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1 # 愛車大家說
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2 # 華華聊車
自動擋的變速箱，有的沒有手動模式，實際自動擋變速箱有手動模式，也是透過電腦控制，只是手動控制加減檔，手動模式下，不會自動升檔，會自動降擋的，只有自動模式的自動擋，下長坡直接掛D擋就行了，剎車時用點剎，避免剎車盤鼓過熱，不能空擋滑行。
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3 # 汽車概況
對於沒有手動模式的變速器車輛，下長坡時，如果車輛速度快速上升，車主需要長時間踩剎車實現制動 ，而剎車片和剎車盤長時間處於滑摩狀態，剎車片溫度急劇上升，其摩擦係數會顯著下降，剎車逐漸失靈，此時，如果在緊急情況下，需要車輛踩剎車制動，車輛是不可以剎停的！
所以，高速下長坡行駛，比較忌諱的就是長時間踩剎車，所以車主下長坡時用手動模式，主要是手動模式可以固定變速器檔位，透過掛低檔位提升發動機轉速，利用發動機的反拖作用，降低車輛的速度。
除了手動模式以外，車輛還可以有其他制動方式，比如採用運動模式或L模式下長坡或採用點剎方式控制車輛速度。
車輛在運動模式或L模式條件下，變速器會長期處於低檔位行駛，車輛發動機轉速也較高，發動機反拖阻力增加，有利於降低車輛速度，尤其是L模式，L又稱低檔位模式，車輛降速作用特別顯著！
對於車主來講，下長坡時，嚴禁長時間踩剎車行駛，但是車主完全可以採取點剎的方式，比如車主想要控制車速在100kph，如果車輛速度在110kph，車主點剎，車速降到90kph，鬆開剎車，車輛繼續滑行，等到速度升高到110kph時，繼續點剎，就這樣在點剎、滑行之間來回徘徊。這種駕駛方式也可以防止下長坡剎車失靈！
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4 # 眾口說車
正常來說，如果一臺車的變速箱沒有手動模式，也沒有L模式，那麼從剎車的角度就應該進行強化，會採用前通風盤、後實心盤的碟剎，或者加大剎車盤的直徑、強化剎車盤材質來確保剎車效能，同時確保不會因為過熱而導致剎車衰減！
實際上現在很多車型特別是一些低配、低端車型通常會閹割變速箱的手動模式和L模式，我個人是非常鄙視這種做法的，不推薦購買這樣的車型。
自動變速箱在下長距離坡道時，無論帶不帶手動模式或者L模式，都不能高速下坡，正確的做法是在坡頂提前減速，慢速滑下坡，由於沒有低速模式或手動模式，必要的時候只能以剎車來控制車速，剎車時要果斷，不要長時間半聯動摩擦，這樣做主要是為了避免長時間半含著剎車導致剎車盤高溫熱衰減。
如果坡道不是很陡，實際上也沒必要太過於糾結怕產生熱衰減，現在的前剎車盤都是採用通風盤，散熱效能都很不錯！
此外，如果真的發生剎車熱衰減，發現剎車距離延長，實在沒辦法的話，熄火待一會，讓剎車盤降溫！絕對不要往剎車盤上澆水！
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5 # 86262
沒有手動模式的會有L檔或者是1，2，3檔這種檔位，意思是最高自動切換檔位，不會升到更高檔位了，所以，M檔或L檔或1，2檔都能滿足要求。不存在這些檔位都沒有變速箱
回覆列表
經常聽人說，開車行駛在連續下坡路段時不能空擋滑行，要帶擋行駛，否則可能導致剎車失靈。不過有些人可能並不清楚為什麼空擋滑行會有這種危險，而帶檔滑行就不會。其實這種說法本身也是很籠統的，這個話題要想弄明白只能展開來細說，所以今天咱們就來探討一下這個問題。
為什麼下坡不能空檔滑行空擋滑行時汽車的四個輪子相當於空轉狀態，汽車會越滑越快。如果坡道很長而且坡度很大的話駕駛員就需要頻繁踩剎車來控制車速，容易導致剎車過熱影響制動效能，極端情況下可能導致剎車失靈。
而帶檔滑行時汽車的驅動輪透過傳動系統和發動機相連，這時候駕駛員鬆開油門踏板，發動機轉速達到一定程度後發動機會停止噴油，轉而由驅動輪拖動著轉動。發動機轉動的阻力在一定程度上可以限制車速，這樣能儘量減少剎車的使用。
所以說並不是所有坡道上空檔滑行都有危險，主要看坡道的長度和坡度大小。坡道越長、坡度越大，汽車滑行的動能越大，這時候車速更不容易控制，適當帶檔滑行利用發動機制動力限制一下車速是不錯的選擇。
而有些坡道特別短，或者坡道很長但是坡度很緩，就是掛空檔汽車也滑不了多快，這時候風險相對會低很多。
不同檔位發動機制動力的區別檔位越低發動機制動力越大，這是最基本的物理原理。那麼怎麼理解這個現象呢？其實很簡單。
上圖是一個變速腳踏車的傳動部分，很明顯這是最低擋位，小鏈盤帶動大鏈盤，我們蹬車的力量傳遞到車輪後會被放大。換句話說就是我們只需要用很小的力氣就可以在車輪端產生很大的驅動力。那麼同樣的道理，掛低速擋時發動機端只需要很小的阻力就可以在車輪端產生更大的阻力。
同時相同車速下擋位越低發動機轉速越高，其對驅動輪產生的阻力就越大，限制車速的效果就更明顯。
自動變速箱怎樣利用發動機制動力手動擋車可以主動選擇合適的擋位來提供恰當的發動機制動力，比如坡道不是很陡，我們可以用4擋，坡度太陡我們可以用3擋。而自動變速箱是自動換擋的，該怎麼選擇恰當的擋位來利用好發動機制動力呢？這要根據不同的變速箱來說。
1、手自一體變速箱
手自一體的意思就是變速箱支援手動選擇檔位。這種變速箱的換擋面板上有手動模式，只需要把擋杆移動到手動模式，然後透過加減檔操作選擇合適的檔位即可。
2、有低速擋的變速箱
有些變速箱沒有手動模式，但是廠家設定有低速擋。比如上圖這個換擋面板，D擋後面有3擋、L擋，3擋就代表掛在這個擋位時變速箱擋位被限制在3擋以內，也就是說你選擇這個擋位後變速箱只會在1-3擋之間自動切換。
再往下是L擋，掛到這個擋位後變速箱會被鎖定在1擋，無論怎麼踩油門都不會加檔。一般這個擋位常用於脫困，或者下極度的陡坡，一般的下坡路段不推薦用這個擋位，因為這個擋位對應的發動機轉速太高了。如果你以60公里/小時的速度下坡，掛這個擋的話發動機轉速可能輕鬆過紅線。
3、沒有低速擋、也沒有手動模式的變速箱
說實話目前我還沒見過哪個自動擋只有P、R、N、D的。
如果真有的話我覺得我會在下坡時先減速，讓變速箱掛入較低檔位，然後鬆開油門下坡，這樣變速箱也是低檔位。
不過話說回來以家用車的剎車系統和重量來看只要按照限速跑，哪怕是掛D擋正常下坡也不至於導致剎車失靈。現實中最怕空擋滑行的是大貨車，因為車重，重力在下坡方向產生的分力非常大，稍微有點坡度車速上升就特別明顯。空擋下坡失控的可能性極大。而家用車基本上不需要過分擔心。