來自捷克的百年車企斯柯達，最近這幾年混的可並不怎麼樣，很多人還調侃斯柯達這個品牌現在遇上了“中年危機”，力不從心。2019年，斯柯達在他的“故鄉”捷克總共賣出9.4萬輛汽車，在總公司所在地德國的銷量也不過19.12萬輛。而在遙遠的東方國度中國，斯柯達年銷量共計28.2萬輛，足漸中國汽車市場之大，中國市場對斯柯達這個品牌有多麼的重要。

但由於2020年疫情的影響，斯柯達汽車的銷量受到了重創。最近這段時間斯柯達品牌公佈了2020年第一季度的營收狀況，斯柯達在本季度營業利潤為3.07億歐元，同比下滑25.1%。在全球市場總銷量為23.29萬輛，同比下滑24.3%，其中在中國市場一共賣了2.9萬輛，同比下滑竟然高達54.9%。從資料可以看出，斯柯達最近這段時間的經營狀況不甚理想。

在中國，斯柯達本來就活在大眾品牌的陰影下，如今在斯柯達的下面，又橫空出世了一個Jetta品牌，對他圍追堵截。再加上疫情的影響，讓本來就不怎麼健壯的斯柯達品牌更加雪上加霜。這種時候保命最重要，為了提高品牌銷量，斯柯達幾乎全系車型都進行了降價讓利，希望透過這樣的手段，可以讓品牌渡過難關。官降之後的斯柯達，可能要走前幾年韓系品牌走的路了。

斯柯達的柯迪亞克被稱為大眾TiguanL的換殼車型，本身定價就比較便宜，如今官方又降價1.05~2.45萬。柯迪亞克除最低配車型之外，其他所有車型官方降價都超過2萬，Kodiaq GT版本的車型同樣如此。降價後的柯迪亞克起售價已不足18萬。

斯柯達柯米克以及柯米克GT全系降幅超1萬元。其中柯米克標準版降價1.6萬，手動舒適版降價1.7萬，自動舒適版降價1.5萬，柯米克GT全系降價1.4萬。

Karoq最低配車型降價高達2.15萬，現在起售價已不足13萬，次低配車型降價1.95萬，中高配車型降價1.75萬，頂配已不足16萬。作為大眾探歌同平臺換殼車型，這樣的售價已經完全能夠和韓繫緊湊級別SUV抗衡。

斯柯達Superb1.4T版本官方降價1.5萬，2.0t版本官方降價1萬元。降價的同時，終端優惠並沒有特別大的浮動，簡單瞭解了一下我們的當地行情，在官降的基礎上，終端還可以優惠2~2.5萬，所以斯柯達Superb實際售價相對於調整前的價格優惠了3~3.5萬，以現在的售價來看，Superb價效比已經相當高了。

斯柯達Octavia全系官方降價1.15萬，目前起售價已經不到10萬元。曾經斯柯達Octavia可是對標大眾Sagitar的，但換裝後非獨立懸掛之後，實力大不如前。如今實際售價還不如大眾Lavida貴，更尷尬的是很多人寧願選擇Lavida或者Bora，也不會考慮Octavia。

斯柯達入門級別汽車Rapid和Spaceback售價也都有一定幅度的降低。就算是沒什麼利潤的丐版車型，也象徵性的降價500元，用來討好消費者。相對於價格高高在上的大眾POLO，Rapid和Spaceback其實也是有一定價效比的，為何銷量就如此不堪？

抗衡不了韓系，就連中國產都抗衡不了，估計會和法系一樣，雪鐵龍最後退出中國市場，標誌還能勉強存活，汽車消費並不是原來那麼單純了，想要便宜還有面子，還得實際，中國市場中低端汽車消費以兩田和大眾為主，中高階以BBA.為主，日系還是比較火爆的，德系也是不甘落後，大眾這幾年是風生水起，新款不斷上市，斯柯達作為大眾旗下價格略低，但是你買同樣品牌也許不差一萬兩萬你會買真實大眾車，大眾標，而斯柯達卻不是大眾車標，這個很關鍵。

斯柯達的對手一直都不是韓系車吧，再就是官降是真的，但是優惠少了也是真的。

我們不用看斯柯達官降了多少，你就看看他的落地價格和配置有沒有改變就行；實際上所謂的官降只是一個噓頭，斯柯達的價格並沒有降低，所以這個資訊沒有任何意思。再就是韓系車在國內的銷量有點不太給力，反正目前來說，起亞和現代的銷量比從前差遠了；德系的真正對手永遠不是韓系，而是日系和中國產車。

斯柯達所謂的官降沒有任何意思，作為大眾的弟弟品牌，他的某些車型比大眾車還貴，這個品牌我不覺著有什麼優勢，也不覺著他有什麼價效比；如果考慮品牌影響力的話，B級車我認可別克，A級車和SUV我認可Jetta，剩下的車型，買中國產車比買斯柯達舒服太多了。

斯柯達真就是一個要啥沒啥的品牌，說句不好聽的，除了大眾換標車之外，斯柯達啥也不是；但是就是這樣一個大眾的換標品牌，他的車價在官降之後價格比大眾車還貴，你說他想幹什麼？

