首先要搞清楚機油品質和機油標號這是兩個概念。品質與其基礎油和新增劑好壞直接相關。品質好的穩定性抗氧化性越強，機油品質越好使用時間越長。一般我們說，機油發黑需要更換，便是指機油在發動機執行時產生的高溫導致機油氧化變質，同時還有因為機濾空濾的不合格導致混入灰塵雜質，，零件磨損碎屑等等混入其中，不能滿足當前潤滑保護以及清潔的要求。從品質來分的話，全合成機油＞半合成機油＞礦物油機油。

粘度大可以理解為在高溫時仍具有一定的粘性來保護髮動機。油脂在高溫變的更稀，這是我們都有的常識。即：粘度變低；在低溫時變得粘稠，甚至凝固結塊（例如牛油常溫便可凝固結塊）。舉例：標號為0W30的機油，0代表-50攝氏度，30代表30攝氏度，那麼這款機油適用範圍就是-50～30攝氏度。W前的數字每增加5，則最低適用溫度上升10攝氏度；W後的數字則代表最高使用溫度。例如，10W40，適用範圍為-30～40攝氏度。

此外：粘度低的機油對活塞造成的阻力會變小，通俗講就是：車子會省油，動力會略有增加，缺點是發動機磨損會加重。減少發動機使用壽命。

而機油低溫下限更值得引起注意，如果當地氣溫低過了機油低溫下限，那麼可能導致機油過於粘稠而導致發動機無法啟動。所以在去極寒地區時，要想想自己車輛的機油能否承受當地的氣溫。

不是絕對的，重要的是看新增劑成分和用量，比如抗磨劑。所以質量差的高粘度機油並不比質量好的低粘度機油耐用，要想機油耐用則選擇適合自己車粘度的全合成機油，殼牌超級喜力，美孚1號都不錯

首先說機油粘度和壽命是一點關係都沒有的，機油的粘度是根據不同的發動機設計要求來使用的，比如日系車韓系車美系車都使用5w-30或者是0w-20的粘度，這是因為他們大多都是小排量自吸發動機而且發動機零件之間的配合間隙比較小，低粘度機油能起到更好的潤滑作用同時還降低了發動機執行時機油的阻力，阻力小了油耗也就低了，如果是用了粘度高的潤滑油就會造成噪音大.油耗高的後果反而不好。

德系車大多使用5w-40或者是0w-40的粘度，這是因為德系車大多都是大排量或者是渦輪增壓機，發動機動力大扭矩也大需要更厚的油膜來保護髮動機，他們的發動機零件為了應對高溫膨脹所以發動機零件配合間隙比較大，需要粘度大一些的機油才能減少機油損耗。

說完粘度的使用再來說說機油的壽命，首先機油壽命的長短主要是和機油的配方里的基礎油有關，也就是我們經常說我礦物油合成油，機油的基礎油主要分為礦物油.半合成油.全合成油，礦物油是比較常用的也是價格最低的，使用的就是石油中提煉的基礎油，因為礦物油原料的原因所以壽命比較短，潤滑性.抗氧化效能和耐高溫低溫效能都比較差，一般就在5000-7000公里就需要換油了，半合成油是在礦物油中勾兌了一部分合成油所以效能有所不同了，各方面效能都要比礦物油好不少，但是價格比較親民大家都比較容易接受，壽命一般在8000左右，全合成機油是機油裡的王者了，全合成機油根據原料不同又分為三類合成油.PAO.脂類油三大類，三類合成油原料是用的礦物油或者是軟蠟使用合成技術加工的，代表品牌有嘉實多.殼牌等，這類全合成機油雖然是用礦物油加工的但是使用了特有的合成技術，使得礦物油的效能得到改變，整體效能接近於天然氣為原料的PAO合成油了，比礦物油要好太多了。

天然氣加工的PAO全合成機油是壽命最長的，因為使用了天然氣為原料它的抗氧化.耐高溫低溫.潤滑性都是比較好的所以壽命要長一些，但是由於原料價格高所以只有部分品牌使用，代表品牌是美孚一號.雪弗龍.港灣等。脂類全合成機油是我們平時不大能接觸到的，主要是因為脂類油價格比較高，需要是用在賽車改裝車等領域，酯類油特點是耐高溫，在激烈的駕駛下能夠提供更好的潤滑，但是低溫表現一般，而且缺點是抗氧化效能比較差壽命比較短，因為賽車基本上比賽完了就換油了不用考慮壽命的問題，代表品牌有美國的紅線.託庫法國的摩特等，不過現在有些品牌也在採用1+1的融合配方來解決這些弊端，比如酯類油+ PAO的配方就能解決酯類油壽命短的弊端，PAO+三類合成油的配方就可以解決PAO成本太高的弊端，所以現在機油的種類很多，按自己實際能力和車輛需要選擇就可以了。

