很多人錯誤的認為一輛車跑得快不快，省不省油完全是發動機主導的結果，其他方面對這二者的影響微乎其微，包括輪胎，這種觀念實在是大錯特錯。

輪胎是汽車與地面接觸的唯一介質，四個巴掌大的地方承載了發動機數百匹的動力輸出，如果有效地將動力傳遞到路面上，同時還要兼顧汽車的燃油經濟性和操控性，這裡面的學問可能三天都講不完。今天我們只是簡單的聊聊，就當糾正前文說到的認知性錯誤了。

高中物理老師告訴我們，不管是汽車還是我們人，之所以能夠行駛或者行走是因為摩擦力的存在，如果沒有摩擦力那就是一個絕對光滑的表面，所有物體將會保持靜止或者勻速直線運動狀態，這個枯燥的理論基礎想必很多學霸小夥伴都比我更清楚。

但是汽車剎車時需要的摩擦力和行駛時需要的附著力是完全不同的，如果馬路上存在雨雪等阻礙了輪胎橡膠表面與地面的直接接觸，那麼附著力會毫無疑問的有所下降。同時滾動的輪胎還會產生形變，與地面的摩擦還會產生熱量，能量就這樣被耗散掉了，如果沒有持續的動力，汽車也會慢慢的減速直到停止。

那麼現在主流的輪胎製造商如果想提高汽車的經濟性，就不得不對輪胎從設計到用料等各個環節進行測算和實驗，目的是努力降低滾動阻力。

1. 新型橡膠材料的應用

更輕的橡膠材料就可以大幅度降低輪胎的質量，就像人們跑步時穿的鞋子，運動跑鞋和綁個沙袋跑起來花費的力氣自然相去甚遠。在這方面，美國的輪胎專家提出了一個叫DAV樹脂的材料，它是由尼龍和特種彈性體用特殊的方法合成，這種新型材料不僅耐用性不錯而且能使得輪胎的質量減少30%以上，效果顯著。

2. 合適的胎壓

胎壓對於輪胎的使用而言是老生常談了，輪胎的滾動阻力受胎壓的影響也是十分顯著的，胎壓過高，輪胎就會更鼓一些，與路面的接觸面積就會減小，胎壓過低，輪胎與路面的接觸面積就會變大，它們的異常不僅體現在輪胎的非正常磨損上還對油耗產生明顯的增大。

3. 正確的輪胎選擇

滾動阻力還與輪胎的尺寸有很大關係，有的跑車有極其誇張的動力，但是這麼大的馬力必須依靠寬達315mm的輪胎才能發揮出來，不要以為寬胎只是視覺上看起來更有氣勢，它對提升輪胎的抓地力有非常好的正向幫助。不過這麼寬的胎對油耗可就不太友好了，所以我們的家用車最好還是保持原廠車的輪胎尺寸就好，隨意改寬胎對於燃油經濟性的影響實在很大。

除了以上三點，還有如何減小輪胎在滾動時產生的形變也能減小輪胎的滾動阻力，汽車的油耗是受多方面因素共同作用的結果，良好的駕駛習慣也很重要，你瞭解了嗎？

說的過多你們根本不看，我也就不囉嗦了，腳踏車輪胎缺氣都經歷過吧，蹬起來是不是很吃力，同一個道理，汽車也是。

胎壓對油耗是有影響的，但是影響沒有想象中那麼大。

因為輪胎是有彈性的，輪胎裝在汽車上以後與地面接觸的那部分割槽域會被壓縮，而即將觸地的部分是正常狀態。所以汽車行駛中輪胎一直在被壓縮，而發生變形的過程就會消耗能量。輪胎胎壓越低，壓縮變形越厲害，產生的阻力就越大。油耗自然越高。

但是具體影響有多少不好說，網上有各種相關試驗，其測試結果對百公里油耗的影響大概在0.5L左右，從字面資料來看並不算太大。但是我覺得對實際駕駛的影響並不小，因為那些測試大都是在特定的高速路段做往返測試，行駛過程中車輛速度比較高，而且速度波動比較少。這樣就會弱化胎壓對油耗的影響。

具體原理不太好說明，但是以我們日常經驗能很好地佐證這一現象，就像我們騎腳踏車，如果胎壓低了會明顯感覺到車變沉了，轉彎時車把也更重，但是你要把車子蹬起來以比較高的速度勻速行駛時就沒那麼重了。

所以我認為在勻速行駛時胎壓對油耗的影響會小一些，但是在頻繁加減速的情況下胎壓對油耗的影響肯定更大。

不過我認為胎壓過低對油耗的影響是其次的，更嚴重也更直觀的影響有這幾個：

胎壓越低輪胎側壁被壓縮的幅度越大，橡膠和內部簾線變形量也更大，壽命自然會縮短。特別是行駛中路面不可能永遠平坦，萬一遇到坑窪不平，輪胎會被更劇烈地壓縮，很容易導致鼓包。

