰術後來也被盟軍、蘇軍所採用，在打敗德國空軍的戰鬥中發揮極大的作用。

現在，僚機戰術基本出發點也還是上述兩點。

隨著科技的不斷進步，對於軍用飛機的編隊飛行越來越重視，而各國保留的飛行編隊基本只有雙機編隊，這麼做的目的是儘可能小的減少飛行目標，又能有效的掩護雙方，在攔截導彈和跟蹤導彈滿天飛的現代空戰中，如果沒有友機的協助，很有可能被敵方攔截系統擊落，由此可見，編隊飛行的規劃事關執行任務的飛機能否安全返航，對於戰鬥機就該單打獨鬥的觀點，是沒有任依據的。

（二戰時代的戰鬥機總是成群結隊）

在現代化空戰中，似乎已經不需要類似二戰時那麼緊密的陣型了，隨著雷達的大規模使用，多機編隊已經沒有任何意義，但也不意味著編隊飛行沒有作用，再被敵方防空火力或是攔截導彈追逐的使用，擁有一架僚機的狀況下，被跟蹤戰機非常容易透過干擾、換機追蹤，甚至伴飛導彈的方式“調戲”攔截導彈。

經過心理學測試，擁有僚機的飛行員在被導彈追蹤後，釋放出恐懼的分泌物只有不到沒有僚機被跟蹤的飛行員的一半，曾經就有過美軍F-15戰鬥機雙機編隊，有說有笑的規避了一枚攔截導彈的案例。

除了飛行的陪伴外，雙機編隊的另一大優勢在對地攻擊機方面，就顯現的更加重要了，在長機進行攻擊的時候，僚機飛行員需要透過目測和雷達，來尋找敵方是否有高速逼近的飛行物體。說白了就是一架幹活、一架放哨。

（航母上的雙機編隊）

在長機完成打擊後交替攻擊和放哨的任務，大量的攻擊機在單獨執行任務時，並敵方的戰鬥機擊落，在小規模戰鬥中，雙機編隊能有效的組織敵方戰機“抓漏”，這也是各國空軍部隊保留這一傳統作戰隊形的主要原因之一。