我沒騎過龍嘉，但中國產車整體的體驗是很糟糕的，質量好的中國產車大毛病不犯小毛病不斷，質量不咋地沒口碑的就別提了

能出2萬左右買純中國產不如就買250級別的合資品牌。

畢竟市場口碑不會錯的

沒騎過龍嘉，一直騎800GS，個人感覺摩旅還是拉力車好，以前騎巡航車腰受不了，街車估計也好不了哪裡去，拉力車不管是坐姿直立舒服，減震軟，舒適性好，透過性強。

龍嘉ⅴ途沒有騎過，但是2萬多價格證明這款車也還是可以，說起騎行摩旅，2018年騎雅馬哈愛發110彎梁車也跑過很多地方，而且還拉著老太婆，走過甘肅的高樓山、四川瀘定的二郎山，一路上還不是順利平安的回到家。總之摩旅是不分摩托車的只要是自己喜歡騎上愛車走遍祖國大地一點都不是問題。

摩旅騎龍嘉V途250怎麼樣？

V途250是龍嘉推出的一款巡航太子車，以它的車型定位來說摩旅騎行沒問題，因為這就是這款車該乾的事，不過按照這款車的實際效能表現來，整個騎行過程它動力的表現會一般般，所以用它摩旅基本上就是一個佛系輕度摩旅的狀態。龍嘉v途250整車的優勢主要集中在了外觀上，這款車直接對標的物件其實是力帆V16，單論外觀的話V途250明顯會好於力帆V16，至少這款車的整體佈局會比較緊湊，並且整車的配色也會更加年輕，所以它外觀方面會有一定的優勢。

當然摩旅狀態下什麼樣的外觀好像並不重要，反而整車的騎行舒適性和動力表現以及穩定性，才是我們應該關心的。以這款車的車身結構來看，它能夠保證不錯的舒適性，畢竟這款車的軸距達到了1530mm，再加之減震規格也不錯，所以常規路況下的舒適性表現還是比較理想的。

動力方面，龍嘉v途250搭載的是由力帆提供的一款V型雙缸風冷電噴發動機，這款發動機的耐用性其實還算不錯，畢竟已經上市這麼多年，並且也在多款車型上得到了應用。

但它的效能表現有點一般，也就是剛剛夠滿足常規代步狀態下的騎行需求，如果想在這款發動機上獲得極佳的動力體驗，那麼基本上是不可能的，所以用這款車長途騎行發動機穩定性不會有問題，但動力表現就會有點不盡人意，尤其是高海拔地區爬坡或者提速表現，就會有恨鐵不成鋼的感覺。續航方面，這款車雖然算不上是非常出色但還算可以，18L的油箱容積結合3.5L左右的百公里綜合油耗，可用續航里程基本上能夠達到500km，這個表現相比有些車型還是比較給力的，所以長途狀態下也能夠滿足對車輛續航的要求。