渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機壽命要短一點，使用溫度也比較高，冷卻不徹底的話會造成機械系的損傷，但顯而易見的優點就是省油，動力比同排量的自然吸氣馬力大。看自己需求，我買自然吸氣。

目前市面上的發動機也就兩種是主流，一個是渦輪增壓發動機，另一個是自然吸氣式發動機。兩種型別發動機相對來說渦輪增壓發動機應用的比較普遍，但也有部分自然吸氣發動機車型銷量也不錯，究竟誰更勝一籌呢？我們來比比看。汽車配件，汽車配置，汽車知識，渦輪增壓，自然吸氣。

對於車友們來說，或者即將買車的人來說，汽車發動機的選擇是一個繞都繞不開的問題，畢竟一輛車的效能是否優越，就在於汽車的心臟—發動機。目前汽車上搭載的發動機主要有兩類，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機。關於兩種發動機孰優孰劣的爭論從來不斷，其實看了它倆存在的區別也就明白了。汽車知識，渦輪增壓，自燃吸氣，汽車配件，汽車知識。

熟悉汽車的人都會追求發動機的效能優良。現在市場上賣的車子，其實也指自然吸氣式發動機，另一部分車子在發動機常規吸氣的基礎上發展的增壓發動機，一種是渦輪增壓式發動機，即是TUIBO，是發動機吸氣做功的一種方式，另一種是機械式增壓發動機，少量高檔大動力汽車使用這種增壓方式。

自然吸氣式和增壓是發動機它們到底怎麼工作？有何區別呢？買車應該怎麼選擇呢？

一、自然吸氣式發動機

是在不透過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式,空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。其工作方式最簡單。

自然吸氣的加速很平順，線性感很強，也就是說給油就有力，在加速過程中十分平順，油門反應很及時。現在大多數汽車使用自然吸氣式發動機，如1.5L,1.8L,2.0L等

二、渦輪增壓式發動機

渦輪增壓是利用發動機的廢氣帶動渦輪來壓縮排氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使車更有勁。

主要是透過發動機排出的廢氣衝擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓後的空氣壓送到氣缸中。

渦輪增壓主要是利用發動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯後性。

三、機械式增壓式發動機

機械增壓主要是透過曲軸的動力帶動一個機械式的空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣的，一個電動機或者直接從發動機軸上取動力，帶動壓縮機增壓。

由於機械增壓器是直接由曲軸帶動的，發動機運轉時，增壓器也就開始工作了。所以在低轉速時，發動機的扭矩輸出表現也十分出色，而且空氣壓縮量是按照發動機轉速線性上升的，沒有渦輪增壓發動機介入那一刻的唐突，也沒有渦輪增壓發動機的低速遲滯。但是在發動機高速運轉時，機械增壓器對發動機動力的損耗也是很大的，動力提升不太明顯。

針對每種發動機的優點和缺點，集合兩種的優點，也已經研製出了雙增式發動機，效能上更加合理完善。

四、雙增式發動機

1、渦輪雙增

雙增壓發動機，顧名思義就是指一臺發動機上裝有兩個增壓器。如一臺發動機上採用兩個渦輪增壓器，則稱為雙渦輪增壓發動機。如寶馬3.0L直列六缸發動機，採用的就是兩個渦輪增壓器。

針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，排氣管上並聯兩隻同樣的渦輪（每三個缸一組連線一個渦輪增壓器），在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力，減小渦輪遲滯效應。

2、結合雙增式發動機

前面瞭解到，渦輪增壓器在低轉速時有遲滯現象，但高速時增壓值大，發動機動力提升明顯，而且基本不消耗發動機的動力；而機械增壓器，是發動機運轉直接驅動渦輪，沒有渦輪增壓的遲滯，但是是損耗部分動力、增壓值較低。那把它們結合一起就豈不是可以優勢互補了？

