西武高速鐵路，是由漢十高鐵，十西高鐵組成的（武漢——西安）。西武高速鐵路是《國家中長期鐵路網規劃》中“的高等級鐵路的福銀高鐵的組成部分。

西武高鐵是連線"江城”武漢“——古都“西安的高速客運專線，線路全長657公里，其中武漢至十堰段399公里，投資527.5億元，十堰至西安段255公里，投資約590.28億元，總投資約1117億元。

西武高鐵由武漢起，途徑孝感、隨州、襄陽、十堰、商洛，最後直達西安，高鐵建成後武漢到西安最多隻需2個小時。武漢—孝感段設計時速250公里每小時，孝感—西安段為350公里每小時。

西武高鐵設計行車速度為350公里/小時。武漢至十堰全線共設大中型橋樑233座，隧道46座，橋隧總長274公里，橋隧比達到68.65%。除鐵四院負責總體設計外，中國中鐵大橋局、中建三局、中國鐵建十一局、中國鐵建大橋局、中國中鐵隧道集團、中國中鐵七局等均參與建設。

西武高鐵是福銀高鐵的一部分，規劃由西北的寧夏銀川經西安，到中國東部沿海的福建廈門、最終止於臺灣。與京廣高鐵，滬漢蓉高速鐵路，京滬高鐵，並稱為中國四大高鐵幹線。隨著西武高鐵的通車，西安，襄陽，武漢、南昌、福州等大城市之間實現2至8小時直達，與長江中游城市群等城市群之間的時空距離大大縮短。

西武高鐵分為兩部分：湖北境內的武漢—十堰段、陝西境內的西安—商洛段（十堰和商洛接壤）。目前，湖北境內的【漢十高鐵】已於2015年開工建設，預計2018年通車，全長391.5公里，設定時速350公里。陝西境內的 西安—商洛段的還沒有開始動工，時間不定。西武高鐵將直接打通西北到華南、東南的大動脈，西安到武漢時間縮短為2個多小時。

現在高鐵都是鐵道總公司和地方共同投資，湖北那邊經過多個重點地市（十堰，襄陽，丹江口，隨州，孝感），線路平原多總投資五百多億，已經開工兩年了。陝西這邊線路只有不到兩百公里，全部秦嶺山區，總投資也是五百多億，主要經過商洛一個市。商洛市經濟比較落後，總人口兩百多萬。所以陝西政府在投資方面優先考慮其他線路，這條線遲遲不能開工。

西武高鐵分為一期和二期工程，一期屬於湖北段，即武漢-十堰城際高鐵，現在已經在建設當中，且目前差不多已經完成80%工程量。二期屬於陝西段，即十堰-西安高鐵段。現在還線上路規劃當中並未開工，預計今年年底前動工。

西武高鐵全段沿線設站20座，即從武漢西站出發--漢口站--天河機場站--孝感東站--雲夢北站--安陸西站--隨州南站--隨縣站--棗陽站--襄陽東津站--谷城北站--丹江口南站--武當山西站--十堰北站--鄖西東站--漫川站--山陽站--商洛西站--藍田站--接入西安北站。

注：開始規劃在湖北段還有隆中站，陝西段還有金陵寺站，後來取消了。

西武高鐵包括漢十高鐵，十西高鐵兩部份。漢十高鐵己快完工，預計2018年底通車。而十西高鐵已論證，勘察完畢，預計年底即可動工。丹江口市將有兩座高鐵站，丹江口南站，位於土關埡鎮，武當山西站，位於武當山鎮！

西武高鐵，是從陝西西安出發，終點為湖北武漢的高速鐵路。沿途經過西安、商洛、十堰、襄陽、隨州、孝感，如下圖。

西武高鐵是國家“十橫十縱”大通道中“福銀高速鐵路通道”的組成部分。“福銀高速鐵路通道”從寧夏銀川——福建福州，有一系列高速鐵路專線組成。包括：西銀高鐵、西武高鐵、武九客專、昌九城際、向莆鐵路組成（湖北至福建段利用後三條鐵路），其中武九、昌九、向莆已經完工並投入運營。如下圖。

西武高鐵同樣採取“分段建設，合多歸一”的建設模式，由“漢十高鐵、十西高鐵”組成。其中，“漢十段”利用“漢孝城際鐵路”。“漢孝城際”已於2016年12月1日建成通車。如下圖，地圖上已標註出“漢孝城際”的走向。

孝感至十堰段已於2015年開建，計劃於2018年底通車。十堰至西安段將於2018年開建，計劃於2021年中通車。以上兩段設計時速是350km/h，“漢孝城際”設計時速是250km/h。所以並非整條“西武高鐵”的設計時速都是350km/h。補充一下高速鐵路的概念。根據國家鐵路局對高速鐵路的定義：1、設計時速250km以上（含預留）；2、初期運營時速200km以上；3、客運列車專線鐵路；滿足以上三者，才稱為高速鐵路。因此我們國家的高速鐵路按照速度級別能分為好幾種，@林大源進行了歸納整理，如下圖。