今天小馬就來給大家算一筆經濟賬，看看你買一輛20多萬的車，一直到賣，平均每天貶值多少錢。看完之後你可能就會感覺，20萬的車租一天300多塊錢真不貴！

首先我們就來說一下大家比較常見的德系車吧，這裡我們在某汽車網站上找到了一輛二手大眾Magotan，這款車目前的售價是13.6萬，2015年4月份上牌，截止到現在大約開了五年的時間，上面寫著新車含稅價25.27萬，實際這個價格是按指導價算的，我們實際買車沒有這麼高，因為買車有優惠，這樣寫只為了凸顯二手車的價效比高。

按照當時的市場行情來算，優惠完之後全款購買，這款車總落地價應該在23萬元左右。13.6萬元賣，那麼一共就是貶值了9.4萬，開了五年，除以5就是每年貶值的錢數，為1.88萬。再除以365就是每天貶值的錢數，為52塊錢。也就是當時這位車主花23萬買的這輛Magotan開了五年，不算保養、加油、保險這些費用，僅僅汽車的價值，每天就折損52塊錢。

德系車相對來說還算是比較保值的，像美系法系這些不保值的車，每天折損的錢就更多了。這裡我們又找到了一輛2016款的凱迪拉克ATSL 28T時尚版，當時的28T最低配。這款車的官方指導價31.88萬，但是凱迪拉克的優惠力度一直很大，在2016年的時候，裸車價在24萬元左右，加上各種費用落地價在27萬元左右。

現在賣13.5萬，貶值13.5萬，正好虧了一半。2016年3月份上牌到現在一共開了四年時間，算下來平均每年虧33750元，平均每天虧92.5塊錢，接近100塊錢。可以想象一下，不管你開還是不開，一天放在這裡就損失接近100塊錢。心不心痛。

汽車當中現在保值率比較高的車系，當屬日系車。那麼日系車每天虧損的金額是不是會少一點呢？這裡我們又找了一輛2016款的本田Accord2.0升舒適版，這款車的官方指導價17.98萬，日系車優惠力度也比較小，當時的優惠應該在1萬元左右，裸車就是17萬，全款購買總價在19萬左右。

目前這款車賣14.95萬，19-14.95，汽車一共貶值了40500塊錢，這款車是2016年3月份上牌，到現在一共是大約四年的時間，那麼算完平均每年的貶值金額為10125元，再除以365天就是每天的貶值金額，為28塊錢。可以看出日系車相對於其他車系來說還是相對保值的，當然這款車的車況也比較好，所以賣得比較貴，四年只行駛了不到3萬公里。正常五六萬公里的話，每天貶值的金額應該在35塊錢左右。

而且這三輛車我們都是按賣價算的，這是車販的出售價格，如果我們自己賣給車販的話，要比這個價格還要低，所以賠得更多。而且這裡我們算的是比較主流的合資品牌車型，中國產車的保值率更差，基本就不敢算了。這樣看來，一輛20萬的Passat、Magotan每租一天的金額在350元上下，個人感覺真的不是特別高，因為車行他也需要掙錢，他也不能確保每天都把車租出去，但是這個車是確確實實每天都在貶值的。

好啦，你有沒有算過你的愛車現在每天貶值多少錢呢？算完以後你心痛了嗎？

題主這個問題其實沒有辦法回答的很詳細，只能在以下幾個方面給你分析一下。

①車況，車況是影響一輛車貶值快慢最根本的原因之一，無論是所謂的保值車型還是冷門車系，沒有一個好的車況都不會保值的！所以我們在平時使用車輛時應該愛惜車輛並且養成安全駕駛的習慣，這樣才會讓車輛在二次出售時有個好的價格。

②車型，那一些暢銷和保值的車型肯定會比冷門車系要相對保值一點，舉個例子來說，日系車目前算是很保值的，一輛20萬的Accord和一輛20萬的Passat來比較肯定Accord會更加保值一點，前者在新車購買時優惠就會比後者少，或者二手Accord在購買時也會比Passat要貴，當然這個例子是建立在同年份和同車況的基礎上。還有一些例如 雷諾 英菲尼迪 謳歌等冷門車系就更加不用說啦，當然舉這個例子並不是要求大家都去買日系車，買車還是應該購買一輛適合自己並且喜歡的車型。

所以綜上所述，想讓自己的車輛更加保值，我們還是要養成好的駕駛習慣並且愛惜車輛，這樣會讓你的愛車在出售時博取一個好的價格！無論熱門車系還是冷門車系，再次出售時的價格都是建立在新車價格的基礎上的所以大家挑選愛車時還是挑選自己喜歡的不必過多在意貶值問題，過多在意了就會影響你的駕駛樂趣了