如大眾GolfGT上裝備的1.4升TSI發動機，設計師就把渦輪增壓器和機械增壓器結合到了一起。將機械增壓器安裝到發動機進氣系統上，渦輪增壓器安裝在排氣系統上，從而保證發動機在低速、中速和高速時都能有較好的增壓效果。

看到以上的介紹，想必對以上三種發動機有所瞭解

機械式增壓發動機汽車和雙增式發動機汽車種類比較少，介於它的動力損失較大，發動機磨損較大，噪音等一系列原因，對動力和材料要求高，所以價格普遍昂貴，、適用於高檔大馬力汽車。

那麼問題來了，日常使用是否需要渦輪增壓式發動機？

（1）渦輪增壓的優點：一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

就拿我們最常見的1.6T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到1.8L發動機的水平，但是耗油量卻比1.6發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

（2）渦輪增壓的缺點：渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，但它也有一些缺點，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果突然加速，瞬間會有提不上速度的感覺（ 當然了，這也要看購買車型的調校引數）。

為什麼選擇1.6L的人更多呢？

是1.6L的價格低

1.6L和1.6T在價格行相比，至少要便宜2萬，如果加兩萬買1.6T的車，還不如買1.8L或2.0L划算。就拿別克ExcelleXT來說1.6L和1.6T的售價比較相差兩三萬。而同款XT1.8L的才賣15.9萬，1.6L保養費用低。

買1.6T的還要將底盤、平衡杆和避震改裝之後才可以發揮它的作用，這是一筆開支。後期使用、保養維修上也要比自然吸氣的貴很多。所以購買1.6L的更省錢。1.6L的舒適性更高

1.6L的舒適性更高，渦輪的功效只有在汽車廢氣量排放達到一定的程度才會體現出來，汽車行駛速度慢和剛啟動的時候並未使用渦輪，這樣動力輸出反而會落後於自然吸氣式。所以不管是開還是做1.6L的都會感到更加舒服。

1.6L足夠保證能在高速上安全行駛，不用帶T的也可以，帶T並未真正節省多少油。而且要得到很大的動力之後渦輪才會開始工作，其實跟自然吸氣式的油耗差不多。

也就是說帶T的車型在動力方面更足一點，更省油一點，同時排量要比帶L的小，這很符合現在節能減排的趨勢；而帶L的則要更加平價一點，汽車的平順性要比帶T的好，後期保養費也更少。

自然吸氣發動機是指在不借助其它外界力量或增壓器的作用下，僅僅依靠地球的大氣壓使空氣壓入燃燒室，那麼其發動機的優點就是加速更加的平滑，但是自然吸氣發動機在動力上會稍稍遜色與渦輪增壓發動機，而自然吸氣發動機過高的發動機轉速也會有害於燃油的經濟性，當然在汽車的養護這一方面，自然吸氣發動機卻優於渦輪增壓發動機，屬於故障率較低，較為方便，其簡單的結構大大的減少了其修理的花費，對機油的質量要求也不高。而渦輪增壓發動機在進氣方式的表現上是指透過渦輪來實現增大進氣量，從而達到提升動力的要求，比如一輛車加裝了渦輪增壓後功率甚至可以增加百分之四十五以上，而油耗上卻又不比自然吸氣發動機高多少，較為經濟，發動機渦輪增壓不僅提升了汽車的使用率也大幅度降低了汽車尾氣的排放量。但是渦輪增壓發動機最主要的缺點就是複雜的結構以及較高的維護費用。希望對你有所幫助。

