感謝邀請。奔騰X40的外觀設計個人感覺可以，大燈尤其好看。內部空間大，座椅包裹性好，內飾做工有責任感，就是內飾用料差強人意，後備箱空間表現喜人。車輛整體乘坐舒適，配置上乞丐版真乞丐，高一點的車型配置全面。手動檔的車型油耗表現出色，自動擋車型油耗表現一般。

作為家庭第一輛車是足夠用的，內飾塑膠感稍強，但是一些科技的功能甚至比x80要先進，發動機扛造耐用，油耗低，動力一般，變速箱愛信的，成本高，質量有保證，外形上和森雅r7，對比來說x40是車頭霸氣車尾小氣，森雅是正好相反。其實x40森雅r7，b30。用的都是一樣的平臺。老Bora的技術。工藝鈑金焊接可能奔騰更好吧

用車感覺還是挺好的，高速很穩，除了噪音有點大之外，駕馭感上比較輕鬆，後排的空間家人很滿意，不憋屈，不 壓抑，空間上很好，再說就是顏值的問題有不少小區人問過我的車型了，我都做了 回答，感覺價格不高的車關注度還是挺高的，畢竟符合老百姓的價位。D-Life 這功能全部語音控制很方便，說說話就能操作，最大問題就是流量用的好快，現在都省著點用了，動力上夠用，6AT的變速箱換擋有點慢，但是降檔很快，駕馭起來還是比較輕鬆的，在這裡要吐槽的就是啟停了，我覺得真沒有必要，多了一層程式，能省幾個油呀，很討厭。

外觀造型更偏年輕化設計

在外觀上，奔騰X40採用如今較為流行的“開眼角”式前大燈，搭配六邊形進氣格柵，而與車標連為一體的中網又透露著濃濃的家族風格；在尾部的設計上，雙“L”型的尾燈，在夜間點亮後識別度非常高。整體上，X40的設計非常年輕化，整體風格偏向年輕人的審美需求。

內飾簡約為主，配互聯絡統

在內飾設計上，X40也非常符合年輕人的審美。在內飾顏色上，X40有黑色以及黑色/橙色兩種可選，不過我覺得黑橙的配色更適合年輕人一點；在材質上，X40使用了不少的硬質塑膠，但是考慮到其售價與定位，加上它不錯的做工，我們也不好多挑剔什麼。整車內飾中，最引人矚目的無疑就是那一塊懸浮式8英寸液晶屏了，這個配置是全系標配的，它所搭載的由一汽奔騰自主研發的D—Life車聯網系統更是讓人眼前一亮，它集成了“語音助手”、“導航”、“想聽”、“想聊”、“車服務”等汽車生態系統，除了常規功能外，D—Life的“想聊”功能還可以提供訂閱直播、發現附近車友、系統吐槽等服務，提升了互動性和網際網路屬性；不僅如此，它也能支援車載藍芽、百度CarLife等功能，對於愛探索新鮮食物的年輕人來說，這款車的系統無疑是非常具有可玩性的。後排空間較為充裕、儲物空間表現稍差

奔騰X40的尺寸感比較大，這也難怪，越大越顯檔次的定律在華人眼裡是更不不變的道理。X40的長寬高分別為4310mm*1780mm*1680mm，軸距達到了2600mm，對於這樣一個軸距，坐在後排的乘客在腿部空間上就會比較充裕一點，大的車不代表它的儲物空間就會非常不錯，車內儲物空間表現更多的是考驗設計師們的水平，顯然，X40在這方面做的並不是很好。放錢包、放卡、放手機的地方統統沒有，還有，它的兩個杯座還是在的。總體上來說，雖然是一款小型SUV，但是X40在空間表現上表現還是屬於合格水平。

動力選擇性較少，但“黃金組合”更能讓消費者認可

奔騰X40是全系搭載一臺1.6L自然吸氣發動機，匹配的變速箱有兩種，分別為5速手動變速箱以及來自愛信的6速手自一體變速箱。雖然說這套動力總成並不先進，可選擇性也不是很多，但是就是1.6L+5MT/6AT的黃金動力組合更能迎合消費者的心理。

