提起本田的車，就不得不提它的發動機。有句話叫“買本田發動機送車殼”，意思就是本田的發動機很優秀。在Accord2.0L自吸混動版本上，本田用到的是i—VTEC技術，而在1.5T高低功率版本上用到的是VTEC技術。在本田的自吸發動機上經常應用到i—VTEC技術，它側重於連續改變氣門正時來調節進氣量大小，時刻調節噴油量，最終達到節油的目的，而今天側重說的是Accord1.5T的VTEC技術。

本田的VTECT技術厲害在哪裡？我們不妨看看資料，Accord1.5T發動機有高低功率兩個版本，低功率版本最大輸出177馬力，而高功率版本最大可輸出194馬力，要知道市面上主流的1.5T發動機表現好一些的能輸出170馬力左右，和本田1.5T動力相比還是有些差距。另外發動機如此大功率輸出，但油耗並不大，只有6個左右，而這一切的優秀表現源於VTEC技術。

VTEC技術的主要功能就是改變發動機進氣門升程。大家都知道一個氣門需要一個凸輪和一個搖臂，Accord的1.5T發動機每個氣缸有兩個進氣門，所以每個氣缸需要兩個凸輪和兩個搖臂。而本田VTEC厲害的地方就在於，每個氣缸配備了三個凸輪和三個搖臂，其中夾在兩邊小凸輪中間的大凸輪和搖臂只是間歇性工作。

在我們低速行駛或者對動力需求不高的時候，是兩邊的小凸輪工作，氣門升程較小，隨之進氣量和噴油量減少。而當我們踩油門拉高速的時候，中間搖臂和兩邊搖臂鎖死在一起，這個時候中間大凸輪帶動三個搖臂一起工作，氣門升程增大，進氣量噴油量隨之增加，便於發動機輸出更多動力。

這樣的好處就是發動機可以根據我們對動力的需求時刻調整工作狀態，避免一刀切，有效降低油耗。在日常駕駛時，1.5T版本高功率版在轉速達到1600轉的時候就能輸出最大扭矩260N·m，與之匹配無級變速CVT。Accord1.5T高功率版本初踩油門起步略顯綿柔，等稍微反應一下動力馬上上來，提速比較輕快。而在油門後段可能是VTEC介入（具體什麼時候介入尚不清楚），整體的加速感要優於前段。

有這個技術加持，油耗也是非常不錯的。

Accord用的是本田引以為傲的地球夢發動機，擁有出色的油耗，發動機有獨特的可變進氣系統，更佳出色的控制了油耗。所以說Accord的油耗表現的相當不錯了。

Accord的油耗在同級別車表現油耗算是相當可以的了。

提起本田的車，就不得不提它的發動機。有句話叫“買本田發動機送車殼”，意思就是本田的發動機很優秀。在Accord2.0L自吸混動版本上，本田用到的是i—VTEC技術，而在1.5T高低功率版本上用到的是VTEC技術。在本田的自吸發動機上經常應用到i—VTEC技術，它側重於連續改變氣門正時來調節進氣量大小，時刻調節噴油量，最終達到節油的目的，而今天側重說的是Accord1.5T的VTEC技術。低功率版本最大輸出177馬力，而高功率版本最大可輸出194馬力，另外發動機如此大功率輸出，但油耗並不大，只有6個左右，而這一切的優秀表現源於VTEC技術。

VTEC技術的主要功能就是改變發動機進氣門升程。大家都知道一個氣門需要一個凸輪和一個搖臂，Accord的1.5T發動機每個氣缸有兩個進氣門，所以每個氣缸需要兩個凸輪和兩個搖臂。而本田VTEC厲害的地方就在於，每個氣缸配備了三個凸輪和三個搖臂，其中夾在兩邊小凸輪中間的大凸輪和搖臂只是間歇性工作。

第二點:VTEC技術的好處：在我們低速行駛或者對動力需求不高的時候，是兩邊的小凸輪工作，氣門升程較小，隨之進氣量和噴油量減少。而當我們踩油門拉高速的時候，中間搖臂和兩邊搖臂鎖死在一起，這個時候中間大凸輪帶動三個搖臂一起工作，氣門升程增大，進氣量噴油量隨之增加，便於發動機輸出更多動力。