這個問題真的是非常奇怪，大眾頂配車型才有自適應巡航，這有什麼問題？給題主糾正一下錯誤，自適應巡航並不是安全配置，自適應巡航設定的目的主要是為了方便車主駕駛，尤其是高速行駛時，車輛可以按照車主設定的車速行駛，並且車輛還可以透過雷達掃描器自動識別前車速度，根據前車速度的情況對自己車輛的速度進行實時調整，整個控制過程完全可以實現自動化。所以，自適應巡航控制也是汽車自動駕駛時代的先驅技術。
對於普通的車輛來說，只需要配置定速巡航即可，畢竟車主高速行駛時，只需要控制車輛以恆定的車速行駛，其他方面並沒有過多的要求，車主再結合油門和剎車，車輛整個控制過程可以說是行雲流水。自適應巡航控制應用到頂配車型上，也在情理之中。
主動剎車技術，這個確實是安全配置，當車輛正常行駛過程中，如果檢測到車輛前方有障礙物，比如行人、車輛等，這個時候，我們的車輛便會自動識別，在車主沒有意識到的情況下，主動剎車立刻開啟，可以起到安全保護作用。
我們觀察大眾車輛配置，普通車型幾乎很少配備主動剎車或自適應巡航，只有在頂配車型中才會配置，比如Lavida和Bora車型，這究竟是什麼原因呢？
大眾車輛喜歡沿用一些新科技，新技術，不過大眾所使用的新技術、新科技都是集中於車輛三大件，車輛整個平臺架構設計，大眾開發了渦輪增壓發動機、雙離合變速器，大眾的底盤特性也是受到車主強烈褒揚，但對於車輛的電子控制系統，大眾還是相當保守的，這就是大眾車輛的風格，但是大眾並不是沒有相關的技術能力，大眾只有在頂配車型中才具備，對於大眾工程師認為，這些配置並不是車輛最基本配置，車輛可以有也可以沒有，匹配該配置僅僅只是加分項，但是大眾車輛還需要考慮整車成本，因此，在這些方面，大眾選擇了妥協。
但是反觀我們的中國產車、韓日系車輛，車輛電控系統發展非常先進，比如無鑰匙進入，指紋啟動，先進的車機系統，依託於網際網路開發的各項新技術。亞洲車系更注重於車輛配置，尤其是象徵高科技水平的新技術，應用頗多，總會讓車主感覺到新奇。
這個問題真的是非常奇怪，大眾頂配車型才有自適應巡航，這有什麼問題？給題主糾正一下錯誤，自適應巡航並不是安全配置，自適應巡航設定的目的主要是為了方便車主駕駛，尤其是高速行駛時，車輛可以按照車主設定的車速行駛，並且車輛還可以透過雷達掃描器自動識別前車速度，根據前車速度的情況對自己車輛的速度進行實時調整，整個控制過程完全可以實現自動化。所以，自適應巡航控制也是汽車自動駕駛時代的先驅技術。
對於普通的車輛來說，只需要配置定速巡航即可，畢竟車主高速行駛時，只需要控制車輛以恆定的車速行駛，其他方面並沒有過多的要求，車主再結合油門和剎車，車輛整個控制過程可以說是行雲流水。自適應巡航控制應用到頂配車型上，也在情理之中。
主動剎車技術，這個確實是安全配置，當車輛正常行駛過程中，如果檢測到車輛前方有障礙物，比如行人、車輛等，這個時候，我們的車輛便會自動識別，在車主沒有意識到的情況下，主動剎車立刻開啟，可以起到安全保護作用。
我們觀察大眾車輛配置，普通車型幾乎很少配備主動剎車或自適應巡航，只有在頂配車型中才會配置，比如Lavida和Bora車型，這究竟是什麼原因呢？
大眾車輛喜歡沿用一些新科技，新技術，不過大眾所使用的新技術、新科技都是集中於車輛三大件，車輛整個平臺架構設計，大眾開發了渦輪增壓發動機、雙離合變速器，大眾的底盤特性也是受到車主強烈褒揚，但對於車輛的電子控制系統，大眾還是相當保守的，這就是大眾車輛的風格，但是大眾並不是沒有相關的技術能力，大眾只有在頂配車型中才具備，對於大眾工程師認為，這些配置並不是車輛最基本配置，車輛可以有也可以沒有，匹配該配置僅僅只是加分項，但是大眾車輛還需要考慮整車成本，因此，在這些方面，大眾選擇了妥協。
但是反觀我們的中國產車、韓日系車輛，車輛電控系統發展非常先進，比如無鑰匙進入，指紋啟動，先進的車機系統，依託於網際網路開發的各項新技術。亞洲車系更注重於車輛配置，尤其是象徵高科技水平的新技術，應用頗多，總會讓車主感覺到新奇。