其他配置

外觀配置上：日間行車燈、大燈高度可調、車頂行李架、鋁合金輪轂。

內部配置上：方向盤上下調節、後駐車雷達、座椅高低調節、行車電腦顯示屏、後排座椅按比例放倒。

電子及科技配置：中控臺彩色大屛、藍芽/車載電話、USB介面、前/後電動車窗、發動機啟停技術、手動空調。

安全配置：主/副駕駛座安全氣囊、ISOFIX兒童座椅介面、車內中控鎖，安全帶未系提示、發動機電子防盜、ABS防抱死、制動力分配（EBD/CBC等）。

總結：

在以上這些配置中，都是奔騰X40全系標配的，對於一款起售價只有6.68萬元的小型SUV來說，價效比非常突出。所以怎麼選那就得看個人自己怎麼看，這些引數僅供參考！

好車，，下手吧！真不錯！本人3.15號剛買自動尊享版，白色的，！超值，，開著也舒服，，開心，，！啥功能都有，，哈！不後悔！

可以，。不到八萬就買到豐田6at

車了，，，！值，開著也挺舒服的，，油耗在8個，，，！配置挺全的！贊

X40車主路過，這車的亮點是，1.6升自然吸氣發動機（只能說夠用），愛信變速箱，3H車身，看不見的地方做工比較到位。

在過年的時候，坐過好幾次這款車整體對於這款車的評價是很不錯的親民車型。

先給大家介紹一下這款車吧。

奔騰X40

小型SUV 1.6L

廠商指導價：6.68—10.18萬

起初在小編看到這款車的時候，看起來是小型SUV，但是坐到車裡面，卻發現空間的表現很好，並沒有因為小型SUV的一個定位而在空間上大打折扣，相反空間顯得很是寬裕。頭部和腿部的空間保留設計非常不錯，後備箱也是較大，不足之處則是杯架的一個設計，由於對空間的利用率，導致在杯架的設計上，顯得比較緊促，但不得不誇讚奔騰X40的空間，是真的很不錯。

進氣格柵採用了六邊形造型，在外觀的設計上也是有著奔騰的家族基因，燈組的設計非常犀利，車身側面的線條也是比較的具備運動氣息。

內飾的風格設計年輕時尚化，懸浮式的中控設計，科技感十足，極大程度上增加了內飾的豪華感。內飾的做工不錯，但是材質一般，總的來說設計還是人性化十足的，包括一個整體佈局。

當然了，最讓我喜歡的是配置！可以說奔騰X40的配置是非常高的！安全配置齊全，然後倒車雷達使用方便，定速巡航操作簡單，導航也是一目瞭然，價效比非常高。

奔騰x40這臺車價效比並不算高，小型SUV的價格覆蓋了主流的緊湊級SUV的售價，有些越級打擊的味道，不過並沒有絕對的實力。

指導價6.68-9.68萬，車身尺寸4310*1780*1680，軸距2600mm，小型SUV。顏值喜歡就好，不過空間表現確實一般。

動力全系僅有一款1.6升自然吸氣發動機，最大功率84kw、峰值扭力155牛米，匹配5擋手動、6擋手自一體變速箱。

動力算不上激進，代步還算充足，變速箱手動版已經逐漸普及6MT奔騰的這臺五檔不算先進，自動版6AT確實不錯只是和動力有些不成正比，有些浪費了。

懸架為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立，乘駕感受一般；安全配置中高配車型配備ESP，其他配置也並不算豐富。

奔騰X40這臺車綜合水平中等，但是總少了一些特別突出的亮點，還是缺少核心競爭力。

同價位6~7萬不如選擇寶駿510，超過8萬小型SUV有1.5T獨立懸架的東南dx3、還有遠景SUV這臺緊湊級爆款，無論哪臺車都要比x40更具價效比。哪怕有一點特別的亮點，這樣一臺車才會有足夠的吸引力，奔騰x40過於平庸了。

不知道X40怎麼樣，反正我這輩子不在買奔騰車了，我買了一輛Besturn B50，這破車沒有一點好東方，輪胎1年全完蛋，機器噪聲太大，好像要爆炸是的倒車影像三天兩頭壞，總之拉圾車，

