老款寶馬X1採用型號為N20B20C的2.0T發動機，後驅版本配合8AT變速箱，在透過刷ECU後效能飆升到260馬力380NM，0-100時間5.8s，同樣穩定，當然全新的寶馬X1也是支援刷ECU，但為何提起2020款的寶馬X1很多人露出“鄙夷”的目光呢？原來2020款寶馬X1在以成本為前提下將老款的6AT更換為了雙離合不說，起步價還貴了2000塊。

選擇寶馬X1的使用者有種“高不成低不就”的感覺，它的空間是最讓使用者滿意的，但是整體懸架依舊偏硬，感受較顛，發動機功率一般，最低配售價接近20萬，如果不考慮價格可以選擇2.0T+8AT?33.98萬的四驅版，畢竟它的優惠幅度還是比較大的。但到了30萬就可以加錢購買X3了，這又是比較糾結的地方。

20款寶馬X1採用2.0T+7速雙離合變速箱的車型，發動機動力儲備和四驅車型保持一致，由於少了四驅系統輔助在大油門起步或者溼滑路面，表現不如四驅車型，個人看法。

新款寶馬X1由於是改款，整體變化不是很大，車身尺寸基本跟老款一樣，主要變化是全系換裝了7速雙離合變速箱（頂配四驅依然是8檔手自一體變速箱）

外觀方面，前臉還是經典的家族式雙腎格柵，尺寸有所加大，鍍鉻條變寬，配合運動前包圍，勺型LED大燈，視覺衝擊感更強，側面基本和上一代一樣沒啥變化，車尾部同樣跟上代差不多，只是尾燈設計有所變化，配上雙邊共兩出排氣管，看起來更為簡潔。

內飾同老款變化不大，只是細節上稍有改進，方向盤有兩種，1.5T高配和2.0T高配為M型方向盤，低配則為普通方向盤，中控屏則最低配為8.8英寸，其餘3款為10.25英寸，儀表盤則還是原來的老樣式，比較經典，好在檔把都是電子檔杆，比較高檔。前排座椅還是不錯的，包裹性不錯，而且還有腿部長短調節，後排空間不錯，只是座椅還是原來的小板凳，支援4/2/4比例放倒，前後移動。

車身結構：承載式車架，前置前驅，頂配則為前置四驅，前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架。配置：全系標配8氣囊，胎壓監測，零胎壓繼續行駛，後雷達，倒車影像，發動機啟停，上坡輔助，無鑰啟動，全景天窗，車頂行李架等…

動力系統方面：2種1.5T3缸渦輪增發動機配7擋雙離合，最大馬力140馬力，最大功率103千瓦，最大扭矩220牛. 米，最大扭矩轉速：1480-4200轉2.0T4缸渦輪增壓發動機（低配搭載7速雙離合，高配四驅則搭載8AT）最大馬力192馬力，最大功率141千瓦，最大扭矩280牛.米，最大扭矩轉速：1350-4600轉。

總結：大眾集團這是要在國內普及雙離合嗎？大眾、賓士、奧迪、寶馬現中低車型基本都是配雙離合變速箱。寶馬X1 1.5T三缸 雙離合27.88萬時尚款，連個後排空調出風口都沒有，是幾個意，好歹也是個寶馬啥，就不怕別人坐在後面覺得沒面子嗎？

寶馬X1雙離合變速箱詳解

型號：麥格納7DCT300

搭載年款：2020款

搭載車型：BMW1 Series

駕駛感受

在駕駛的過程中可以明顯感受到這臺雙離合變速箱的程式邏輯非常聰明，它總能讀懂目前的路況還有駕駛者的意圖，從而讓每一次換擋都在最佳的時機。而且這臺雙離合也不像我們印象中那樣很多問題，開起來的平順度和換擋速度都非常優秀。

在切換到運動模式之後，變速箱的反應會變得非常靈敏，而且變速箱會把發動機的轉速調高，讓渦輪增壓器時刻處於待命的狀態。

變速箱技術特點

寶馬X1的雙離合是誰家的可能很多消費者都不太清楚，事實上這臺雙離合是格特拉克的產品，但是麥格納將格特拉克收購了，所以現在一般都叫做麥格納7DCT。哈弗H6也搭載麥格納的7DCT，但是隻是同一系列產品而已，在具體的調教方式上是不同的。

麥格納7DCT300是溼式雙離合，齒輪箱內部類似於兩套手動變速箱合二為一，兩個離合器透過巧妙的方式結合在一起，所以雙離合變速箱的整體體積和重量都會比較小。

離合器是多片離合的結構，並且浸泡在變速箱油當中。變速箱油可以起到散熱、減震、緩衝的作用，從而避免雙離合出現過熱或者頓挫的現象。

變速箱問題

在低速駕駛的時候，這臺變速箱也沒有免得了有輕微竄動的問題，原因就是走走停停時變速箱會頻繁從半聯動、一擋、二擋之間來回切換，這也是雙離合變速箱的通病了。

寶馬X1八擋手自一體變速箱詳解

型號：愛信8AT

搭載年款：2020款

搭載車型：Sagitar、MINI

駕駛感受

在寶馬X1換成了UKL前驅平臺之後，原來的採埃孚8AT就必須要棄用了，因為採埃孚的8AT是縱置的。不過愛信的8AT同樣也是水平極高的變速箱，平順性非常好。

切入到運動模式之後，變速箱會積極地響應駕駛員的油門動作，而且收油的時候變速箱會降低擋位並維持高轉速，以便駕駛員再次踩下油門時變速箱能夠立即反應過來。

變速箱技術特點

愛信8AT各擋位的齒比是5.2、2.97、1.95、1.47、1.22、1、0.82、0.69，齒比範圍是7.6，所以在換擋的時候變速箱會表現得比較平順。一般來說變速箱的齒比為1的擋位是直接擋，也就是變速箱與發動機的轉速相同；而大於1的就是超速擋，變速箱的轉速會高於發動機。

