目前紅旗的在售車型為紅旗H7和紅旗L5，紅旗的設計是別具一格的，不論是我們在電視上看到的閱兵紅旗，還是身邊殘存的老紅旗。雖然看著很已經是上一代的樣子，氣勢上卻絲毫不減當年，這得益於大氣的設計了。透過上次的北京車展看到的紅旗L5,500萬的售價，再加各種精緻的設計，製造水平而言，我們自主品牌是完全沒有問題的。國際水平不敢妄言，但開紅旗的不是你有錢就可以這麼回事，還要有一定的其他必要因素，最起碼要襯得起這車的氣質。總的來說，擁有一輛紅旗，並不是那麼簡單，紅旗本身具有汽車以外的其他價值，紅旗大法好啊~個人拙見。

從兩個方面探討這個問題：

　　一、市場地位

　　8紅旗轎車的定位中高階品牌，至於是否適合國內主流消費市場不做探討。銷量方面，在國內紅旗兩款在售車型紅旗H7和紅旗L5的銷量並不樂觀，月均銷量不足千臺，舉步維堅，或者說國內的市場地位微不足道，那麼在國內尚未開啟局面，那麼在國際上的市場地位就可想而知，約等於零。

　　二、國際形象

　　紅旗轎車在國內是自主豪華品牌的象徵，目前還沒有一款自主品牌可以達到紅旗轎車的品質和高度，同時紅旗轎車也承載著華人做強汽車行業的夢想。因此，在國際上，雖然沒有任何市場地位，但在形象上紅旗轎車的確代表了國內自主汽車產品製造的最高水平。

　　紅旗誕生於世界汽車工業史上的一個奇蹟，一窮二白的中國用錘子向世界說：我們可以！在國際輿論普遍質疑中國政府“經濟建設力”的背景下，這與來自原子彈的爆發的震撼異曲同工！

新中國的締造者們曾寄予了紅旗無限的期望與關懷，毛澤東，周恩來等當時幾乎所有的國家領導人都和紅旗車結下不解之緣，毛主席曾多次提及“坐我們自己製造的轎車”，因此也註定了紅旗從誕生起就帶著一種天然的尊貴，從正式定型投產開始，紅旗踏上了20多年的輝煌之路。

1959年9月，第一輛紅旗檢閱車送到北京，供國慶十週年閱兵使用。

1960年，紅旗轎車編入《世界汽車年鑑》。

1965年9月12日，第一輛紅旗三排座高階轎車問世，19日送到北京，請中央領導試乘，這是專為中國國家領導人制作的專用車。

1966年4月，20輛紅旗三排座高階轎車成為周恩來總理、陳毅外長等國家領導人的工作專用車。

1973年的美國總統尼克松率領500人的訪華團走出飛機時，所有的迎賓車輛全是加長型紅旗轎車，令這些初次踏入中國土地的美國首腦們大吃一驚。

從20世紀60年代起，紅旗轎車成為國家禮賓用車，被譽為“國車”。當時，外國政府首腦訪華，把“見毛主席，住釣魚臺，坐紅旗轎車”已成為各國首腦來華所企盼的三個中國最高外交禮遇。　　1972年，毛主席坐上紅旗特種保險車，更為久負盛名享譽中外“中國第一車”罩上了耀眼的光環。

1984年，在建國35週年的盛大慶典上，鄧小平同志乘坐紅旗高階檢閱車，在天安門廣場檢閱了三軍，成為讓世界矚目，讓全華人民振奮的歷史鏡頭。

……

許多年以來，有太多的榮耀集於一身，陪伴著新中國第一代人的成長，也成為新中國的驕傲。今天，翻開歷史的照片，我們再現那一段激情燃燒的過往，仍然為 33個日夜的錘打而感動，為第一輛紅旗轎車徐徐駛下生產線而震動，為紅旗轎車載著國家領導人檢閱三軍儀仗隊的情景而激動。“中國第一車”、“國車”、“領 袖車”……擁有了一系列值得驕傲的稱呼，紅旗也走上了“神壇”。

從時代發展的歷程來看，紅旗的價值誕生於歷史的選擇，紅旗的榮耀是政治的產 物。因為需要，使它的誕生的象徵意義遠遠超過本身的價值；因為匱乏，使它必然作為稀缺產品代言尊貴與榮耀；因為對領袖的崇拜，使它在一個原本就充滿狂熱的時代讓舉國沸騰；因為代表希望，使它曾經是新中國對建設美好明天夢想的釋放和依託。而這一切讓紅旗在一個計劃經濟的時代，脫離市場和產品本身的範圍，樹立 了天然的屏障和聲望，在後續的二十多年裡獨領風騷，也造成它在脫離了計劃的庇護後無所適從，面對品牌與產品的割裂。