謝邀！區別就在於有渦輪和沒有渦輪。就這個區別導致它們的表現有很大的不同。自然吸氣是指不靠外力的情況下，利用油缸的自然做功吸入空氣。渦輪增壓器的原理是利用排出的廢氣驅動渦輪，再帶動同軸的進氣渦輪加大空氣吸入量。同一款車在相同的轉速和油門下，有渦輪增壓器的汽車比自吸車吸入的空氣更多，燃燒更充分，所以它能在同等條件下獲得更大的扭矩輸出和動力輸出。以至於很多人都認為渦增更省油，其實是錯誤的。比自吸提前獲得了需要的動力，不需要你轟更大的油門，當然能省油了。自吸車加油很線性，給多少來多少；渦增車則躁動些，能帶來加速的刺激。如果說自吸車是匹溫順的馬，那渦增車就是烈馬。還有就是保養的區別，渦增嬌貴些，要加半合成機油或者全合成機油，保養成本高，技術上還不太成熟。自吸技術成熟，易於保養，只要普通機油就行。

自然吸氣，就是發動機以正常工況做功輸出動力的過程。

渦輪增壓，在自然吸氣的基礎上增加了進氣渦輪，有的還在排氣部分回收動能來帶動進氣渦輪。相比自然吸氣，渦輪增壓壓榨發動機更為徹底，執行工況更加惡對發動機力學結構的要求更加高，結構也複雜的多。

同級別輸出功率方面，大致可以將1.5T渦輪增壓(帶T)輸出功率等同於2.0L自然吸氣（帶L）作為區分。你不能拿1.5T和1.5L做對比，帶渦輪數字相同油耗會高的多，故當然不能完全做此等同，因為各個廠家對發動機的設計和調校方面功力不同，輸出功率和油耗會天差地別。王牌渦輪增壓發動機廠商可以列舉的廠家有保時捷、薩博和富士，這三家車企的渦輪增壓車型一直都是市場上可圈可點的王牌車型。而現今中國市場上還在做自然吸氣的車企除了蘭博基尼，法拉利v8,v12 保時捷918自吸不錯本田L4，寶馬L6和馬自達創馳藍天而已。當然本田已經背棄自吸陣營這個不好多說(因為排量購置稅，因為排量購置稅，因為排量購置稅！！！重要事三遍你懂)

渦輪增壓發動機的原理就是透過廢氣驅動渦輪把空氣壓縮，讓更大密度的空氣進入燃燒室，來實現活塞做工量的增加，從而讓發動機獲得更加充足的動力。

相比於自然吸氣發動機，渦輪增壓的缺點之一在於它的平順性較差。由於渦輪介入是有一定轉速要求的，當發動機轉速達到這一標定值時，渦輪會產生突兀的介入，使動力猛然增加。在這個銜接點上，它的動力反應讓人覺得不舒服。另外渦輪增壓也不是隨著轉速增壓動力也一直增加的，它也有一個極值上限，當達到這個上限時，動力會衰退。

渦輪增壓的另一個缺點在於它的耐用程度不強，不如自然吸氣發動機技術更成熟，穩定。說白了渦輪增壓的實質就是壓榨，長時間對發動機進行壓榨，那麼它的耐久性肯定要受影響。就像人長期加班熬夜時間久了肯定會出問題。

那麼渦輪增壓有沒有好處呢，當然有。在嚴格的排量限制下，發展渦輪已經成為一種趨勢，它的最大優點在於能降低油耗，在達到同等動力水平條件下，渦輪增壓發動機要更加省油。

渦輪就是為了增加動力而生的，渦輪的存在能使同等排量的自然吸氣發動機的動力增加百分之三十到百分之五十左右，也就是說1.8T動力大致相當於2.4自然吸氣的水平。

渦輪增壓能實現小排量獲得一定的動力提升，越來越多的車企更傾向於發展渦輪，大排量自吸逐漸成為歷史，但自然吸氣的實際感受是渦輪增壓不能比的，

渦輪增壓是透過壓縮發動機廢氣來增加發動機的進氣量，在與自吸發動機相同的排量下，渦輪增壓發動機能大幅提高發動機的功率和扭矩。其優點:1.節油，在城市路況下，與自吸發動機耗油差不多，在高速路況下經濟性就比較明顯了。2.由於排量的下降，車船稅、購置稅小排量的渦輪增壓的車輛要比大排量的自吸要相對便宜些。但與自吸發動機相比缺點也是明顯的，在發動機的低轉速的工況下，由於發動機的廢氣排量不足，渦輪發揮作用受到限制，有一定的反應遲緩現象，有突兀感，相比之下自吸發動機的扭矩輸出更加平順和線性，低速開起來更加舒服。由於渦輪增壓發動機啟動後長期處在高溫狀況下，與自吸發動機相比，減少了發動機使用的壽命，維護成本也相對增加。

