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  • 1 # 婚慶場地搭建

    首先車是用來開的不是用來撞的,車有前頭就安全了?那車的側面不都只有薄薄一層門嗎?任何車任何交通工具都不安全。關鍵是它的用途,與其糾結它安不安全,還不如想想怎麼讓它賺錢

  • 2 # 天和Auto

    平頭車沒有安全等級線上的選項——重卡之間的對抗也不例外

    平頭車指中置後驅發動機的商用車,比較有代表性的車型為麵包車、中型與大型客車和貨車。這些車之所以用中置後驅發動機是為了駕乘或載貨空間的最大化,因為汽車尺寸分級標準是按照整車長度計算。比如輕卡總質量哪怕低於4.5噸,但是車身長度超過6米也要等級黃色牌照;同理輕型客車即使只有六座但長途超六米,車輛定義則為二類車,需要A證才能駕駛。

    為了空間最大化發動機不宜在車頭位置(前置發動機),碩大的發動機艙總會佔據1米左右的車身長度。之後中置發動機佈局在前排座椅的下方,前置引擎艙的空間才能留給乘員艙或貨箱,但是這又帶來了降低碰撞安全保護的缺點。前置發動機艙的設計必須有配套的車架用以固定機體,車架與橫縱梁的配合同時起到了碰撞保護作用,撞擊力的傳導方式大致如下。

    除車身結構的碰撞保護以外,前置發動機還有另一項保護功能:發動機下沉。前防撞橫樑在高速碰撞中會將撞擊力按照橫樑、吸能盒、縱梁、車架的順序傳導,如果撞擊力過大導致完成的傳導緩衝後仍然沒有結束,那麼防撞橫樑必然會被撞斷同時撞擊發動機。發動機在撞擊力的作用下會擠入駕駛室而造成危險,所以必須設計為碰撞到發動機之後發動機會下沉,撞擊力由路面緩衝。

    結構保護可以保證中低速碰撞的車輛安全,發動機下沉能保證中高速碰撞時駕駛室的結構完整性。這兩重保護配合主動安全配置才能讓車輛的被動安全水平足夠高,可以說是缺一不可。而中置後驅平頭車缺少了足夠的結構保護,比如短短的縱梁與相對垂直的A柱的組合本就沒有很高的結構強度,碰撞時駕駛室很容易被擠壓變形;同時車頭位置又沒有發動機可以下沉以緩衝碰撞,結果自然會比較嚴重。

    說明1:中置後驅平頭面包車的安全等級尤其差,因為這種車輛基本都會採用承載式車身。所謂承載式指車架本身既負責載重又要負責支撐懸架系統,結構特點就像一個籠子。承載車身的強度本就比較一般,而麵包車價格低廉又不會使用大量的高強度鋼,甚至不存在使用超高強度的熱成型鋼。所以在碰撞中這種車總會出現嚴重的變形,駕駛中置發動機的麵包車要格外的謹慎。

    說明2:中置後驅的各類貨車安全等級稍微高一些,因為這些車會使用非承載式車身。微卡還有少數使用承載式車身結構的選項,這些車不建議選擇。非承載車身是俗稱的有大梁,駕駛時和貨箱是固定在由大量高強度與超高強度鋼打造的底盤上,由於底盤才是車輛的“骨架”,需要負責載重所以強度往往很高。這種結構在碰撞中只要不直接擠壓駕駛室,車身變形的程度不會很嚴重。

    總結:中置後驅平頭車的安全等級並不高,理想的結構不論是小微型客車還是中大型客貨車,這些車都更適合使用長頭車造型。只是這種結構會大大提升車輛的製造成本,同時也受到規則的限制而無法普及;所以平頭車仍然會是商用車的主流型別,只是在駕駛過程中一定要格外謹慎。

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