正常情況下飛行是可以的，要知道戰鬥機超音速飛行時每小時氣流速度要比颶風快很多，而且雨水在進入戰鬥機噴氣發動機時還會氣化分解，對發動機還有一定的加力作用，但高空和低溫情況下，雨水可能會結冰那樣不僅不會氣化分解還會打壞發動機前室壓氣機。

其次起降也不行，因為現在所講的全天候多用途戰鬥機其實是指目視氣象條件和儀表氣象條件(原指晝間和夜間的簡單氣象條件與複雜氣象條件四種天氣)的總稱。而戰鬥機必須要滿足最低氣象條件下才能起飛的。比如場壓（機場氣壓值），風向，風速，能見度，地面溫度，雲底高度。能見度要求不低於1公里，側風不大於50度等條件。

而且現代戰鬥機都是靜不穩定設計，在理論上是不可控的，必須有電傳飛控和計算機輔助操作，光靠飛行員手動操作是不能平穩飛行的，而且現代數控航電也沒有手動操作這一選項。所以有時候在特定條件下，戰鬥機甚至比民航的起降條件還要低些。

颶風是大西洋的,颱風是太平洋的.叫法不一樣,實質都是由熱帶風暴升級而成.熱帶氣旋按中心附近地面最大風速劃分為超強颱風、強颱風、颱風中心持續風速達到12級（即64節或以上、每秒32.7米或以上，又或者每小時118公里或以上）、強熱帶風暴、熱帶風暴、熱帶低壓六個等級。

《空管規則》（86號文）：第四十三條　航空器應當逆風起飛和著陸。但是，當跑道長度允許，風速不大於3米／秒時，航空器可以順風著陸；只有因機場淨空條件或者跑道坡度的限制，機場使用細則內規定許可的航空器，方可順風起飛。

根據以下的檔案，基本資料是，頂風25公里/小時，側風15公里/小時，順風5公里/小時，以上時，飛機不能降落

戰鬥機雖然比民航機更機動,一般只有陣風補償,但也不能跟颶風抵抗,看到颶風都只有繞道.

現代戰鬥機都具備雨雪等惡劣天氣飛行作戰的能力，但是這種能力是十分有限的。面對颶風這種極端惡劣天氣，戰鬥機還是很難繼續飛行的。首先颶風的能量驚人，超級颶風風力相當驚人，甚至可達每小時300公里以上；而颶風中心每秒釋放的能量相當於一枚小型核彈爆炸的當量。

我們先要看看颶風的成因，颶風是指風速超過每小時120公里的熱帶風暴。當海平面溫度高於26.5度時，溫暖的海水就變成了巨大的燃料箱，空氣吸收熱量後迅速上升，形成氣旋。此時往往會伴隨著狂風暴雨以及雷電等惡劣天氣，在這種氣象條件下，任何戰鬥機都無法正常飛行。

雖然戰鬥機日趨先進，但是還是無法做到在颶風條件下都可以戰鬥飛行的能力。目前戰鬥機飛行、起降都有相應的氣候標準，超過一定的氣候條件，所有的戰鬥機都必須停在機庫中停飛。比如我軍在一次與外軍軍演時就曾經遇到過惡劣天氣的情況，演習組迅速下令所有飛機停飛，待天氣好轉後再繼續演習出動戰機。

事實上，僅僅是在特大暴雨中戰鬥機就無法飛行了，由於高速飛行的戰鬥機發動機一旦進水，往往會造成飛機發動機停車無法工作，這對於戰鬥機和飛行員來說相當危險。而颶風往往還伴有雷電，讓戰鬥機在雷電、暴雨中飛行，無異於自殺，所以戰鬥機是不可能在颶風中飛行的。