得益於大眾360度無死角的宣傳，得益於排放法規的日益嚴苛，渦輪增壓終於迎來了自己的時代，相比於勢頭日趨微弱的自然吸氣，渦輪增壓幾乎是全面開戰，現在誰家還不玩個渦輪似乎都OUT了。

那渦輪和自吸，這對冤家究竟有何區別呢？

1、進氣方式

渦輪增壓是一種強制吸氣，透過增加空氣量燃燒更多的汽油，從而爆發更大的動力。

自然吸氣則是利用大氣壓直接將空氣壓入燃燒室。

2、動力表現

同排量情況下，渦輪增壓可以使發動機功率增加40%甚至更高。

比如本田Accord上的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為155馬力，最大扭矩為190牛米。

但AVANCIER上同為2.0排量的發動機，有了渦輪增壓裝置之後，最大功率則達到了272馬力，最大扭矩則有370牛米。

3、動力輸出平順性

儘管近些年來渦輪增壓技術不斷最佳化，渦輪介入時的突兀感越來越細微，但相較於自然吸氣，渦輪增壓始終是無法達到自然吸氣發動機的那種動力輸出平順水準，這是先天結構所決定的。

4、維護保養成本與可靠性

自然吸氣經過多年的發展，其技術已經非常成熟，一般可以做到三五十萬公里不用大修，且維護保養相對來說較為便宜。

但渦輪增壓大批次應用在民用車上也就近十年的時間，在耐用上還沒有得到充分檢驗，並且部分渦輪增壓的發動機對於油品、機油也有著更高的要求，使用成本會更高一些。

圖：馬自達創馳藍天發動機。

自然吸氣發動機：

在同價位汽車發動機機中，自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機在平順、靜音這些方面不容易做得很好。

圖：福特Ecoboost發動機。

渦輪發動機：

渦輪發動機，是一種利用旋轉的機件自穿過它的流體中汲取動能的發動機形式，是內燃機的一種，它利用發動機排出的廢氣作為動力來推動位於排氣道內的渦輪，渦輪轉動的同時帶動位於進氣道內同軸的葉輪，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入氣缸。自然吸氣發動機的後勁即使有，相對來說，來得也沒那麼刺激。

自然吸氣發動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項效能指標上有優勢。現階段，這兩種發動機處於勢均力敵的狀態，但作為新技術，渦輪增壓的技術前景比自然吸氣要好。

揭秘渦輪增壓的“5大謊言”

謊言一：渦輪增壓器壽命很短，耐久性差，要換渦輪，換一次超級貴。

謊言二，渦輪增壓車型熄火都需要怠速運作1分鐘以上。

謊言四，渦輪增壓在城市不適合。

謊言五，渦輪增壓車型普遍燒機油。

同排量對比，一臺1.8T帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發動機。不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。

渦輪增壓跟自然吸氣有什麼區別？

通俗易懂的來說就是：渦輪增壓屬於強制進氣，在同樣排量的情況下，它的進氣量會比自然吸氣的多，所以ECU會根據進氣量噴更多的油。因此渦輪增壓的能夠爆發出更大馬力。

自然吸氣發動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項效能指標上有優勢。現階段，這兩種發動機處於勢均力敵的狀態，但作為新技術，渦輪增壓的技術更加符合現在環保減排，國家政策，所以前景比自然吸氣要好。

