你好，我是汽車媒體人阿聰，看了你的提問我有很多想法想與你分享解答！

縱觀國內的豪華中型SUV市場，奧迪Q5因為中國產時間較早搶到了市場先機，坐穩了銷量冠軍的寶座。

相比之下，寶馬的反應就慢了一拍，直到去年，才將X3實現中國產，面對加長過後的Q5L，在空間方面依舊佔不到什麼便宜。

這些年堅持在跟奧迪Q5剛正面的其實是賓士，前有GLK，後有換新的GLC，市場表現力壓X3，甚至一度超越Q5，成為這個市場中成長最快的一匹黑馬。

這還不夠，在BBA這三款中型SUV當中，賓士GLC Coupe雖然不是第一個加長軸距的，但真要加長起來，是一點都不含糊。

如此一來，加長後的GLC L果真要在同級裡面稱霸了？

加量不加價？

不就是加長嗎，賓士這幾年在中國市場也是駕輕就熟了。

軸距增加100mm，車身長度增加104mm，高度降低16mm，一波操作之後，就是眼前這輛GLC L的效果了。

整體看起來，活脫脫像一部升高底盤的C級旅行版。仔細觀察會發現，後車門的長度比標軸GLC長了很多，加長的這100mm幾乎都給了後排乘客的縱向腿部空間，果然是充分考慮到中國買家的喜好。

▲長4765mm、寬1898mm、高1648mm，軸距2973mm

賓士的長軸版車型向來做得比較協調，不像是寶馬或者奧迪的一些車型，能夠明顯看出加長的突兀痕跡。而且在SUV上，賓士也能把加長做得比較自然，這就很難得了。

這種加長後的協調感，和GLC本身的造型設計不無關係。

跟此前硬頭硬腦的GLK不同，這代GLC將線條的柔美和型面的勻稱體現得很到位。估計有人覺得它太過陰柔了，缺少陽剛氣息，不過賓士目前的設計語言都是這種風格，試想下，如果將此前的GLK加長，那畫風沒準還不及如今的GLC。

不過也有不協調的地方，作為一款城市SUV，本身的離地間隙就不高，而且GLC的整體設計風格並不是硬朗的越野範兒，車側的踏板實在是沒什麼意義，只會想到兩個字——不搭。關鍵是，在上下車時，這個腳踏板經常會把褲腿給蹭髒了。

除了看後門的長度之外，還有個更直接的方法來辨別一部GLC有沒有加長，直接到車尾看看尾標就好了。例如GLC 300 L，不僅車長，尾標也夠長的。

不過不排除有些調皮的車主，可能會將自己的“200”摳掉，貼上個更有面兒的“300”。至於標軸GLC貼個“L”那就純屬無聊了，雖然軸距變長了不少，但是GLC L的售價和沒加長的時候一樣，貼個L可帶不來尊貴的感覺。

空間大≠舒適性高

總說加長加長，那後排坐著到底咋樣啊？

相信我，GLC L這後排空間你就不用擔心了，也別拿幾拳幾指去量了，反正就是大。這就很符合華人的需求，平時家人坐在後排，空間大了確實方便；偶爾接待下朋友或者客戶，估計一上車就會感嘆：“嚯，你這賓士空間可真夠大的”。

於是，車主的實際需求滿足了，面子也到位了，心裡當然美滋滋。

但問題是，空間大是不能跟坐著舒服劃等號的。

賓士目前的這一代產品，有不少車型的乘坐舒適度和行駛品質都打不到高分。

例如C級，例如E級，就乘坐舒適度和行駛品質而言，在各自對應的市場區間裡都不算好，只能說是勉強拿得出手。反觀寶馬出自CLAR平臺的新一代產品，在這方面的表現要勝過賓士不少。是不是跟很多人印象中的“開寶馬，坐賓士”不太一樣？

問題之一出在了後排座椅的設計上，坐墊真的是太短了，尤其是C級，後排坐墊對大腿的支撐很有限。

GLC的表現稍微好那麼一丟丟，但是後排座椅的坐墊依舊偏短。軸距加長後的GLC L也是如此，並沒做什麼有療效的改變。坐在GLC L的後排，剛開始還好，但如果要坐個長途的話，後排乘客恐怕就會有苦要訴了。

▲雙天窗的體驗不錯，後排還新增了兩個化妝鏡

說到長途長時間乘坐，那麼GLC L的後排最佳狀態是坐兩個人，因為後排中間地板的凸起比較高，安排誰坐在這個位置，是個需要車主琢磨清楚的問題。

▲後備廂的空間很規整，後排座椅支援4/2/4比例放倒。有個用心的小細節，後備廂地板的蓋板可以用鑰匙鎖閉，蓋板下面的儲物空間還不小，放點私密的東西不用擔心被發現了…

