那是殲20的腹鰭，用於穩定在大迎角飛行時的穩定性!殲20之所以有腹鰭，主要是因為其外傾式全動垂尾的面積太小，在大迎角飛行時全動垂尾容易被機身擋住，導致出現側滑，影響大迎角飛行時的航向穩定性。而F22，F35，蘇57就沒有腹鰭!

眾所周知，垂尾的作用就是保證戰鬥機航向的平穩，飛行的穩定。如果說，垂尾的面積足夠大，在戰鬥機大迎角飛行時，機身遮擋不住尾翼，戰鬥機的航向穩定性不會受到影響，如F22和F35戰鬥機。反觀蘇57戰鬥機戰鬥機的垂尾面積也很小，和殲20的垂尾面積不相上下，也沒有采用腹鰭。但是蘇57有向量發動機，當其在大迎角飛行時，向量發動機的噴管可以改變方向，以保證其航向的穩定性。而殲20既沒有F22那樣的大垂尾，又沒有蘇57那樣的向量發動機，為了保證大迎角飛行時航向的穩定性，就只能採用腹鰭了。

採用了腹鰭之後，雖說解決了殲20大迎角飛行時航向不穩定的問題，但是還帶來了另外兩個問題。第一:腹鰭對隱身性的不良影響。第二:腹鰭也會影響其起降效能。殲20戰鬥機透過對腹鰭的精心設計也解決了這兩個問題。

由於腹鰭安裝在殲20的機腹下面，也極易反射敵方輻射源發射的電磁波。減輕20的腹鰭使用了複合材料，外加與機腹呈一定的夾角，還有經過微波暗室的實驗，腹鰭對殲20隱身效能的影響已經降到了最低。

由於殲20的機身較為修長，所以其起飛時與地面的夾角不大，就很容易擦到腹鰭。所以說，殲20的腹鰭進行了切尖處理，避免起飛時擦到腹鰭。

由此可知，殲20的腹鰭經過處理後，對其整體的效能已經降到了最低。事實上，隨著渦扇-10TVC發動機的試飛，渦扇-15大推力發動機的順利進行。在未來，渦扇-15發動機也可以具有向量噴管。等到殲20安裝渦扇-15向量發動機時，在大迎角飛行時，利用向量發動機噴管的旋轉，也可以保證其航向的穩定性，此時就可以去掉腹鰭了。其實，現階段殲20的隱身效能已經不錯了，關於腹鰭是否取消已經不再重要了。(圖片來自網路)

殲20尾部的哪個叫腹鰭，這個裝置我們在第二代，第三代和第四代戰鬥機上經常能看到。就像早期的米格21、殲8以及F16、還有殲10、甚至是MQ1捕食者無人機，都是具有腹鰭的。但是第五代戰機確實只有中國的殲20才有腹鰭。

那麼這個腹鰭到底有什麼用呢？據我瞭解作用主要是用來在戰機飛大迎角等超機動動作時的穩定性， 有人說： 殲20的腹鰭還能擋住部分發動機尾焰，降低紅外雷達的可探測性。我覺得應該作用不大，沒有一篇論文和教材提到過，確切的說根本就沒有證據能證明腹鰭有這種功能。

你看的真仔細，殲20的尾部下垂部分叫戰鬥機的尾鰭，有些像船的舵，取得縱向平衡，船還有轉向功能，其實加20也能做。就像上面的垂尾，是全動的。殲20和蘇57一樣，垂尾都是能動的，增加靈活性。在正面和尾部看來，特別科幻。

很多戰鬥機尾鰭，有的還能動。殲7，殲8，殲10都有，F16也有。其中間，殲8的尾鰭還能動，八爺起飛後，能夠垂直收起，就是為了縱向平衡。尾鰭有的兩面，有的一面。

殲20的尾鰭有兩大作用，一是平衡。也像垂尾，砸進身體，上面一部分，下面一部分。上面一部分垂尾，下面一部分叫尾鰭。殲20上面是全動的，也比較小。不像F22和F35，兩個高高的v型垂尾，很威武，不過得隱身有影響，也可以說他們各有千秋。

殲20的尾鰭第二個特點是遮蔽紅外。殲20的尾部氣溫比較高，噴管的顏色趨於藍色，殲20的尾鰭在噴口外側，可以擋一下。等到渦扇15發動機到位的時候，殲20的尾鰭應該去掉，做一個和F22相似的全動噴口，殲20會更加強大。這是我的個人理解，應該有錯誤和紕漏，僅供參考。