去年9月份提的奔騰40尊貴自動，我來說說我的車觀點吧。不代表別的車主。中控異響，右側擋風玻璃異響，提車回來不到兩個月，司機這邊玻璃升降器壞了，右側後輪胎異響，加墊片了。現在右側後輪早上起車異響。吱嘎吱嘎響，跑一會吱嘎響就沒有了，車跑快了左側後輪，噠噠響，變速箱提速時有頓挫感，3檔，4檔。剎車泵出現一次半抱死狀態，得加大油門才能走道，中控顯示屏到現在出現三次突發不好使。按哪個健子都不好使了，又後窗戶漏風，前面左右車門窗戶跑快了有風哨聲。夏天開空調，車沒有勁。可能馬力有點小。汽車有時候感覺剎車不歸位，感覺跑起來特別的罷勁，有時候感覺給點油還往前串，下雨天或者刷車了。後輪有異響。就先說到這些吧。機器聲特別大，輪胎跑起來噪音也大，2017年提車，現在跑了13000公里了，又後輪速度低於20異響嚴重，去4s店告訴無法處理！這幾天發現踩剎車的時候感覺發動機底下有吱嘎聲，準備今天去4s店去檢查一下。8月4去4s店檢查踩剎車吱嘎聲沒找到原因，卻發現又後輪軸承壞了，4s 店給定的軸承。8月10換的又後輪軸承。8月18號去售後再次檢查踩剎車吱嘎聲，還是沒找到原因。上舉升機架，發現左後減震器漏油，售後又給定了個減震器。過幾天來了在安裝去。再次說一遍，不代別的奔騰x40車主。我說的只是我的奔騰x40毛病。謝謝！

奔騰X40這個車我個人感覺還可以，車子的外觀設計比較用心，適合現在年輕人的品味，而且我看內部設計的也比較人性化。

奔騰X40定位於小型SUV，由於有著一汽這樣的大廠做堅強後盾，所以對這款車的造車工藝完全不用有過多的擔心，奔騰X40的官方售價區間為6.68萬元到9.68萬元，大部分地區有著1萬元左右的優惠也讓人比較驚訝，這也正是自主品牌為我們帶來的最大福利。

對於外觀來說，一直以來都不是奔騰的劣勢，當年的奔騰X60之所以能夠大賣和它獨特的外觀絕對有著分不開的關係，如今在這臺奔騰X40上同樣有所體現。多橫幅式的進氣格柵帶來了較強的運動氣息，讓它有著類似於德系車的穩重感，下側的黑色飾板在整個車身的周圍都有所配備，也讓這款小型SUV看起來更加的富有越野車的風範。

相比較於外形上的優勢，車內的設計似乎顯得有些過於廉價，黑色的渲染符合當下的流行，不過在這個都在拋棄硬塑膠材質的時代下，硬塑膠的材質還是有點說不過去。部分車型配備了遠端啟動的設計，增加了不少的實用性，全系標配的8英寸懸浮式中控液晶螢幕也算是比較厚道吧。

為了能夠讓車子在後期有著更為穩定的品質，它的做法像曾經的日系車一樣穩妥，全系都沒有配備渦輪增壓的發動機，奔騰X40搭載了一臺1.6L的自然吸氣發動機，最大的輸出功率可達84千瓦，最大的扭矩可達155N·m，與之匹配的是5檔手動變速箱和6檔手自一體變速箱。

說起一汽奔騰，其實今年的大動作並不多，除了提出換標行動和推出了R90之後，就很難發現其能夠吸引消費者的點了。但有這麼一個點，一汽奔騰卻一直出現在消費者的熱點上，那就是召回。

今年6月份，一汽集團曾釋出了一起召回。召回從2017年10月27日-2018年4月26日生產的部分奔騰X40，共計是8620輛。召回原因就是車輛控制器存在缺陷，車輛在行駛中可能會導致熄火隱患。今年一直都十分平靜的一汽奔騰，這6月份成功吸引了消費者的眼球。