百年車企——斯柯達，最近幾十年混得確實不咋滴，被大眾收購，開始走低端化路線，但即便如此，也不怎麼受車主待見，畢竟在2019年，斯柯達在華銷量28.2萬輛，下滑17%，這也是大眾旗下唯一銷量不振的車型。斯柯達在2020年初期，開始大幅降價，走銷量，這也是意料之中的事情。

不過韓系車也挺悲催，本來自己最初的定位就是壓縮車輛價格，達到走量的目的，也就是我們平時所說的薄利多銷，但是偏偏被有心人士誤解為韓系車不靠譜，價格低廉，產品定位低，所以，韓系車這幾年的口碑也不怎麼樣，就連斯柯達官宣降價，也和韓系車扯上關係！世界五大車系之一——現代集團，表示很無語。

就斯柯達來講，現在乃是直屬於大眾集團的車型之一，和大眾汽車、奧迪汽車齊名，都是大眾集團屬下的汽車公司。這三款車型，分別定位於低端產品、中斷產品、高階產品。不過在中國，大眾有點兒搞特殊，由於中國消費者比較喜歡大眾，加上中國窮人比較多，所以，大眾專門成立了Jetta公司，專門定位於低端產品開發。

Jetta公司的成立，毫無疑問形成了對斯柯達市場的擠壓。為了扶持Jetta品牌，大眾各種資源開始像Jetta傾斜，比如車輛價位更低，車輛三大件更好，其中去年剛推出的VS5辦事很好的額例子，頂部不到11萬，動力系統為1.4T 6AT，這樣的價效比著實吸引了不少粉絲。而Jetta的開發工作，全部由德國本部獨立完成，在中國一汽，只是進行簡單測試，因此，Jetta品牌車輛的開發工程師，甚至和斯柯達一模一樣，在這種關係下，試問斯柯達能不感到緊張嗎？

斯柯達產品降價乃是意料之中的事情，加上今年，受疫情影響，汽車銷量持續走低，並且疫情對車市的影響主要是影響低端品牌汽車，所以，斯柯達受到的影響則是首當其衝。為了促進汽車超前消費，所有的車企都在拿出最大的誠意降低價格，所以，降價的不止斯柯達本身，大眾汽車、通用汽車、凱迪拉克等也都紛紛降價，韓系車自然也都在降低價位，這乃是市場大勢所趨。

4月22日，上汽斯柯達官方宣佈，下調旗下全系車型官方指導價至7.79萬-24.79萬元，降幅最高達到了15%，最高優惠力度達到了2.4萬。像斯柯達系列柯迪亞克車型，也是被大家公認了最接近大眾TiguanL的車型，由於掛著斯柯達的LOGO，車輛本身定價就比較便宜，如今官方又降價1~2.4萬，優惠力度可見一斑。其他車型，也都進行了不同幅度降價，如下表所示！

不過，在合資車中，和斯柯達形成直接競爭關係的，就是起亞汽車、法系車標誌雪鐵龍等，畢竟這些車企的品牌形象也被低端化，平民化，幾乎農村、郊區、城鎮等購買這些車型的消費者較多一些。個人認為，現代汽車的品牌形象要由於斯柯達。

總體來看，斯柯達之所以降低價格，無非是因為自己的汽車市場不景氣，汽車銷量持續走低導致，垂死掙扎，力求擺脫困境。

斯柯達全系車型官降，並不是與韓系車型抗爭，而是為了提升車型的競爭力和銷量，目前斯柯達整體品牌力和銷量表現並不是很突出，已經不具備和其他品牌競爭的實力，所以目前降低價格水平也是為了提升自身的優勢

斯柯達Superb斯柯達Superb是標準的中級車，與大眾，Magotan和Passat都是同平臺的產物，使用了相同的動力系統，但是Superb的整體價格水平相比其他兩款車型要低很多，並且現在的優惠力度非常大，入門車型已經降至13.5萬左右，整體的價效比非常高，基本與大眾Sagitar持平，整體的競爭力還是非常強的，但是銷量並不是很理想。

斯柯達Octavia斯柯達Octavia是大眾Sagitar的兄弟車型，使用了相同的動力系統，但是Octavia有旅行車版本，整體的銷量表現中規中矩，與大眾Sagitar有很大的差距，但是在斯柯達家族表現還不錯，車型也是憑藉巨大的優惠力度贏得了競爭力和銷量。

斯柯達柯迪亞克斯柯達柯迪亞克定位為中型SUV與大眾Tiguanl是兄弟車型，這款車型整體的實力還是比較突出的，入門車型已經降至14.5萬左右，整體的價效比非常高，在同級別車型中很有競爭力，另外車型標配2.0t渦輪增壓發動機，並沒有使用動力偏弱的1.4t渦輪增壓發動機，這點還是非常厚道的。

總結：斯柯達近兩年的熱度表現一般車型整體的銷量和口碑表現並不是很突出，目前透過官降來提升整體的競爭力和優勢，並沒有能力與其他品牌競爭。