殲-20尾部下面順氣流方向佈置的刀狀翼片結構叫做腹鰭，腹鰭的作用是垂尾的補償，以提高飛機飛行時的航向穩定性，在高空大迎角飛行中，垂直尾翼受到機翼和機身的“遮蔽”，航向穩定作用嚴重下降，而腹鰭不受影響，因此超音速殲擊機普遍採用腹鰭。

第四代戰鬥機中的F-22、F-35都已經取消了腹鰭設計，只有殲-20還保留腹鰭。殲-20使用腹鰭的原因有三點：第一、特殊的氣動外形設計，由於採用了鴨翼氣動佈局，沒有水平尾翼；第二、垂直尾翼為全動式，垂尾面積太小，需要腹鰭來補償穩定性；第三、傾斜設計的腹鰭能夠遮蔽發動機的雷達反射和紅外特徵。

F-22高大的垂尾足以提供航向穩定性，而且其發動機尾部的二元噴口設計也具有遮蔽紅外特徵的作用，所以不需要腹鰭；F-35為單臺航向發動機，雖然垂尾面積較小，但是其採用用雙垂尾設計，足夠保持航向穩定性，所以F-35也不需要腹鰭（單引擎採用雙垂尾佈局的飛機十分罕見）。

至於俄羅斯的蘇-57則不在討論範圍內，畢竟這款號稱“四代機”的飛機有太多奇葩設計。比如直通的發動機艙，由於發動機葉片能夠強烈反射雷達電磁波，所以四代機為了達到隱身效果必須使用“S”型進氣道設計，以保證發動機葉片不外露，然而蘇-57卻仍然使用傳統的直通發動機艙設計，說明沒有考慮到隱身要求；另外，蘇-57只有狹小的機腹彈倉，據目測僅能容納兩枚中程空空導彈，無法像F-22、F-35、殲-20那樣在機腹彈倉內掛載大型制導炸彈；還有，蘇-57使用的是一對小面積垂尾，卻沒有腹鰭設計做為補償，圓乎乎的發動機尾部也沒有任何遮蔽設計……

蘇-57的種種奇葩設計體現其並不是一款符合四代機“4S”要求的四代機，它不使用腹鰭的原因恐怕只有老毛子自己清楚了。

在部分型號戰鬥機的尾部下方，經常會看到的固定翼面，這種部件的專業稱呼是——腹鰭，其作用主要是在飛機飛行過程中為飛機提供額外的航向穩定性。

對於任何傳統佈局的戰鬥機而言，尾翼是不可或缺的氣動部件。一般情況下尾翼包括四個部分：垂直安定面和方向舵、水平安定面和升降舵。

其中升降舵，也就是平尾上的舵面，主要是在飛行過程中給飛行員提供抬頭和低頭的操作能力，一般由手杆前後控制；

方向舵，也就是垂尾上的舵面，主要是咋飛行過程給飛行員提供偏航操作的能力，一般由腳蹬控制。

對於正常向一個方向水平平飛的戰鬥機而言，在受到側向突風乾擾時，飛機就會偏離航向，在這種情況下，垂尾安定面就具備讓飛機在一定時間內恢復到原來航向的能力，這種能力就是所謂的“航向穩定性”。恢復的時間越短，抵抗側風能力越大，則這種航向穩定性就越強。

泛泛而論，垂尾面積是決定航向穩定性大小的指標之一，有的時候為了考慮到其他因素要求，比如降低RCS面積，就不能將垂尾做的太高，那麼就只好在機尾腹部額外的增加一個額外的垂直安定面，這就是腹鰭的由來了。殲20就是採用這種方式來提高航向穩定性的，畢竟其兩個全動式垂尾面積都比較小。

