緊急呼叫系統雖在中國發展起步晚，但技術上已經沒有難題。而整套系統不僅僅關係到技術，還關係到各行各業之間有效搭建。如醫院、4S店、保險、消防等。”喻傑表示，其次中國消費者對車載電子系統的需求更注重於舒適性、娛樂性，對於緊急安全預防的需求還不是很強烈，而汽車製造商也是根據消費者的需求來定位市場。　　在國內已有一些車型安裝了eCall 相似的功能，如通用汽車推出的安吉星（Onstar），能夠以無線技術和全球定位系統衛星向汽車提供無線服務，該公司在北美與中國市場推出了這項服務。在北美市場該項系統能夠為消費者所用，關鍵時刻及時挽救生命。然而，在中國卻進展得不太順利。“緊急求援不僅僅是車載的一個系統，需要整個社會資源來支援。在中國，Onstar只是個體行為，得到的社會資源有限。在中國緊急呼救統還沒有搭建起來。”程偉濤說。　　英飛凌科技（中國）有限公司汽車電子負責人徐輝表示，一旦發生事故後，緊急呼叫系統會把MSD (資訊)透過eCall 發給PSAP（公共安全迴應點）來處理，這是整個生態圈的第二層。而救護車、消防車，以及4S店救援工作等是生態圈第三層。而在這重要的兩層裡，中國還存在許多漏洞。例如救護車的遣調難，不及時、以及呼應的迴應臺的搭建不完整等等問題都造成緊急呼叫系統在中國還未普及。　　歐洲花了整整10年搭建整個生態圈，而在中國這一切還剛剛起步。　　據瞭解，自動緊急呼救系統已應用於歐洲19個國家。如德國、法國、義大利、西班牙等國家。“歐洲之所以能夠快速全面覆蓋緊急呼救系統，這並非單家企業能夠做到的，除了社會各個資源之間協作，政府也要積極推動行業發展。

隨著汽車技術的不斷髮展，汽車的安全保障設施也越來越周全，主動安全從ABS,ASR發展到ESP等的應用，被動安全技術也從單一氣囊發展到多級氣囊等，目前還在開發行人保護系統。但是，汽車在行駛時遇到的狀況不可能人為的預測，因此若是有及時的救護措施就好了。緊急呼救系統是一種新的安全措施，用以對那些在交通事故中肢體受到傷害的人員及時提供醫療救治，其扮演的是除了車輛主動，被動安全之外的第三類角色安全系統，幫助組織並找到出事地點。

在全球範圍內，最早推出緊急呼救系統的公司是通用公司，早在1955年就向市場推出了onstar無線通訊系統，能提供覆蓋北美洲的緊急呼救系統。日本的豐田公司也推出了關注交通安全，以衛星為基礎的G-Book Alpha同性系統，提升產品的通訊服務以追趕此領域的領頭羊。現在國外的大部分車型上都安裝了緊急呼救系統，求救訊號分自動和人工發出兩種型別；當發生氣囊已經開啟的嚴重交通事故時，系統會自動發出求救訊號，當駕駛者認為需要發出求救訊號時，可人為的按下儀表板下的‘’sos‘’按鍵發出求救訊號；求救訊號會透過交通訊息平臺，藉助衛星傳遞到救援中心，當救援中心收到求救訊號時，便可以立刻確定其具體位置，第一時間展開救援活動。

其實，中國的一些救援組織也對緊急呼救系統進行過模仿，也曾有過構思，但是，緊急呼救系統畢竟還關係到與通訊和醫療機構的協商和匹配，因此要行動起來會有不少的阻力，但是我們相信，緊急呼救系統早晚會來到國內。