再次召回X40，問題竟同時存在熄火隱患

但奔騰X40的召回遠沒有結束，近日在9月27日，一汽奔騰正式向國家市監總局備案了召回計劃，即日起將要召回2016年9月26日至2018年8月31日生產的部分奔騰X40，共召回超過11萬輛。而召回原因就是召回車輛因為燃油管和發動機皮帶輪間隙偏小，可能會發生燃油管磨損，從而導致車輛行駛中熄火甚至起火的危險，存在安全隱患。解決方式就分開了兩種燃油管一出現磨損的則免費更換燃油管後用紮帶固定，尚未出現磨損的，則用紮帶固定燃油管。

不難看出，本次的召回要比上一次的數量龐大不少。需知道，X40早2017年整車的總銷量也只是7萬多輛，也就是說這次的召回要比X40單年的銷量更大，如此大量的車型，居然都存在熄火甚至起火的隱患，到底證明的是奔騰的車輛研發問題還是製造工藝問題呢？值得讓人深思。再者，行駛中突然的熄火，那可能會導致轉向助力、制動助力的失效，那造成的車禍後果可謂不堪設想了。連續兩次的因熄火隱患而召回，是否正如官方所說的只會在“極端情況”下發生？

行駛中熄火發生情況並不“極端”

事實卻並非如此。在今年1月份，有車主在其他媒體的論壇就發表過一個案例，就是自己的車輛在行駛中突然熄火全車斷電，車主清晰記得，方向盤直接鎖死無法轉向。而後來車主聯絡了廠家，廠家竟無法查出具體原因。令人驚訝的是，下面的回覆有不少網友都表示有如此情況。

再看另一個案例，早在2017年的8月份，就有奔騰X40的車主表示車輛已經出現車輛失控的情況了。據汽車投訴網的案例顯示，這位在河南省開封市的X40車主秦先生表示，其車輛最早在去年8月突然出現發動機熄火，隨後在經銷商更換控制電腦主機板後不久，車輛又再出現突然熄火的情況。幸運的是，兩次突然熄火併沒有造成車禍，但對於車主來說不幸的是，經過兩次熄火，自己的車輛已經變成了定時炸彈。事實上，除了這兩個案例，經網上一查，經歷過X40出現行駛中熄火的車主並不少。

兩次召回，還有這兩大疑點

到這裡，小編早已有兩點質疑，第一個就是廠家的解決方式。第一個案例的車主出現熄火後廠家是並沒有找到具體的解決方法，第二個案例就是更換零部件後依然出現熄火情況。不難看出，不論是廠家還是經銷商，對於此問題其實都是束手無策的，難倒廠家的技術水平也無法解決這類問題？

第二個質疑的就是兩次召回，其實解決的都是一個問題——車輛行駛中熄火的問題，第一次解決方案就是更換控制器，第二個方案就是固定燃油管。那麼到底是車輛兩個地方都會讓車輛熄火，還是第一個召回的解決方式其實就是無效的呢？兩次召回之間是否會存在一些瓜葛呢？這就不得而知了。但不論如何，召回是啟動了，從車主的角度來看，真心第二次的召回是有效了，不然受害的依然只是消費者。

質量滿意度拿獎，奔騰自打臉

但打臉的是，該獎是在9月26日獲取的，本次召回卻是在9月27日釋出。兩件事合併來看，難倒這不是一汽奔騰自己挖的大坑？一面獲得質量滿意度大獎，一面卻因為質量問題而大批次召回，這個大獎在消費者心中還有多少說服力呢？倒不如把拿獎的精力放在搞好車輛的質量問題上，難倒不是能更好改觀消費者對一汽奔騰質量不佳的印象嗎？

比起換標，抓緊質量更為重要

其實多個事實，也在一直表示著奔騰並沒有找準真正的地方發力。連續兩次召回卻是解決著相似的安全隱患；拿質量大獎卻並不是重點做到本次的召回工作；品牌銷量頂樑柱X40出現大批次質量，沒有好好解決，卻在想著換標來爭取更大的銷量，多次做法難倒不就是治標不治本？作為曾經的自主品牌輝煌品牌，如今展現出的卻是如此彷徨，一汽奔騰是否真的想清楚了接下來怎麼走呢？市場戰鬥越來越激烈，一汽奔騰確實需要更加努力了。