腹鰭在戰鬥機方面採用也是比較普遍的，中國產飛豹戰鬥轟炸機，F-16等也都採用這種設計方式。

這個問題呢就回答到這裡吧。

你問的應該是j20飛機尾部向下的擾流板吧。飛機擾流板作用是輔助操縱系統提供起飛、著陸的增升動力和增加在地面或飛行中的氣動阻力，改善飛機的操縱效能。

目前j20由於發動機動力不足的原因，所以增加擾流板來增加飛機的飛行效能和操控效能。以後發動機問題解決了有可能取消的。

腹鰭，某種程度上，腹鰭會對隱身造成不利影響

位於機腹的類似舵一樣的叫做腹鰭，他的作用跟垂直尾翼一樣，是長在下面的垂尾尾翼。兩者的作用都是用來保證航向穩定性，仿製偏航的出現。

腹鰭多在第五代戰鬥機前非常普遍，中國在1978年從埃及獲得米格-23，借鑑了其腹鰭設計，首次在殲-8II上採用腹鰭，之後殲-10、梟龍、JH-7飛豹等都有應用。

相比較垂尾，腹鰭最大優點在於大仰角飛行時，作用效果非常顯著。當戰鬥機在進行大仰角飛行時，寬大的機身和主機翼會減弱並攪亂其後方的氣流，從而導致垂尾的作用大幅度削弱。殲-20進行大仰角飛行，可以看出垂尾大部分被埋進了機身和機翼拉出的激波雲中，垂尾的作用被大幅度削弱，而腹鰭則沒有絲毫影響。

美軍F-22在不採用腹鰭情況下，採用的方法就是水多加面，設定了超級大的垂尾來確保大仰角飛行的航向穩定性。

毛子的蘇-57在這方面難得的設計非常精巧，在機翼位置弄了個繭包，可以容納一枚格鬥彈作為格鬥彈艙的同時，一定程度上也可以起到腹鰭的整流效果，俄羅斯在設計上的確還有相當的匠心。腹鰭在一定程度上會削弱隱身效果，特別是對於下方照射的雷達效果隱身效果要較差。這是美軍所不能容忍的，美軍習慣就是飛天上炸炸炸，對於下方地面照射上來的雷達波隱身要求很高，而垂尾因為機身可以一定程度上進行遮蔽，對下方雷達不敏感。所以美軍的第五代隱身戰鬥機都沒有腹鰭設計，寧可增加垂尾面積，削弱側面和上方隱身效果，也要確保對下方雷達更好的隱身能力。殲-20的副鰭作用，可以說是有利有弊，對於下方隱身效能肯定會受到影響，但整體來說影響不大，不過需要注意的是，殲-20尾噴管沒有像F-22A一樣採用隱身的二元噴管遮蔽，這樣的話，腹鰭存在反而可以防止對方雷達直接照射尾噴管，反而對隱身來說，可能更有利。

我們知道，先進的戰鬥機，一物一設非虛陳，何況殲-20作為中國的下一代制空主力戰鬥機呢？如圖，這個尾端下垂的突出物，名喚腹鰭，在三代以前，是常見的設定，有穩定和減小前方反射雷達波的作用，可以視為一大匠心獨運的設計。航空大國的戰機設計，都有自己的絕招秘笈，無論怎麼樣的氣動細節，只要用得好，正能增益戰機效能，比如此前詬議了多年的殲-20鴨翼，還拿出不知什麼人的“名句”說，鴨翼最好裝到敵人的飛機上，真是這樣嗎？美國波音和雷聲對六代機的設計，都有鴨翼，於是這夥子被啪啪打臉，再不吱聲了呢。殲-20的鴨翼，巧妙地與主翼在同一個平面內，使渦流得以作用在主翼上面，以利提高航速，非但沒有破壞隱身，反而有利隱身，這正是我們設計師的精到之處呀，如何傻傻分不清，偏要做那學舌鸚鸚鵡模樣？怪令人不恥的唄。好了，不囉嗦，還是三個意思來簡單解釋一下。

▲猛龍的腹鰭。第一次真正地自主設計，這飛機，操縱起來非常靈活，尤其在起降的瞬間，猛拉猛推，飛行員初始接觸，都這樣，似乎忘了離去角度受限的事，何種飛機，都有氣動設計的侷限，並不奇怪，這樣也造成不少的起降事故。世上並沒有一種飛機稱完美，找一找“陣風”抬頭困難的問題，世上的噴子們，更有何話可講，要在注意了是一問題，不斷推進設計，以近趨完美，達到沒有最完美，只有更完美的氣動設計。

▲以毒攻毒。沒有腹鰭不穩，有了腹鰭，實事上在正面正會增大訊號反射訊號。不少人感到心裡委屈。其實不然，想一想世人津津有味的F-22二元推力向量噴管，就會好過一點，笨重的尾撐結構件，雖說減少了使用腹鰭的麻煩，但其垂尾算小嗎？尾部紅外特徵是減小了不少，又多出了死笨死沉的尾撐，與之相比，咱們的殲-20則沒有這兩個麻煩，垂尾小，腹鰭還能有效遮蔽尾部氣流反射特徵，這不是很好嗎？如果現在再讓我們設計一次，恐怕還會這樣設計。