豪華氛圍的營造依舊拿手

即便坐在後排不是很舒服，但是抬頭看看內飾和車廂的氛圍，會覺得這錢沒白花。

三年之前，GLC這套內飾風格可謂驚豔，視覺效果甩當時的Q5和X3幾條街。如今Q5L和X3都已經換上了新的內飾，再來看GLC，它的這套內飾設計依然拿得出手，豪華感和精緻感依然十分突出，只不過欠缺些科技氛圍罷了。

原因就是，內飾的螢幕放在如今看已經偏小，這臺GLC 300 L的儀表盤採用的是機械指標+彩色螢幕的佈局，橫向一比較，Q5L和X3都有全液晶儀表，GLC自然就顯得不夠科技了。

要想解決這個問題，恐怕只有等到GLC改款，換上賓士最新的那套內飾設計（雙10.25英寸螢幕+MBUX人機互動系統），儀表盤和中控螢幕連成一體，立馬變得新潮不少。

這部賓士不太柔

說起來，GLC的動力系統其實不乏看點。

一臺M274 2.0T四缸發動機，分成低、中、高三種不同的調校。最入門的GLC 200，使用的是低功版發動機（184馬力，300牛·米），適合平時不急不慢地開。就在前幾天，加長後的GLC L也推出了200版本，價格相對實惠，動力雖然是低功版，但只要不是經常激烈駕駛，還是能夠應付日常使用（官方的零百加速時間是9.1秒）。

處於中間位置的GLC 260是關注度較高的版本，動力說得過去，價格也比高功版的GLC 300便宜不少。

不過這次能體驗的只有一部GLC 300 L，這款動力最強的中國產GLC（245馬力，370牛·米），和中間功率的GLC 260相比，在日常常用的中低速區間裡，動力區別不是很明顯，起步時油門偏沉穩，之後的動力輸出過程都很輕快。

這臺高功版2.0T發動機的真正優勢，在於中後段加速時的底氣和後勁，踩油門的右腳不肯放鬆，這輛GLC 300 L就能以儘可能沉穩的姿態往前猛衝，順便給你些推背感。

9AT變速箱的表現可比賓士原來的7AT進步了很多，這臺賓士自產的9AT的平順度不錯，本身的存在感很低，雖然響應速度不算很快，但對於GLC的定位來說也能夠接受。

賓士車開起來一直都是差不多的性格，方向盤的路感不多，動力沉穩不突兀，底盤帶著些硬朗的感覺。GLC L基本延續了這樣的套路，轉向的手感變沉了些，尤其是在低速狀態時。懸架則屬於硬朗的風格，遇到稍大的顛簸時一定要提前減速，否則傳遞到車廂內的震動就會很生硬。

雖然硬是硬了點，但還沒到“顛”的程度，而且底盤的整體感是很明顯的，算是為底盤表現挽回了些分數。不過就乘坐的舒適度而言，GLC L還有不小的提升空間。

寫在最後

自從上市以來，GLC基本是處於不愁賣的狀態，這次的長軸距版本又將後排空間這個賣點進一步凸顯出來，贏得潛客們最終選擇的可能性變得更大。

就算它在乘坐舒適度、科技配置等方面有著這樣那樣的槽點，但在內外的豪華氛圍以及賓士品牌的影響力面前，GLC的這些槽點似乎也就不那麼重要了。

老話重說，豪華三強BBA賓士寶馬奧迪。

關於賓士GLC Coupe 寶馬x3 奧迪Q5L

當下，很多家庭在選擇SUV的時候，空間表現是很重要的一個板塊，這種趨勢也被豪華品牌捕捉到，全新賓士GLC Coupe L 奧迪Q5L整體尺寸都進行了加長，三個系列的換代車型均把空間增大，既顧及了大型豪華品牌的商務便利，也兼顧了家用的空間以及人們對生活的品質要求！

外觀上改款之後的GLC L依舊是經典且大氣的，前臉部分還是大家熟悉的多邊形圓弧形格柵，中間兩根粗壯的銀色飾條，最中央是賓士最傲氣的三叉標誌。兩邊的大燈也是弧形線條，看上去非常優美。

寶馬X3改款之後比老款年輕很多。而奧迪Q5L加長之後，整體配置縮水，外觀稍顯臃腫。

內飾上依然是以塑造豪華氛圍為主。圓潤溫馨，豪華古樸，經典大氣。特別中控臺的木紋色更添豪華復古感，非常適合中年朋友。

在內飾的塑造上面，賓士GLC Coupe L無疑是領先其他兩款車型的。再加上賓士品牌在華人心目中的影響力，銷量自然是領先的！

賓士GLC Coupe可以說是一邊被罵一邊熱銷的一個典型了，很多朋友在網上吐槽賓士GLC Coupe品控，但是絲毫不影響賓士GLC Coupe的銷量，這其中的原因是很多方面的，我們先看資料。