另一方面，愛信8AT的生產成本要比ZF的8AT更低，可以降低車輛的生產成本。而且愛信8AT的可靠性也非常高，對於使用者來說也比較省心。

寶馬X1雙離合變速箱詳解

型號：麥格納7DCT300

搭載年款：2020款

搭載車型：BMW1 Series

駕駛感受

在駕駛的過程中可以明顯感受到這臺雙離合變速箱的程式邏輯非常聰明，它總能讀懂目前的路況還有駕駛者的意圖，從而讓每一次換擋都在最佳的時機。而且這臺雙離合也不像我們印象中那樣很多問題，開起來的平順度和換擋速度都非常優秀。

在切換到運動模式之後，變速箱的反應會變得非常靈敏，而且變速箱會把發動機的轉速調高，讓渦輪增壓器時刻處於待命的狀態。

變速箱技術特點

寶馬X1的雙離合是誰家的可能很多消費者都不太清楚，事實上這臺雙離合是格特拉克的產品，但是麥格納將格特拉克收購了，所以現在一般都叫做麥格納7DCT。哈弗H6也搭載麥格納的7DCT，但是隻是同一系列產品而已，在具體的調教方式上是不同的。

麥格納7DCT300是溼式雙離合，齒輪箱內部類似於兩套手動變速箱合二為一，兩個離合器透過巧妙的方式結合在一起，所以雙離合變速箱的整體體積和重量都會比較小。

離合器是多片離合的結構，並且浸泡在變速箱油當中。變速箱油可以起到散熱、減震、緩衝的作用，從而避免雙離合出現過熱或者頓挫的現象。

變速箱問題

在低速駕駛的時候，這臺變速箱也沒有免得了有輕微竄動的問題，原因就是走走停停時變速箱會頻繁從半聯動、一擋、二擋之間來回切換，這也是雙離合變速箱的通病了。

寶馬X1八擋手自一體變速箱詳解

型號：愛信8AT

搭載年款：2020款

搭載車型：Sagitar、MINI

駕駛感受

在寶馬X1換成了UKL前驅平臺之後，原來的採埃孚8AT就必須要棄用了，因為採埃孚的8AT是縱置的。不過愛信的8AT同樣也是水平極高的變速箱，平順性非常好。

切入到運動模式之後，變速箱會積極地響應駕駛員的油門動作，而且收油的時候變速箱會降低擋位並維持高轉速，以便駕駛員再次踩下油門時變速箱能夠立即反應過來。

變速箱技術特點

愛信8AT各擋位的齒比是5.2、2.97、1.95、1.47、1.22、1、0.82、0.69，齒比範圍是7.6，所以在換擋的時候變速箱會表現得比較平順。一般來說變速箱的齒比為1的擋位是直接擋，也就是變速箱與發動機的轉速相同；而大於1的就是超速擋，變速箱的轉速會高於發動機。

另一方面，愛信8AT的生產成本要比ZF的8AT更低，可以降低車輛的生產成本。而且愛信8AT的可靠性也非常高，對於使用者來說也比較省心。

華晨寶馬X1怎麼樣？寶馬x1上市後，因為價格原因，銷量並不是很好，半年過去後，經過調整後的寶馬x1的銷量開始回暖，最近月銷量曾達到1萬輛。

也許你會說人家緊湊型SUV月銷量很容易就破萬啦，但是你要考慮到寶馬x1價格28.60萬-43.90萬的售價，那是其他緊湊型SUV能比的嗎。即使這樣，寶馬x1在消費者中的口碑還是一般，小編也納悶為什麼說寶馬x1丟人。為了探究真相，小編從車主的評價中盤點了寶馬x1的缺點：

從車主一致的評價中，小編找到了寶馬x1的致命缺點，那就是18li車型的配置和發動機問題。所謂的18li車型，即是1.5T車型，也是價格比較便宜的兩款車型，配置上非常低。買一輛配置那麼低的豪車能不丟人嗎？全繫有很多配件要選裝，當然也要一大筆錢。如果入門版在選裝所有可以選裝的配置後，價格也接近32萬左右。

另外就是被人們詬病的1.5T發動機，也即是三缸發動機。原本三缸機相比四缸機還是有點優勢的，例如結構更為簡單，重量更輕，體積更小，製造成本也更低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗，更多的空間和更低的售價。但是寶馬x1這款三缸發動機真的超出你的想象，並不是好，而是差。振動非常厲害，低轉速高負荷工況時猶如拖拉機。

除了這些，寶馬x1還有缺點也令使用者很難接受的。首先是舒適性一般，前排座椅偏硬，後排坐墊寬度偏短，坐起來腿部並不是很舒適，另外後排中間位置的靠背更硬。除了座椅舒適性不夠，胎噪和減震處理也不夠理想，不過這跟寶馬x1使用的缺氣保用輪胎有一定關係，這種輪胎的好處是漏氣後仍然可以正常使用，但是日常是很少遇到這種情況；所帶來的缺點就是舒適性上一定會比一般輪胎差。

另外使用者對於全系標配的發動機啟停並不是很滿意，尤其是18li車型的車主，原本就受夠了三缸發動機，還要在堵堵停停中拼命折磨，幸好這個功能是可以手動關閉的。這裡建議一下華晨寶馬，如果新款寶馬x1還搭載三缸機，不如把發動機啟停列入選裝中去。

最後總結一下，如果你是寶馬粉，那麼寶馬x1是適合你的，不過要謹慎選擇18li車型。寶馬x1的優勢是空間大、動力充沛、操控性不錯。