殲20戰鬥機尾部下垂的部分是腹鰭，與垂尾一樣同屬於垂直安定面，是用來保證航向穩定性，防止偏航的設計

美國的f22沒有是因為它的垂直尾翼足夠大，不需要，俄羅斯的su57使用翼下繭包作為垂直安定面，順便把格鬥彈塞了進去除此以外，還包括腹鰭對於隱身效能有所影響的原因。但是這個不是主要原因，而且腹鰭是飛行器設計環節中的常用設計，採用腹鰭的戰鬥機，遠不止殲20

（殲10猛龍戰鬥機的腹鰭也很明顯。）（殲7，殲8，殲10，jl9山鷹 jl10獵鷹，jf17梟龍，全部有腹鰭

（蘇33的腹鰭）

f14的腹鰭尺度較小，但是也有

f16照樣有 ，腹鰭其實挺常見的

f22的垂尾比殲20的垂尾+腹鰭的面積還要大.....

所以說，實際上還是因為各國飛機設計思路不同，f22一切思路力求穩妥，不然服役的就不是f22，而是f23黑寡婦。

蘇57RCS已經夠大了，並且俄羅斯實在沒錢，他也不想嘗試那些高機動的設計佈局（難度越大，效能越大，風險也越高）沒錢不敢浪

看了那麼多的評論，真的感覺悲哀。怎麼承認差距就那麼難嗎？不如人家，努力追上就好。而不是嘴上努力！飛控系統落後，不能更細化操縱太多的控制面，才是真正的原因吧！都這樣了，還在笑話俄羅斯？那來的勇氣與信心呢？一個政績工程而已，天天的幫著吹，有什麼用？如果有一天，20什麼時候真正的戰備執勤了，出動攔截外國軍機了，可以在外軍機前翻滾等機動了，什麼時候我也幫著吹。至少現在，它只是個政績工程。

殲20垂尾下面有兩個腹鰭，這兩個腹鰭起的作用是保持飛機的橫向穩定，增加或者彌補飛機尾翼的舵效不足，其他的五代機沒有，是因為也採用了其他的辦法予以彌補，不過也有說法是因為殲20的發動機沒有向量能力，所以還需要腹鰭。

腹鰭，又被稱為是下垂尾，他是強調機動效能的戰鬥機在垂尾面積已經無法增大，但是還需要繼續提高飛機在機動中的穩定性的一種常見的裝備，幾乎所有的飛機都有這個裝置，比如美國的F16、俄羅斯的蘇27、蘇30、蘇35、中國的殲11B、殲10以及FBC1飛豹和殲20等，這些戰鬥機都有腹鰭，因此腹鰭是一種常規的提高戰鬥機飛行穩定性的方式。

但是腹鰭有他的劣勢，那就是破壞隱身，飛機的翼面越少，隱身能力越強，畢竟飛機其餘部分都很容易做到隱身，但是翼面不行，翼面只能保證互相平行，把主要的雷達波束朝著唯一的兩個方向散射出去，因此形成了雷達閃爍現象，而雷達會自動遮蔽閃爍，因此就達到了隱身，可是腹鰭的存在對這種閃爍有不利的影響，他會提高飛機的暴露機率。

當然了，殲20使用了腹鰭，但是也使用了全動垂尾，這樣他的垂尾高度做的比較低矮，提高了飛機的正向隱身能力，這一點可以說是彌補了腹鰭帶來的不利影響，不像美國的F22A戰鬥機那樣，有一個巨大垂尾，就是不捨得加腹鰭，於是他的垂尾雷達反射訊號要大於殲20。所以殲20加一個腹鰭也無可厚非了。

至於俄羅斯的蘇57，他不加腹鰭主要有兩個原因，一個是有三維向量發動機，再一個人家用的是升力體佈局，兩個發動機是扁擔式結構，本身也就起到了保持飛機橫向穩定的作用，他的兩臺發動機從正面看上去，就是像是一對傾斜佈置的腹鰭。何況，蘇57戰鬥機機翼下的繭包也能發揮出類似於翼刀的效果，所以橫向穩定不成問題。