謝謝邀請，考量是否有超越傳奇的可能，首要條件還是在榮譽和成就上是否能達到標準，是否超越這是一個未知的可能，作為這個時代F1車壇最傑出的代表，我想對於漢密爾頓本人內心肯定是渴望去追趕並超越前人的成就的，其實說到底，有沒有可能這種論證本身就是無法論證的，有句話說得很好，一切皆有可能。一個人的成功，不光有天賦，努力，和時代的某些原因，有時候運氣也是實力的一部分。如果你是漢密爾頓的忠實車密，我們拭目以待吧！

就我個人的判斷：現在看來，漢密爾頓不存在超越舒馬赫的任何可能性，縱觀漢密爾頓的f1職業生涯，可以說是一帆風順的，從來沒有開過所謂的慢車，從07年麥克拉倫出道的mp4-22到13年加盟梅奔車隊之後的w04至今，漢密爾頓所得到賽車都是公認的快車系列。甚至從14年的動力單元大改，直接產生了14-16，3年的梅奔統治，(怕不是今年最終還是演變成梅奔一家獨大，底蘊爭口氣啊。。。)也正是這梅奔獨大的3年，帶給了漢密爾頓一個刷資料的好機會(可能我說刷資料會被噴，但是事實就是3年資料刷的飛起，唯一能和他斗的只有隊友羅斯博格。這裡恭祝下獎盃丟了5天以及拿了wdc就跑的新科世界冠軍nico。)以及從現在的半程比賽來看，今年舒米的杆位記錄是保不住了。。。但是說了那麼多，卻會發現漢密爾頓從來沒有真正意義上的將一支車隊從低谷之中帶出並且重新走向巔峰。而反觀舒馬赫，96年加盟法拉利。當年硬生生的給法拉利帶回了3站分站冠軍。以及後來的若干補強，些許犯錯之後，中午在00年，終結了法拉利長達20年的冠軍荒，帶回了wdc以及wcc。當然，如果不是99年某站發生的撞車事故，或許法拉利和舒米可以更早一年的將wdc與wcc雙雙帶回，最終法拉利得到了99年的wcc，而wdc則是成為了芬蘭飛人哈基寧的囊中之物。。。然後也正是99年之後，法拉利創造出了新的f1王朝。00-04賽季，法拉利創造出了5連冠的偉業，而這5連冠的成果中，離不開當時的法拉利三家馬車：舒米，羅斯布朗以及讓託德，同樣還有當時功不可沒的拜恩老爺子。。。但是，也正是在他們的共同努力下，法拉利才得以從低谷中走出。。。因此，在這個方面，漢密爾頓是無法比肩舒米的。但是我們也必須承認漢密爾頓的偉大之處，他是第一個黑人世界冠軍，在所有人的質疑聲中，他沒有被輿論壓力壓倒，逆流而上，並最終在08年成為了當年的wdc，也同樣成為了當時世界上最年輕的wdc(這裡心疼下08年的北鼻，從天堂到地獄只要30+秒)。而這個最年輕的wdc記錄在10年被一個來自德國黑彭海姆的小夥子打破，而漢密爾頓或許也未曾料想到這個德國小夥子會成為自己今後生涯的最強對手。。。說了那麼多的，對比舒米和漢密爾頓，我們可以不難發現，兩個人如此巨大的差異源自於兩個人不同的個性，舒米個性沉穩，喜歡和整個車隊打成一片，漢密爾頓的個性則是更加的張揚，麥克拉倫那段時間可能看不出，畢竟有著乾爹丹禿在那邊管著，轉會梅奔之後則是徹底的釋放自我，這也直接的導致了兩人的巨大差異。。。而如今那個德國的小夥子重新走上了當初他的前輩舒米走過的老路，在法拉利最低迷的時候加盟了法拉利，而他能否帶法拉利走出低迷，並向梅奔以及漢密爾頓發出挑戰我們拭目以待。。。

以上皆為個人觀點，不喜輕噴。。。

老實說，我的F1時代是陪著舒馬一路走來的。從他加盟法拉利，到第一次在吉隆坡看他比賽。當年1999年本來有機會拿冠軍，但是在一場比賽中撞斷腿，休息了三個月，原本以為那一季不會再上場，卻在9/10月時為了幫法拉利爭奪WCC和WDC在吉隆坡登場並協助Irvine奪得分賽冠軍。當時的評論都說舒馬不會為了法拉利而幫助Irvine奪得WDC，因為舒馬努力了那麼多年想讓法拉利重奪WDC，而WDC的光環卻落在Irvine身上，這並不是他想看到的。從吉隆坡的那場比賽看來，他還是很大心的，協助Irvine得到了冠軍。可惜Irvine不長進，最終沒能在1999年奪得WDC。一直到2000年，我在美國出差的時候，一面在實驗室裡面裝備展覽時用的展品，一面上網留意賽情，最後奪冠，真是難忘的經歷呀。

舒馬赫在法拉利連續五年奪冠，開創了紅色王朝，成為了車迷們心中永遠的王。

2020年，漢密爾頓在梅奔達成了四連冠，併為三叉星帶來共計6個世界冠軍（16年差一點點，冠軍是螺絲的，也是梅奔車手），“銀箭王朝”就此誕生。

紀錄，就是用來打破的。漢密爾頓已經在戰績上多方面超越舒馬赫，但是在影響力上差了點（退役後就好了）。

不可否認，現在的F1，就是漢密爾頓時代。舒馬赫和漢密爾頓，雖然處於不同的時代，也沒有可比性，但都是偉大的車手，有著強大的實力（黑粉少扯舒全靠資源傾斜和隊友鋪助，實力擺在那兒，車隊想不資源傾斜都難，隊友鋪助是為了車隊最大的利益。以及漢全靠火星車，至少09賽季和18賽季，還有19賽季後期不怎麼火星，14、15年內鬥也不容易）。