我想說，如果你看那些影片和所謂的評測，你什麼車也不敢買，頭幾天某拆車影片對VV7進行拆解，號稱只會說大實話，當拆到前防撞鋼樑的時候，他用手按了一下就變形了，按他自己的話說：“我看到這樣的防撞梁，不由得噗的一聲笑了，這樣的防撞梁能保護什麼”，聽他說完，我也“噗的一聲”笑了，關了影片，往下的不用看了。

懂點常識的人都知道，其實，帶孔的是前面那層，厚度1MM，裡面還有一層，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，這是種3DP車身結構，已經在城車型使用過，從最早凌傲哈佛M1等車型開始使用並且效果錯。相信有車友有過這樣的經歷，車的撞擊力度並不大，結果防撞梁在撞擊下損壞了汽車的水箱及配件，修修動不動三五千，這就是沒有第一層帶孔軟質的鋼樑。

前面帶孔層俗稱吸能區，在低速碰撞下變形，即可以減緩撞擊衝力，保護車身縱梁，又可以保護行人受重創，而其裡面才真正防撞梁。

另外一個車的耐撞不耐撞，不是簡單由防撞梁決定的，還得看結合車身結構。

所以

1不考慮防撞鋼樑結構

2不考慮防撞鋼樑材質

只憑肉眼觀察簡單，卡尺測量就草率出結論足以證明有專業。

以下是來自美國組資料，車速行人死亡率關係

時速20公里 行人已無法承受

時速30公里 車禍死亡率達生死分界點

時速40公里 行人死亡率達到40%

時速50公里 死亡率升到60%

時速70公里或以 行人死亡率將於90%

時速超100公里 行人死亡率100%

所以，時速低於50公里速碰撞，防撞梁有沒有吸能盒直接關乎行人性命，這也難不難解釋第一層防撞梁為什麼能用手按癟進去的原因，不少日系車直接使用塊泡沫了事，的確節約成本，可別忘了泡沫有老化週期，相比之誰厚道誰安全 誰能保護車身誰能保護行人自然就能分辨，不過出發點都是一樣的。

他們為什麼拆車，而且拆的車都是最火或風口浪尖上的車型，目的只有一個，博人眼球，提高知名度，這樣目的也有一個，賺錢。買車自己去看去試駕，多問身邊的車主，他們最有發言權。

其實日本車是好車，但中國合資的除外，首先在高強度鋼上就降低一個等級，由1500Mpa下降為950Mpa。現在的大眾也是有過之無不及。。。

另外也說說某冰的影片拆解:

那個影片看完了，開始時他好像不經意的提到，這車的發動機和三菱相似，其實是精心說的，意在含沙射影的編排是長城發動機是仿照三菱的，是與不是仿造三菱，外行都知道，某冰一定不是外行。影片的主要論調——防撞鋼樑連線到車架上，所以如果碰撞，車身損失會更大。撞鋼樑難道不是應該連線到車架上面嗎？那連線到哪裡？座椅還是鈑金上?碰撞試驗中到底是保護車還是保護人。。。另外這車還有發動機自動啟停功能，說油耗時他好像是忽略了還是忘了，居然測出油耗20。車身塗膠，又說是手工塗的，沒有機器塗的好，可有可無。最後試測甲醛環節應該是測試車內空氣含量，影片只是測試一個接近非常狹小封閉的點，難道某人在五星酒店去衛生間時把腦袋插進馬桶?然後表情誇張的高喊這酒店不乾淨，有味。。。。。。最後說的就是某冰塊的戲有點過了，真的，雖然充滿激情，但是表演的還是太誇張，希望他繼續努力，完成由群眾演員到明星的蛻變。。。。。。。

一天到晚說防撞鋼樑厚度？？鋼材市場10#槽鋼1.2M二根就40元錢夠強壯了吧！都是腦殘。汽車安不安全不是你們隨隨便便可以好亂說的，還要汽車工程師幹嗎？你們都可以到汽車製造廠去做工程師了。

懂點常識的人都知道，其實，帶孔的是前面那層，厚度1MM，裡面還有一層，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，這是種3DP車身結構，已經在城車型使用過，從最早凌傲哈佛M1等車型開始使用並且效果錯