日前，上汽通用別克釋出了一組全新MPV車型—GL6官方圖片。新車將提供5座及6座車型供消費者選擇，並或於11月正式上市，其整體定價將在20萬以內。

外觀方面，新車外觀沿用了別克最新的飛翼式鍍鉻進氣格柵，並與展翼型LED大燈連為一體，具有很高的辨識度。此外，新車B/C/D柱採用了黑色塗裝，整體營造出懸浮車頂的設計風格。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4692/1794/1626mm，軸距為2796mm，並提供5座及6座車型供消費者選擇。

適合家用 價效比高 檔次高 畢竟別克這個牌子在這 本來想考慮gl8的 價格不適合我們上班族 gl6的問世剛好彌補這一不足 這個車還是6座車 又有他獨到的優勢 。建議買中配的車型 畢竟適合

老表自從生了二胎後天天吵著要換車，看上了別克的GL6，銷售說車到了，讓我陪他提車去。

有點老大哥GL8的影子

就是這三缸發動機看這有點小，不知道動力如何。

內飾顏色和我的別克Lacrosse一樣，看著挺有檔次的。

拿到鑰匙了，要開回家了

就是這油耗看不懂了，希望這只是瞬時的油耗，一個三缸的發動機，不可能有這麼高的油耗。

別克GL6上市之初就是為了瓜分大眾Touran L的市場。可我就是不明白他為嘛整了個三缸的發動機，我並不是說三缸的不好，只是說掏了那麼多的錢買了個三缸的多少心裡有點不舒服。至於好不好用，質量穩不穩定只有時間才能證明啦！

別克GL6定位低於GL8，6座佈局，三缸發動機配置，售價14.49萬-16.69萬元，消費者能買賬嗎？

分體軸？分體軸？？分體軸？？？通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連線杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！

脫軸是指上汽通用的部分車型採用的控制臂襯套分體式結構內連桿分離脫落造成各種事故加重損失並危及行車安全和道路安全！這種結構正常平路行駛沒什麼大問題，就怕受到從前向後的衝擊，衝擊力過大，會超過材料屈服極限，套筒會發生塑性變形，多次衝擊，變形越來越大，最後插銷就會脫出，會造成重大安全事故。如果是一體軸，插銷只會彎曲，不會斷掉，比較安全。

通用在ENVISION，新Excelle,VERANO,Cruze,Malibu XL,全新一代Lacrosse，新歐寶雅特，英速亞，全新Regal和CAVALIER，Velite 5等車型的前懸下襬臂連線車架的襯套上採用分體式結構內連桿。

回到這款車商，三缸發動機放在一款瘦身MPV上，夠用了。當然，也可以說再大一點不好嗎？人家定位就在於此，這不再是給企業用的MPV，而是給普通家庭用的。普通家庭用不了GL8那麼大的車，還費油。而SUV如果你不準備20萬以上，是沒什麼舒適性可言的。所以，這種瘦身版MPV那是相當雞賊的看懂了市場的。至於三缸的問題，個人認為不用擔心。這款車值得一選，尤其是家有寶寶，甚至二胎的，而購車預算也沒有20多萬以上的，正好。

其實國內市場目前家用MPV的可選擇性太小，比亞迪宋MAX上市才不久，廣汽傳祺GS8上市還要等到明年，現在這個節骨上，別克GL6是消費者為數不多的選擇之一。而且在價格上GL6的定位也很合適。

早先參加過別克GL8 Avenir版本的座椅體驗活動，GL8 Avenir版本的第二排座椅給我留下的印象還是非常深的，寬大、厚實又舒適，不僅夠軟而且還有較好的支撐性。而別克GL6的第二排座椅雖然不必像GL8那樣做的那麼“商務”但是大致風格是相似的，舒適是主基調。

一樣的帶有雙扶手的設計，別克GL6還對套座椅進行了專門開發，對背部、腿部分別進行了加寬、加長、加厚處理，並且靠背調節角度達30度，整體前後可調節行程達210毫米。且由於本身相比GL8第二排略窄的設計還具有一些包裹性，側面支撐做得很好。在從浦東去往崇明的試駕路上，半躺在GL6第二排座椅上，會完全忘記疲憊是何物。

別克GL6第二排座椅中間留有一個進出最後一排較方便的中央通道，由於是2+2+2設計，所以，別克GL6的第三排也是雙座椅設計。實際體驗下來，GL6的第三排座椅短時間乘坐還是完全沒問題的。

但由於第三排的地板較高，留給腿部和頭部的活動空間比較侷促的，還有一個問題是第三排座椅在厚度上相比前排也比較薄，雖然座椅的角度還行，椅背也較厚實，不過成年人長期乘坐的話還是有點累的，不過這也不是什麼毛病，比較目前市場上六座、七座車都這樣。