回顧光輝歲月，每一個真正 的華人都會尊重和真愛這段在中國汽車工業歷史中遺留的驚世之作，因為它所凝聚的尊貴和榮耀並不只是品牌自身彰顯的氣韻，更是在歷經水火的中國民眾內心積 澱下來的深厚情結，而從國家的第一代領導人直到今天的普通消費者，人們對於紅旗的寄託仍在延續著這種特殊的情結，這是歷史賦予的，也是紅旗與生俱來。

外華人不太知道的吧,中國應該要多發展民族產業,就像美國的凱迪拉克一樣,光靠合資是沒有出息的

沒人認識。

紅旗之於一汽是怎麼在世界汽車屆定位的，這個我們不知道，也不關心。但是在民族感情上，紅旗對於我們，就是從高高天上的一片雲，到荒郊野地一坨屎的感覺。

華人醒醒吧，自主生產自己的車的好，本好好的：紅旗，解放，東風，黃岩不讓生產關閉廠房工人失業，全靠外俄廠商橫行………

對於國際來說，紅旗高階車屬於中國的勞斯萊斯，但由於專注市場一直是首領級別，也就是閱兵，對於消費者市場一直沒能開啟，知道最近幾年，紅旗才開放高階車於市場，雖然在動力方面不落後，但無論在外關設計，還是內飾設計，還是在功能配置方面，都帶有濃重的閱兵氣息，消費者不可能買一輛連安全氣囊都沒有的汽車，不可能買一輛外觀超經典的汽車。所以紅旗所推出的車型都不同程度的感冒，在外國消費者眼中，紅旗還是屬於皇家特供級別，即使允許你購買，你也沒有那一份情懷來消受。

我可以負責任告訴大家，你在高速收費站出口等一天，能遇到一輛紅旗都算你運氣好，說實話我覺得紅旗已經不算是一個純粹的汽車製造企業，企業製造產品，產品賣出去產生利潤，這樣企業才能存活，並且有存活的意義，也就是在中國它還能苟延殘喘下去，隨便扔到其他哪個國家就它這銷量早死了不知道多少遍了！竊以為現在國家每年對紅旗的投入其實都是在搞自主研發，它就是個試驗室，意在提高自己生產汽車的技術。(不管你們信不信，我是硬逼著我信了！)

紅旗的定位應該是和勞斯萊斯一樣，是身份地位的象徵。既然作為國賓用車肯定要有其獨特性。他是政府用車不是什麼人都能買的，不像賓士寶馬有錢就能買。政府用，黑社會也用，就失去應有的地位了。不能只看銷量，不注重其用途。

不是可悲，是可恥！ tttttyttttttttttttttttttt

國家應該把紅旗車這個品牌發揚光大，不要花大錢急功近利搞什麼高階高價位的車，這樣很不靠譜的。全地球很多高階品牌的汽車都是一步一個腳印走過來。先從百來萬價位自組研發抄襲也好，不要一下子就搞個邁巴赫級別的汽車。希望不久將來小紅旗，中紅旗，大紅旗各種價位的小汽車，SuV.房車在大街道上經常能看到。

中國產的都是垃圾，一年也就生產三五部車給當官的，外華人肯定都不知道有這個車，還問人家在心目中的位置，真是笑死人了，知不知道羞恥兩字怎麼寫的

客觀的說，可能連羅孚這種曾經應該的貴族汽車都比不上，首先，現在紅旗是一個很尷尬的定位，國內似乎是高高在上，但是卻並不接地氣，甚至可以說實力、設計各方面不如某些自主品牌，承載更多的是一種歷史文化，而非汽車文化。其次，紅旗曾經有過短暫的輝煌，但是僅僅是因為當時舉全國之力，為領導人造車，從一開始它的存在就是為了服務於領導，而不是貴族階層，更不是百姓階層，所以註定是一個小眾的汽車品牌。總的來說，紅旗就是國際上類似與一個曾經中國領導人的形象，有過一小段輝煌，也代表了領導力和民族形象，但是代表不了汽車工業的發展與沉澱（當然你可能說我對一汽有偏見，但是確實如此，那些車...不想提）

其實紅旗轎車還可以H7經常能看到-L5價值500萬還不能上路能上路就要差不多六百萬起請問中國有多少人能買這個價格商用汽車,L9售價900萬能上路過千萬請問有多少能買的起？？？？？在加上紅旗對買車人還考究、（不包括H7）加上4s店少的可憐～所以就早就這個局面？？？理性看待～說的不對別噴～以上個人看法～如有雷同純屬巧合

紅旗既然國車就應全方位的開發！不能只開發高階品位的車！應該像吉利！比亞迪！之類一樣全方位的開發！你得開發出普通老百姓也能開的起的價位車！應該是中低高共同開發！這樣的話老百姓肯定會支援國車！​