（資料來自新浪汽車）

看上去賓士GLC Coupe的平均成交價格和銷量都是有優勢的，奧迪Q5因為中國產的比較早，上一代車型就中國產了，所以還是佔領了先機的，可能很多朋友還記得奧迪Q5上一代車型保持了很久的加價，而這一代車型因為各方面的原因，已經沒有了當初要排隊加價的狀態，而寶馬X3中國產的比較晚，而且因為是標準軸距的車型，所以在空間上一直都是寶馬X3的短板。賓士GLC Coupe之所以熱銷，首先我個人覺得這款車實際的產品實力並沒有很多人說的那樣不堪，雖然我也覺得賓士GLC Coupe的懸架和減震偏硬了一點，但是它整體的底盤行駛質感還是不錯的，而且近些年賓士的產品的確在豪華感的營造上要高於奧迪和寶馬，這對於一款豪華車來說還是很重要的。另外就是整體的設計風格上，不得不說這一代賓士的豪華感和氣場還是非常到位的，不管是轎車還是SUV車型都非常出色，對於大多數人來說，買豪華車其實很重要的一點就是氣場和豪華感，還有內飾的精緻感，而且我一直在分享一個觀點就是，其實到了這個價位的產品沒有哪個車是有絕對的優勢的，消費者主觀的喜好往往會高於汽車本身的素質。而且本次還是比較聰明的，在中期改款的時候加長了軸距，這樣一來它的空間表現要更加的寬敞，對於國內的消費者來說，這一點還是很多人考慮的方向，畢竟大多數消費者還是比較看重這一點的，總之賓士GLC Coupe的熱銷，很大一部分原因是因為它知道消費者要什麼。

為什麼GLC銷量會好過X3和Q5L？

我覺得原因有四點：

梅賽德斯-賓士自帶品牌光環，拋開產品力不說，單從品牌上賓士都已經佔了很大優勢，有些人就喜歡賓士，BBA當中，只有賓士地位是最高的，我買車買品牌定位高的，那開上賓士以後那我的檔次是不是也隨之提高了？

不得不說，現在賓士在造車方面已經深深抓住華人們的心，首當其衝的就是外觀和內飾。賓士外觀設計採用了華人所喜歡的圓潤設計風格，前臉大面積鍍鉻點綴，在加上自己獨有的品牌光環，把車標無限放大（甚至轎車還有立標），單從前臉設計都滿足了眾多客戶群體的虛榮心。內飾方面GLC採用了大量的鋼琴烤漆和鍍鉻進行修飾，無論是方向盤還是中控臺，做進駕駛席後一股滿滿的高階感撲面而來，讓你還沒試駕都已經深深的愛上了它。

當然除了外觀和內飾設計，賓士在空間方面的考量，已基本向奧迪看齊，這點賓士做的甚至比奧迪更優秀，4764x1898x1642mm的車身尺寸，軸距足足有2973mm，同級最長。單從資料方面GLC可以甩Q5L整整一條街了，當然實際空間表現也很可觀，如果是一位180cm身高的男性坐在後排，彪起二郎腿是沒有任何壓力的。

作為華人心中的三駕馬之首的賓士，雖然終端銷售價格是最高的，但基礎配置還算是對得起客戶，全系標配12.3英寸全液晶儀表，10.25英寸中控螢幕，自動泊車，自動剎車，電動後尾門，遠端啟動這些實用性配置。高配車型更有賓士狂拽酷炫吊炸天的64色夜店風格氛圍燈，讓你更難無法拒絕它。

結語：說了這麼多，都一些靜態效果，買車是自己開的，看車千萬不能衝動，要理性。雖然GLC是這三款車的榜眼，同為BBA，其他兩款車也非常不錯，可以試駕完分析一下這三款車的優劣勢再做定奪，人無完人，車無完車，適合自己的才是最重要的。

賓士GLC Coupe賣的好原因如下：

1、賓士GLC Coupe比奧迪Q5L、寶馬X3外觀設計更大氣豪華、內飾設計、用料、做工更奢華。

2、賓士作為汽車發明者，在全世界的豪華品牌影響力就是第一的，三叉星的加持就是不一樣。

3、發動機、底盤、配置……方方面面品質這款車獨佔上風，舒適性更好、更豪華大氣。

綜上所述賣的好就這些原因。

中國汽車消費車買車時，最注重的是外觀

這不是瞎說哦，2019年的汽車消費趨勢報告得出的結論

在外觀之後，才是安全、價格、配置

你們天天掛嘴上的三大件，其實都在這4樣後面

其實倒也能理解，銷量榜單靠前的車型，沒有一臺是難看的，都很漂亮

即便它們的三大件並不一定比其他車型好！