燃油車沒有「磨合劑」這種耗材，新增劑清理積碳只會帶來問題

汽車的磨合是一種不夠謹慎的名詞定義，因為不是所有的發動機都需要磨合。所謂的磨合主要指打磨發動機氣缸活塞以及氣門等運動部件的不平整位置，通俗的解釋這是利用兩者之間的摩擦使其自然平整。然而在製造工藝愈發先進的當下，連鐳射切削技術都已經普及的時代，這些發動機還有什麼理由進行磨合呢？

判斷車輛是否需要磨合的方式很簡單，車主只需要翻看隨車手冊。如果手冊上有成文說明車輛需要進行一定里程數的磨合，那麼按照說明書駕駛即可；如果全本手冊沒有一個字提及磨合，很顯然這是發動機製造商對於技術有足夠的自信，這些先進的發動機落地後即可正常駕駛。車輛唯一需要磨合的只有剎車片，因為大部分新片的表面都不會非常平整，經過幾百公里剎車片與剎車盤的打磨後會提升制動效果，只是這與發動機變速箱無關了。

重點說明1：內燃式發動機無法透過混合燃油新增劑實現減磨，因為這些新增劑與汽油混合後會被直接燃燒；汽車正常駕駛時的運轉速度總會在1500~3500轉之間浮動，一分鐘內要完成數千次的「進壓爆排」四衝程，做一個簡單的乘法算一算什麼新增劑能在一瞬間完成對發動機潤滑減磨吧，很顯然是這不可能出現的功能。

重點說明2：機油新增劑是不應該使用的，尤其是還沒有進行首保的新車。正常的機油不論是SL/SM/SN等級，其新增劑是嚴格按照潤滑清理甚至排放需要製造的，至於級別則是主要按照鋅磷兩種物質含量進行區分；如果鋅磷含量過高則有可能導致三元催化器的損壞，即使不燒機油的發動機也會在執行過程中出現機油正常損耗（燃燒）。而燃油新增劑多以鋅磷為主要成分，試想長時間使用這種新增劑會帶來什麼問題吧。

綜上所述，將新增劑加註至油箱中與燃油混合，混合後的燃油透過油泵被送至噴油嘴，之後則是在毫秒級的瞬間內完成被壓縮以及點火膨脹做功的過程。那麼即使這些新增劑理論上有溶解積碳的能力，是不是發動機也沒有留給它時間去有效溶解呢？而在燃燒後又是一堆廢氣，對於積碳自然沒有任何清理效果，所以從發動機的執行原理分析新增劑則是毫無價值。

說明：燃油新增劑並不是毫無清理效果，因為這些新增劑並不採用溶解的方式清理，而是利用提升混合燃料的燃燒火焰溫度，以超預設高溫燒蝕掉形成積碳的淺表層。實際效果雖然微乎其微但客觀評價也不能說沒有，只是清理這些積碳的過程中會帶來更多問題。因為燃燒室的金屬材料在超高溫下會出現損壞，其中的火花塞以及直噴機頭的噴油嘴也會因高溫而損壞；只是體現出問題需要較長的時間，在使用者忘卻使用新增劑的經歷之後，追責自然也找不到這些新增劑嘍。

總結：汽車正常使用的核心耗材有哪種需要【推銷】，是機油機濾還是空濾和冷卻液呢？這些保證發動機正常運轉的耗材不需要推廣也會有極高的銷量，競爭無非是行業內的企業之間的競爭，與消費者並無關係。那麼需要推廣推銷的一些所謂「高能/全能」油液則說明不是剛需，具體到各類新增劑則連剛需都不算，充其量屬於「汽車保健品」，少量使用不會快速損壞，大量長期使用總會有副作用。

不可信。

所有車廠手冊都明確，機油和燃料不得自行新增任何東東，是因為車廠、機油廠商、燃油供應商都有法規責任彼此約束，加東西不經過認證，會打破法規責任關係，是不正規的。

加油站銷售燃油寶，新增物，不是因為他們專業，是因為他們接觸加油車輛，有機會多賺錢。

加油站裡的都是燃油新增劑，沒有磨合劑。因為國內燃油質量問題和駕駛習慣，容易導致缸內產生積碳，尤其是缸內直噴發動機，建議可按公里數酌情新增。燃油新增劑品牌很多，大部分都是罐裝的，效果都差不多。

不建議使用，沒有磨合劑一說，只有燃油新增劑和免拆積碳清洗劑。一般加油站推薦的，剛加上你會感覺車的油耗低了，但是過段時間不加，你的油耗會上升，如果一直不加，油耗只會高，不會降，讓汽車產生依賴性了，所以不建議使用！

基本上加油站推銷的所有新增劑都強烈不建議你買。除了花大錢沒效果之外，就怕加完之後會有機會損害你的汽車。所以不要心軟和好奇，也為了你的荷包，不要買任何這些產品。

加油站推銷的的燃油新增劑一般都是清洗型的！主要是清除發動機積碳的！是為了彌補燃油自身存在的質量問題和機動車機械製造極限存在的不足，從而達到對汽油發動機能夠克服冷激效應、縫隙效應，清除進氣閥、電噴嘴的積碳，對柴油發動機能夠克服噴油嘴難以更加細霧化以及產生殘油後滴的問題，對汽油和柴油發動機車輛都能夠達到保護髮動機工況、實現燃油的更完善和更完全的燃燒，從而達到清除積碳、節省燃油、降低排放、增強動力等功效。

可以用的，畢竟各種產品都要經過國家產品檢測部門的審批，只是由於各種車輛的設計不同，油品，駕駛操作的差異，產生的效果有高有低，有些可能沒有達到心目中的要求而已。