大部分普通人買車只是為了方便生活而已。

其實不用考慮這麼多，車這個東西本來就是消費品，從4s店開出來就貶值了。

那要看具體是什麼比牌的車，每個品牌的車保值率也不一樣；而且還要看你怎麼開了，你要是照著計程車那麼開那肯定貶值快。

汽車剩餘價值主要有以下幾種計算方式

行駛里程分五段，計算剩餘價值

行駛里程基本上是分成五段，大多數的二手車商是把30萬公里作為一個車輛的生命週期的，實際可以用的更久，但是超過30萬公里不好賣了。

那基本上就叫54321的計算法，30萬公里分成五段，每段是6萬公里，其中每一段分別是這輛新車價格的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。

打個比方，一輛車10萬塊錢，開了12萬公里，就是開了兩個6萬公里，還剩下18萬公里到30萬公里。

剛才那個演算法分成五段，就是五段中的第三、第四、第五段，那這輛二手車的價格大概就是10萬乘以3/15+2/15+1/15，也就是4萬塊錢的樣子。

用行駛年限來依次折舊

除了公里數，行駛年限也是要考慮到折舊的，而且大多數情況是因為這個車子公里數開的不多，人家又想比較便宜的收進來，用公里數算不划算，就開始用年限來考慮這個問題了。

新車買來哪怕是開一天，也算是二手車了，按照比較普遍的用車年限的折舊計算，前三年每年是按照15%的折舊來算的，中間這個第四年按照10%，最後的三年是按照5%來折舊的。

10萬的車用三年，大概值6萬多

你不要這麼理解，一年15%，兩年是不是30%沒有了？不是這麼算的，仍然是講10萬塊錢左右的這個車子。

買來用了一年轉手賣掉，打八五折就變成8.5萬，然後第二年用完了再賣是在8.5萬的基礎上再打八五折，不是10萬塊錢的八五折了。

那麼8.5萬的八五折，第二年賣掉就是7.225萬，第三年就是6.141萬，是這麼個演算法，三年用完剩下來，10萬塊錢車大概是6萬多一點。

保值率和排放標準對車價有影響

這個是普遍規律，有些車子保值率比較高的，部分的日系車型和德系車型相對會比較多一點，這個資料有些不一樣，給你做一個參考。

還有一個就是也涉及到排放標準的，有些城市你這個排放過了不能開了，價格一下就掉下來了或者要賣到外地去了。

以低配車型的價格為參考定價

除了車輛的公里數和年限之外，配置也是一個價格的參考，這個地方無論車子是高配還是中配，大多數的市場上都會以低配的車型做一個參考價，來給你高一點或者低一點來定價格。

那高配貴很多，為什麼賣的時候和這個均價差不多，或者說和低配差不多？大多數買來的配置，的確是會有更好的內飾，科技的技術裝備。

原來的高配可能普及成低配

但汽車生產是在發展的，研發成本會均攤的，新車這個技術有可能，原本老車上面是叫高配，新車已經變成普及的低配。

我隨便打個比方，前幾年的時候車子裝個氙氣大燈，改裝起來都不少錢，買新車氙氣大燈更是貴了，現在改個LED大燈也不要多少錢。

五十萬、一百萬採用的LED大燈，二三十萬的車子現在也有了，那二手車總不能比新車還貴，就和這個是有一定的關係了。

高配二手車故障可能性大，成交量低

相對來說高配配的東西多，出故障的可能性會更大，就會潛在存在更高的維修費或者是養護成本，你說那我不修好，不修那你還不如買個低配，沒有也就沒有了。

大多數要求個實惠的情況下，買的人少了高配也不一定很好賣，這個就會涉及到二手車商周轉的資金成本，反而是價格賣不上去的原因。

車輛的質檢結果會影響車價

再一個就是車輛的質檢，它對車價影響是會比較大的，土話說就是看是不是事故車。

有沒有撞過，油漆是不是全新的原車漆，底盤發動機有沒有問題，完整的保養記錄有沒有，都會涉及到二手車的價格。

一般情況下你補補油漆，換過車燈或者說甚至不是原裝的保險槓，這方面對車價影響不會很大，都是小刮小碰，頂多最後零頭幾百幾千的。

大事故對車價影響大

真正影響車價比較多的是有沒有涉及車身骨架的事故，就是說你手機殼摔壞了換個新手機殼，螢幕有點劃傷沒有什麼問題。

但是你手機比如說是進水了，就是我們車子裡泡水車，手機進水了或者什麼基帶摔壞過的，螢幕整個都是換過的，那價格就要便宜很多了。

因為這個東西哪怕是修好了，也不會像原來有那麼好的強度，效能可靠性有可能都會有比較大的下降，所以說車況其實是對車價影響最大的一個因素。