隨著二胎家庭越來越多，五口之家對車型的使用需求也有所變化。7座的MPV價格又比較貴，5座的SUV車型中間乘客的乘坐感受有顯得有些擁擠。那麼一款6座的緊湊型MPV就成為了一些家庭購車的備選車型，別克GL6會成為一款合格的五口之家的車型嗎？

官方售價13.99—16.69萬元，目前有2萬元左右的優惠。外觀採用別克家族式的飛翼式瀑布狀進氣格柵，前臉造型就是一臺“小號的GL8“。犀利的鷹眼式日行燈，簡潔、扁平化的車尾設計，使得GL6沒有GL8那樣濃重的商務氣息，外觀更時尚、年輕。內飾上是別克家族式環抱樣式的設計風格，液晶+機械式指標的儀表盤7英寸嵌入式中控屏、胎壓顯示、可開啟全景天窗、自動空調，車內科技感較好。

別克GL6車身尺寸長4692mm、寬1794mm、高1626mm、軸距為2796mm。車內座椅採用2+2+2、2+2+3的佈局設定，座椅軟硬程度剛好，但是座椅坐墊較短，腿部支撐性略差。GL6的 乘坐空間表現比較良好，在每個前兩排乘客調節到合適的坐姿時，第三排乘客的腿部還有一拳左右的空間。第兩排座椅可以進行前後腿部空間的調節，在第三排沒有乘客的情況下，第二排可以得到非常寬敞的腿部空間。前麥弗遜、後多連桿式的獨立懸掛系統，也為GL6的舒適性提供了保障。

動力方面，別克GL6全系搭載1.3T三缸渦輪增壓發動機+6擋手自一體變速箱，最大功率163馬力，最大扭矩230牛米。唯一不足的是，三缸發動機先天自帶抖動，廠家為了彌補這一缺陷，採用了防火牆、發動機厚實的隔音材料。雖然在燃油經濟性方面有一定的貢獻，但是對於長期的穩定性而言還是一個值得討論的話題。

別克GL6作為一款合資品牌的緊湊型MPV，是一個比上不足比下有餘的尷尬定位。這樣的價錢可買到一款操控性、舒適性更好的中型轎車，這也註定了GL6的個位數銷量的慘淡境遇。

本期看點：別克GL6

指導價：14.49--16.69萬

發動機：1.3T

變速箱：6檔手自一體

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，車身穩定系統，後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等

別克GL6是別克的全新mpv車型，主攻家用市場，縱觀整個mpV市場，如果你有15萬想選一臺合適的mp v還是比較難的。其實MBA的市場也很火爆，我們從寶駿730和ODYSSEY的銷量上就能得出結論，只是15萬左右的家用mpv還是一個空白的市場。

外觀方面，別克GL6的尺寸要比別克GL8小很多，基本和大眾的途安處於同一水平，飛翼式進氣格珊逐漸開始，但別克新車上普及了，鍍鉻裝飾條，刺入頭燈內部，菱格扇和燈組形成一個整體，並且，別克GL6採用了懸浮式車頂的設計，車尾的造型相對來講比較耐看。別克GL6飛翼式鍍鉻進氣格柵橫穿頭燈設計，形成雙層組合式展翼型LED大燈；懸浮式車頂、隱藏D柱，以及獨特的車窗一體流線從A柱向後方延展，貫穿車尾，整體造型十分流暢。別克GL6的展翼型LED日間行車燈採用別克創新的光幕技術，點亮後更具層次感。LED尾燈的“展翼”元素搭接交錯，層次分明

內飾方面，別克GL6的中控臺使用了圖騰設計，你也可以把它稱之為環抱式設計，有種讓人眼前一亮的感覺，方向盤尺寸比較大，標準的mpv風格，左右兩邊的多功能按鍵比較實用，多媒體系統的介面風格偏向時尚，這是別克一貫的設計風格。中央螢幕的功能也比較豐富，嚮導航，藍芽，收音機，多媒體等等這些功能一應俱全，並且還支援catplay和百度carlife手機互聯功能。儀表盤的造型仍然是比較熟悉的感覺，是別克經典的家族樣式。作為一款面向家用市場的高檔中型MPV，別克GL6擁有2796mm的長軸距，可以提供寬敞的車內空間，確保舒適的乘坐空間和儲物能力。GL6為新生代大家庭多乘員、多用途出行打造的高檔中型MPV,以“2+2+2”6座佈局、靈活空間、高效動力及全面領先的智慧科技,承載全家出行的更多需求.幸福,不缺席.