而所謂的自然吸氣情懷黨，喊出什麼自然吸氣的實際感受是渦輪增壓不能比的，那渦輪增壓的實際感受，自然吸氣發動機也不是永遠感受不到的？

所以大勢所趨，順者昌逆者亡。

首先動力輸出方面，兩種發動機差別還是比較明顯的。自吸發動機動力表現比較線性，可靠性高耐用，後期維修養護成本低。而渦輪增壓發動機也不是什麼高科技的東西，面世幾十年的時間裡，最初是應用在航天上，後來在賽車上也有應用。相比於自吸發動機，渦輪增壓發動機在動力輸出上優越性比較大，1.5T就可以壓榨出上千匹的動力，一般渦輪增壓發動機相當於1.5倍的自然吸氣發動機排量，如1.5T相當於2.0L。渦輪增壓發動機在中低速就可以達到最大扭矩，相比於自然吸氣發動機的一個加速點，渦輪增壓發動機在加速方面有著更好的表現。就好像小時候給家長要錢，自然吸氣發動機相當於一次性給你100塊，再要就沒了，而渦輪增壓發動機相當於一次給你一點再要還有。

油耗方面渦輪增壓發動機看似排量小，應該省油，但只是在怠速階段或者渦輪介入以前相對比自然吸氣發動機省油，高速請款下，渦輪增壓發動機更費油，不早說什麼燃燒充分，熱效率高什麼的，因為熱效率高地發動機全是自然吸氣的。

保養維護方面，渦輪增壓發動機由於結構複雜一點，加入了渦輪增壓器，發動機的磨損更嚴重，大小保養用的機油也需要很好的品質，成本響應也會增加不少，自然吸氣發動機就沒有這麼多弊病，結構簡單，維修養護成本低，可以吃粗糧也可以吃細糧。

另外行駛質感也比較重要，前面說了，自然吸氣發動機的動力輸出比較線性，而渦輪增壓發動機則存在動力遲滯的問題，而且這個問題無解，在擁堵的城市道路，渦輪增壓發動機的弊病體現將更加明顯。

簡單的說:自然吸氣發動機的燃燒就像是我們人體自然呼吸吸入空氣中的氧氣來達到工作效果，而渦輪增壓就是透過渦輪機將更多的氧氣壓入到燃燒室，氧氣多自然燃燒的充分動力也就比自然吸氣要大，而自然吸氣發動機對環境和汽油的品質要求不高，但渦輪增壓對環境和汽油就會要求相對高！

我們知道一個汽車最關鍵的核心部位就是三大件，所謂三大件指的是發動機、變速箱、和底盤，通常買了新車的時候經常會被問到，“你這車多大排量的？”，排量代表了一個車的動力效能，比如比如2.0L就是自然吸氣。而渦輪增壓就是在原本的自然吸氣基礎上增加了渦輪，提高發動機效能。

渦輪增壓和自然吸氣發動機有什麼區別呢？

兩種發動機最大的區別動力上的表現，渦輪的介入能夠大大提高發動機的進氣量，從而讓發動機輸出更大的能量，最明顯得體驗就是渦輪增壓發動機把發力強，也就是我們說的提速快。

渦輪增壓發動機結構上比自然吸氣的發動機要更復雜，相應的維修保養的費用會稍高一些。

理論上說渦輪增壓發動機更省油，因為在獲得同樣馬力輸出的情況下，渦輪增壓發動機的排量比自然吸氣要小，比如2.0T渦輪增壓發動機的動力很可能和2.5L自然吸氣發動機動力相當，從理論上看更省油，但是一輛車的燃油經濟性除了發動機還與變速箱，以及車輛調教，等方面有關。

從目前的汽車發展趨勢來看，小排量增壓發動機是未來發展的主流趨勢，隨著渦輪技術的不斷完善，渦輪增壓發動機很可能會佔領家用車市場，而自然吸氣發動機則會繼續在特殊用途發揮作用，比如越野車等。