其實，如果涉及到同級別的機油的話，那麼就不存在是高粘度比低粘度機油使用時間更長的問題，因為無論是什麼粘度其使用時間或有效里程數應該是一致的。

對於具體的機油粘度的問題，我分享下面的圖，可以給你一個很直觀的認識！

那麼機油的粘度越高是否代表使用壽命越長呢？

機油從物理效能的角度來說，從注入發動機後開始，它是一個先變稀，後變稠的過程。這是因為新機油在使用後，其含有的粘指劑等外加劑開始逐漸失去原有的粘度，導致機油粘度逐漸變低。在經過一段時間使用後，機油開始出現氧化，並摻雜很多油泥、鐵屑等雜質，這又導致機油的粘度開始逐漸增大。

每個品牌的每款車型，發動機在設計伊始都有嚴格的設定，根據排放標準、運轉功率、材質等不同，發動機所適用的機油級別也有所不同，而這個要求在每輛車的操作手冊上都可以找到。

機油粘度的高與低不是決定使用時間的主要因素，影響機油壽命的因素是你的使用環境、使用頻率、駕駛習慣、機油品質等等。而無論你日常使用的機油粘度如何，它的整個變化過程都是基本一致的，它的最終結局就是變粘稠。

所以這就帶來一個新的問題，你的發動機是否適合粘度過大的機油？

機油具有降溫、潤滑、清洗、減震、密封、防鏽等六大功能，早期的發動機由於工藝製造技術火候不佳，零配件之間的縫隙較大，所以以前的機油粘度的確比較大，因為粘度過低的機油流動性好，無法有效地起到密封作用。

而如今的發動機普遍已經很精密了，沒必要再去追求機油的粘度。雖然機油粘度越高，發動機運轉時的抗剪力也就越好，形成的油膜也就越厚，在高溫下對發動機的保護相對更好，但每臺發動機設計的高溫輸出功率是有限的，燃燒室內的燃燒壓力也是有限的，所以使用粘度過高的機油其實意義並不是很大。

相反使用的機油粘度過大，它的流動性就會比較差，迴圈速度會比較慢，因此發動機運轉時的冷卻效果反而不會太好。而且還會導致發動機輸出功率的降低、冷啟動困難、發動機內部清潔效果不佳等一系列問題。當然機油粘度過低也不行，不然就會導致密封性不好、機油消耗量增大、油膜保護容易被破壞等問題。

選用機油不要一味地追求它的粘度，跟著操作手冊走基本就沒問題。機油粘度選用越高，其實還會增加一定的油耗，可能你覺得怠速時的噪聲相對偏低，但高速時的噪聲可能就會相對偏大。

綜上所述，買機油一定要買適合自己的正品機油。

機油粘度越大，並不能代表使用時間越長！

機油，就是發動機潤滑油，能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。

選機油，主要看粘度。有老司機說，機油粘度越高越好，真的是這樣嗎？下面我們首先來認識一下機油標號。

SAE：美國汽車工程師協會 | 機油粘度等級標準通常機油瓶身上的粘度一般為XX（W）—XX結構，其中的“W”，是英文冬季“Winter”的縮寫，如果有“W”就代表“冬季適用”。“W”前的數值越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫也越低，即越耐寒；而後面的引數數值越大，能夠承受的溫度就越高，越適合高溫工況下使用。

以上面這款寶馬原廠5W-30機油為例，W前面的數字“5”代表零下30℃仍然保持良好的潤滑性；W後面的數字“30”是指100℃時的粘度等級，數字越大代表粘度越高，耐高溫的能力越強。

如果根據地域，北京地區的車主可以選擇SAE 5W-30，使用溫度低至-30℃，基本滿足全年用車要求，冬夏無需更換機油型別；黑龍江內蒙古等靠北地區的車主，可以選擇SAE 0W-30，在那裡冬季天氣非常寒冷；而廣東海南地區靠南的車主，可以選擇SAE10/15W-30/40，這裡全年溫度都不會太低。很多朋友會說了，那我買個SAE 0W-50不就完了，但是“W”後面數值越大，機油越粘稠，油耗會提高，動力會相對削弱，而且價格也會高一點。而在適用範圍內，使用粘度越低的機油，發動機越省力，不僅越省油，汽車開起來也平順。近年來，越來越多汽車廠家推薦使用低粘度機油，比如豐田一般推薦使用0W-20的機油。不過，需要注意的是，機油黏度越低，表示機油的油膜更薄，流動性更好，但是在高溫高壓的下面，保護性就更差。一旦使用了過低粘度的機油，會導致動力不足，發動機磨損增加。總之，機油並不是粘度越高越好，使用汽車保養手冊推薦的機油標號，是最合適的。

按照基礎油的不同，機油可以分為礦物油、半合成和全合成三大類，不同種類的機油壽命不同，更換週期也不同。

其中，礦物質油使用的基礎油等級較低，效能衰減最快，更換週期一般為5000公里或6個月；半合成機油各項效能和使用壽命相比礦物油都有提升，更換週期一般為7500公里或9個月；全合成機油等級最高，品質和使用年限也最長，更換週期一般為10000公里或12個月。

P.S.車主具體選擇什麼機油，建議結合保養手冊綜合考慮，因為保養手冊裡所說的保養週期，不僅僅是更換機油，還有很多其他專案要做檢查或更換。

在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

我最後在這裡，祝大家每天開開心心工作快快樂樂生活，健康生活每一天！