動力方面，別克GL6搭載的是一臺1.3T的三缸發動機，這臺發動機的最大功率為163馬力，最大扭矩為230牛米。單從賬面的引數來看，這臺1.3t的發動機比某些合資車使用的1.5T發動機的功率還要高，與之匹配的是6擋手自一體變速箱。我想我的擔心和大家一樣，就是三缸發動機有一個不可避免的問題就是抖動，那麼再配上6檔手自一體變速箱，我想當你在駕駛別克GL6的時候，他會不會給你帶來一種特別的駕駛體驗呢？

別克依靠GL8的成功在MPV市場取得了不俗的地位，而此次推出別克GL6，在家用MPV領域先行一步。

2+2+2六座佈置，全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發動機低油耗、高效能的優勢，舒適的駕乘體驗，別克GL6精準抓住了五口大家庭消費升級的用車需求，加上14-16萬的價格區間直接切中市場空白，相信GL6未來的成績不會令人失望。

上汽通用別克品牌於上個月釋出的一款全新的MPV車型，大家從名字也可以知道，品牌將它定位於GL8的小弟，但不同於GL8的商務範兒，並創新地採用了6座椅佈局，目的就是方便一家人出行乘坐，比五座實用，又比七座方便

別克GL6非常好的家庭車，價效比高舒適性很好！沒有車的朋友不要生氣了！只要不是經常坐6人，還是建議擁有！現在14.5萬高配 非常不錯！沒有車不要胡噴了！三缸發動機好！

我建議評車的網友，首先要有一輛別克GL6，或者是真正的開過再來評價。降檔頓挫感特別強，這是我最大的評價，不好。

/三缸小排量

Wogon-Plus

品牌價值高但品牌溢價過高/

別克GL6的主要特點有這麼三點，客觀的評價是完全沒有價效比的，是否值得入手僅在於是否認為三盾車標值不值幾萬了。

三缸小排量發動機按照在售主力車型的比例應該使用在A0級最多到A級的小車，而GL6定位畢竟是一臺MPV使用這種級別的發動機確實有些寒酸；而且MPV是一種完全沒有操控感的車型，所有的優點都集中體現在舒適，三缸發動機怠速抖動造成的共振是很明顯的， 沒有操控也沒有舒適算什麼MPV呢？

這臺Li6直列三缸發動機噴油還是歧管噴射，燃燒效率沒有缸內直噴高所以油耗表現比較一般，歧管噴射+三缸基本定義廉價車動力，使用同款發動機的上汽某MPV起售價僅在9萬元……

車身尺寸4692*1794*1626、軸距2796mm，級別與一般的中型瓦罐旅行車基本一致，只是提高了立體空間減少了一些壓抑感，然而不到1.8米的寬度橫向空間又比較一般，實際感受滿載時會比較侷促。

所以GL6雖然有不錯的配置以及多連桿式的後獨立懸架也沒有帶來良好的駕乘體驗，指導價14.19-16.89萬價格過於高了，這也是優惠高達三萬元銷量仍只有3K+的原因。不過GL6雖然級別低但質量並沒有問題，能接受小三缸的小型MPV又特別喜歡別克品牌的話可以入手，只是儘量不要試駕同級其他MPV。個人觀點、僅供參考。

缺點

剛開始看車的時候，也在論壇潛水了很久，基本很多車子反應的3缸抖動啊，油耗高，1,3L的動力差啊，基本都是你關注哪款車，都有說他的缺點和優點，因為考慮到時合資車裡價效比最高的，帶著這些疑問到4S店去試駕了兩次，從自己的感受來看其實還好吧，沒有那麼嚴重，13萬多還是頂配，最新國六的排放，聽銷售說3缸也是以後的趨勢，節能減排，環保啊，很多，就被說暈了，感受也還好

優點；

外觀中規中舉，畢竟買的是小型商務車，更多的是考慮6座還有空間靈活，比較實用吧，配置比較高，比較喜歡，剛開始也看了幾款車型，像廣汽傳祺的GM6，差一個字母，車子也比較像，還有大眾的途安，綜合對比考慮了GL6。舒適性很好，和轎車開起來和坐起來舒適性一樣的，這是個人比較滿意的一點。

首先來講別克這個車企個人感覺，由高階慢慢逐步在走向平民車型，而且現在別克的車型優惠力度也是非常大的。先來說說這個車企的車的質量。其實本身別克車型的質量都是非常過關的。而且其實本身這個車企在民間的口碑也是比較好的。

而gl6個人感覺它更適合於家庭或者商務用車。這款車型可以選擇五座，六座和七座車型。知道價格為13.99萬到16.69萬。全系優惠大概在兩萬左右。全款落地的價格大概在13.5萬到15萬之間。其實這個價格方面個人感覺還是比較實惠的。對於一輛SUV或者mpv講。這個價格都真的是說得過去的。而且作為一款合資車型，質量也是非常過硬的，三大件的質量其實也都是沒有什麼大毛病的。而且在這個價位裡，這款車還其實是數一數二的。