家用車自重也就在1-2噸左右，這點重量再分攤給4個車輪，平均每個車輪承受的負荷其實並沒有太大。所以對家用車來說胎壓高反而沒那麼容易引起爆胎，畢竟輪胎不是氣球。反倒是胎壓低才更容易引起爆胎，因為行駛中胎壓低的話輪胎在轉動時側壁不斷重複著大幅度的摺疊復原，會產生大量熱量，同時側壁結構更容易疲勞，從而引發簾線斷裂、胎體破裂引起爆胎。所以我每次走高速跑長途時都會刻意把胎壓提高一點，比如我的車廠家建議胎壓為2.2kpa，跑高速時我都會打到2.5kpa。

輪胎與地面接觸時胎面靠氣壓膨脹緊貼地面，而輪轂透過胎壁直接對胎面邊緣產生下壓力。胎壓不足時胎面與地面的接觸壓力會降低，而更多的負荷都加在了胎面邊緣部分，這樣就會導致輪胎側壁過度磨損。

汽車行駛中輪胎不僅在垂直方向上會被壓縮變形，在橫向上也會發生位移。比如轉彎時，輪胎與地面接觸的部分在橫向不會移動，但是觸地部分以上的胎體會在側向力作用下向外發生位移，這稱為輪胎側偏。

大概就是這個意思，上圖中賽車過彎時強大的側向力導致輪轂和輪胎的實際位置發生了偏移。一般來說胎壓越低、扁平比越大，輪胎側偏的幅度越大。一些運動型車喜歡使用低扁平比輪胎有一部分原因就是減輕側偏。

輪胎側偏對駕駛性會產生影響，胎壓越低越明顯，開車時能明顯感覺到車輪軟綿綿的。如果胎壓過低，側偏嚴重的話可能會導致輪胎脫圈。

所以說胎壓低遠不止影響油耗，會產生一系列的不良反應，因此平時用車時一定要記得檢查胎壓，特別是跑高速時胎壓絕對不能低。

輪胎氣壓胎壓大小直接關係到發動機油耗。

1、每輛汽車出廠都有隨車維修手冊，維修手冊上都會有輪胎氣壓壓力參考數值一般有兩個參考資料，一個是夏季胎壓資料、一個是冬季胎壓資料，家用車胎壓一般建議夏季2.3個壓力，冬季2.5個壓力，“夏季氣溫跳度較大、熱脹冷縮”

2、汽車輪胎氣壓大小直接影響車輛駕駛舒適度，氣壓太大車子行駛中質感偏硬有跳動感，氣壓大點油耗會降低一點“適量胎壓最好”，汽車輪胎氣壓偏小時汽車油耗有所增加，輪胎胎壓要適量合適最好，汽車輪胎氣壓不能太低，低壓輪胎行駛中增加爆胎率，氣壓偏大一點不影響爆胎率“輪胎氣壓合適最好氣壓太大偏硬不舒服，輪胎氣壓可以大一點但不能氣壓小。”

3、輪胎氣壓大小跟車型之間也有關係，乘用車有乘用車的胎壓標準，載重汽車有載重汽車的胎壓標準，胎壓壓力恰到合適最好。但有一條是通用的就是“胎壓過低容易爆胎”。

汽車輪胎的胎壓對油耗是有影響的，如果輪胎的氣壓太小，會導致方向轉起來特別的沉，輪胎與地面的接觸面變大，車子跑起來比較肉，如果輪胎的氣壓正常，車子跑起來很輕，轉向也靈活，而油耗自然也就會減小。

氣壓打高點，車輛跑起來更輕快，氣壓不足開起來感覺軟綿綿，轉向也更重，所以氣壓對於油耗肯定有一定的影響，但實際上影響也不大，百公里影響也就0.2~0.3左右，但對於輪胎氣壓過高或過低影響最大的應該是安全的問題。

首先影響行駛舒適性，也會使輪胎過硬失去應有的彈性及吸震能力，不但抓地力變差，中央胎紋過度磨損會產生胎紋深度不均的現象，輪胎在高速運轉下也有可能因無法承受過度的膨脹壓力而發生爆胎，貨車較為常見。

一般轎車的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處於一種高頻交變狀態，如果氣壓不足變形就會加大，胎面兩邊的胎紋會過度磨損，胎體因無法抵禦地面的壓力而扭曲變形，產生高溫而加速輪胎的磨損，最終導致爆胎。

據統計，中國高速公路上發生的交通事故中，多數是由於爆胎引起的，而在所有造成爆胎的原因中，又有75%是由於胎壓不足造成的。

另外氣壓過低胎面兩側磨損會較快，轉向偏重。如左右輪氣壓不一致時還容易出現跑偏

情況。

輪胎充氣不足的時候將會影響到耗油量，當輪胎壓力過小的時候輪胎與地面的接觸面積增大行駛的阻力更大，那麼車輛自然也就更耗油了。胎壓比規定值低2psi（磅/平方英尺）油耗就會增加1%。而輪胎偏移或磨損過度也可能使油耗增加。因此，最好每月使用胎壓計檢查一次輪胎胎壓。建議隨車配置打氣泵，讓你輕鬆解決輪胎充氣問題，自帶的胎壓表可以讓你定期測胎壓，日常行車隨時隨地補充胎壓，對於提高汽車行駛安全性，減少油耗等問題輕鬆解決。