提速快是扭矩大，跑的快說馬力大，兩碼事。劉翔百米欄牛逼，是因為他的扭矩(爆發力)好。你讓他去跑馬拉松，他沒戲，因為他馬力(耐力)不行。明白了嗎。電機因為各種原因，達不到超高轉速。所以跑快了就發揮不出他的優勢了。

事實上還是由發動機和電動機的不同特性決定的，以特斯拉和保時捷為例。

發動機的扭矩從零開始隨著轉速增加，當達到一定轉速時有一個水平的區間，而後下降一段。然而，對於電動機，開啟時就保持最大扭矩，直到到達額定功率，而後隨著轉速的增加逐漸衰減。當發動機還在努力提高發動機轉速的時候，電動機已經保持最大扭矩全速前進了，這也就電動車加速快的主要原因。

這裡需要注意，發動機和電動機的一個重要區別是轉速範圍不一樣，發動機到8000轉就極限了，而電動機可以輕鬆到一萬多，所以，發動機需要變速器，而電動機的傳動比可以看作是固定的。對於自動擋汽車，當發動機轉速上去之後，變速器會自動升檔，然後扭矩掉一截，加速度也隨著掉一截，這也是發動機提速沒有電動機快的原因之一。

最高車速取決於最大功率，也就是發動機和電動機的最大功率決定，所以，隨著車速的增加，最終決定發動機最高車速的由風阻，車重等因素，當發動機功率與汽車的阻力相平衡的時候，也就到達了最高車速。

所以，電動車相比於汽油車，車重不佔優勢，電動車由於電池的存在，在車重方面一般會比汽油車重很多，而且，在最大功率方面，發動機的最大功率一般會比電動車高出一截。

綜上，加速能力和最大車速分別由不同的因素決定，而正是由於汽油車電動車各自不同的特點，導致電動車普遍比汽油車加速快，而最高車速較低，這兩點並不矛盾。

首先記住一句話：提速靠扭矩，最速靠功率。

電動機可以實現一通電就達到最大功率，這時候扭矩非常大。但是內燃機不同，內燃機的功率受轉速影響，幾乎成正比。例如最大500馬力的車，發動機最大功率的時候7000轉，那麼起跑的時候它只有不到100馬力的輸出。於是超跑要做的第一件事就是把轉速提起來。然而，為了能快速的把能量留給發動機提轉速，輸出就不能大，於是起步就只能用一檔。好不容易，轉速上去了，發現只有一檔，只能降轉速去換二檔，如此不斷的升檔，功率始終不滿。所以內燃機提速比電動機慢得多。

當然在風阻係數一定的情況下，最高速度靠的是輸出功率。內燃機可以輕鬆實現比電池更高的功率，所以最高速度可以很大。當然頂級的電動車（如特斯拉）理論上也可以跑很快，但是需要對車子進行重新設計，與原定位差太遠就不值得了。

簡單的說，續航的鍋，車速越快加速越快，續航會極速減少。

電池組是由幾千個鋰電池組成，你把連線方式變化一下，還是同樣的電池可以改變電動車的資料。比如400V200ah的電池組，可以重組成800V100ah的電池組。然後把控制器重新程式設計，限流400A提升到限流800A。電機還是那個電機。

在電機和線路不會燒燬的前提下，你會發現，原來2秒多的百公里加速，現在只要1秒多，原來250碼的極速，現在變成了300多甚至400多，不過500公里的續航這個極速下，變成了幾十公里。

當然也可以只更換電機，同樣可以提升極速，但是相對的，加速必然會變慢。

電車只是扭矩大而功率不是很大，所以起步略佔優勢。電動車極速不高其實原因很簡單， 電池多少是恆定的， 所以電壓U也是恆定的， 電流I決定電動機的功率 ，電阻R是影響電動機功率的主要原因 I=U/R 導體的電阻隨溫度的升高而升高 就是銅線的電阻隨溫度升高而升高， 電動機在高轉速時產生大量的熱使電阻升高從而降低了電流是功率下降

根據您的問題我主要說2點。第一點就是最高時速的基本點。現在很多超級跑車最高時速都是評估出來的資料，很多並不能達到。要知道測量一輛車的最高時速是一件很難的事，很多因素都會導致車輛達不到它的最佳極速。比如天氣，路況，風速，氣壓，車輛熱身，駕駛員等等。但公認的原因其實布加迪已經給出了答案，那就是輪胎。現階段很多超跑都證明旗下車的極速有進步空間，但無奈輪胎有它的極限並不能讓其施展。第二點就是機械問題，也就是燃油發動機與電動發動機的問題。雖然兩種發動機都需要充分的機油保證其每個零件得到潤滑，但電動機並不需要很多空氣。換句話說，燃油機沒有電動機提速快是因為剛開始燃油機得不到充足的氧氣，而電動機可以從一開始就以很高的轉速提升車的速度。到了一定的速度以後，燃油機得到充足的氧氣，其動力會提升。反之電動機從一開始就以定量的動力持續下去不會有提升，再者有增壓氣的幫助下燃油機在高速會發揮的更好。這就是為什麼極速會大於電動機的原因。電動車還屬於發展中，而燃油車已經處於飽和狀態，現在很多超跑都會中和其優點也就是混動從而提升整輛車的效能。相信不久的將來電動車會普及，就像當時從蒸汽時代到燃油時代一樣

我覺得決定因素是變速箱的問題，目前的電機轉速比發動機甚至還有優勢，但是電動車大部分沒變速箱，有的一般也就兩速的，跟傳統車八速十速根本沒得比，如果只為造一款極速電動車不考慮銷售的話肯定是沒問題的。但是電池的能量密度能量釋放速度比起汽油來還差的遠，追求極速是沒市場的，比方說特斯拉，如果換上大點的變速箱，速度可以到三四百，但是續航就只有百八十公里了，成本也要上升很多，根本沒市場了，這還是不考慮電池能否支援如此大功率放電的情況下。