再來說說口碑問題。本身別克這個車型在大眾眼中還算是一個非常好的車企。像它的RegalLacrosse。ENVISION，昂克拉之類的車型都是比較受歡迎的。而且其實GL系列，也是別克比較暢銷的一款車型。其實總體上講，這款車在大眾口碑中是非常好的。其實這些一些汽車論壇或者汽車app上都會有車主的評論意見，可以去網上搜來看一下。畢竟這是最真實到車主反映。

再者一點個人感覺其實買車還是要買自己喜歡的，畢竟車是要自己開的，別人的意見終歸是意見而已。

有人說生活就像一杯涼白開，平平淡淡卻讓人無法割捨。在家用車這個領域，成為一輛“爆款車”的必需品無非有兩個——空間和油耗，別克一向以GL8為品牌符號打造各種各樣的車型，而GL6作為其小弟，在上市後並未像它的大哥一樣成為當之無愧的爆款車型。轉眼間，距離別克GL6（詢底價|查參配）的上市已有兩年的時間了，與此同時它也迎來了第一次改款。而這樣一款擁有2+2+2佈局的MPV，在改款後究竟有著怎樣的變化，藉著此次試駕活動，答案也即將揭曉。

外表相貌平平 內在清新脫俗

　　其實我一直非常欣賞別克GL6在外觀上的“均衡”，不得不說別克的設計師一直在設計方面有著獨到的眼光。就像這幅家族式前臉，放在ENVISIONS上便能顯示其運動之美，而放在GL6這款車上，雖然視覺上的衝擊力不算強，卻能給予旁觀者平淡的安心。改款後的別克GL6相比老款車型的變化不大，除了前保險槓下方加入了鍍鉻飾條以及車頂行李架外，在元素的應用上也保持了老款的經典設計。

　　改款，總是伴隨著一系列的變化，或大或小，卻不可得過且過。

　　新款別克GL6在內飾部分的變化可以說是質的飛躍，雙聯屏的應用相比老款嵌入式的設計在科技感方面的分數幾乎翻倍，10.25英寸的中控屏內還搭載了eConnect3.0智慧互聯科技，除了常規的OnStar安吉星4G車聯應用以外，還加入了輕應用平臺以及科大訊飛語音系統，在實用性方面和觀感上以及智慧度方面都有不錯的體驗。

1.3T+6AT動力組合 新增48V輕混系統

　　除了讓人喜愛有加的中控外，動力部分才是新款別克GL6的核心升級點。在文章的開頭我們就曾說過，一款家用車無非就是空間和油耗，現在空間問題解決了，有了這套48V輕混系統後，官標綜合油耗達到了6.1L/100km的成績，所以其殺手鐧不光是6座的空間，而是改款後，在燃油經濟性方面也有了質的提升。

　　雖然能夠起到提升燃油經濟性的作用，但究其根本，這套輕混技術與我們所認知的混合動力還是有區別的，畢竟這也只是入門級的混動架構。而除了急加速時為了發動機可以在最經濟的轉速區間工作而額外提供10kW的功率和20N·m的扭矩外，還是要靠這臺1.3T的發動機和6AT變速箱完成運作的，這臺1.3T發動機最大功率為120kW/5500rpm，峰值扭矩230N·m/1800-4400rpm。

事實證明 小排量渦輪車也可以很平順

　　在我身邊，有不少人都希望自己買到一款油耗超低的車型，當看到低於2.0T排量的時候卻又嗤之以鼻，問其緣由無非兩點——平順性和動力。

　　這臺1.3T發動機在1800rpm便能獲得230N·m的峰值扭矩，並且6AT變速箱也經過了市場長時間的考驗，從舒適性的角度來看，它完全符合我們對於一款MPV的要求。除此之外，像GL6這類車型更多的時候還是會行駛在城市的擁堵中以及鄉間的小路上，又或是在一馬平川的高速公路上定速巡航。有了這個前提，在廈門試駕的這三天，讓我對這款車型有了全新的理解。

有時候選擇一款MPV也不全是為了空間

　　有人說，選擇MPV的人群無非就是看上了它的“大”，其實不然。有那麼一類人，他們天生懂得享受，不以車型論英雄，也並不認為MPV就是向生活低頭的產物，而是將家人的感受放在了第一位。就算它沒有SUV的魁梧和轎車的優美，也毅然決然地將它納入麾下，成為一家人出行的夥伴，而百公里6.1L的油耗，也註定讓他們帶著家人的陪伴走得更遠。