對於這個問題，題主大可不必發愁。燃油汽車即將消失，這個，短期內是不大可能實現的。現在中國的汽車保有量已經超過3億了，這麼多的車，怎麼可能就迅速地消失？

我想，題主可能是看了前些時日，工信部要制定的禁售燃油車時間表的新聞了。可是直到今天 ，這個新聞也沒了太多後續的報道了。對於一個汽車品類的禁止，不是短短一紙行政命令就能實現的。它應該是一個市場需求驅動的問題。也就是說，只有新能源車的便利性、實用效能夠達到傳統燃油車的水平，而且基礎設施足夠的豐富與完善，也就是說充電樁、充電站之類的設施與今天的加油站一樣的容易尋找，新能源車的續航里程足夠的長（個人以為最少應該達到500公里，純屬個人意見），這樣的情況下，才能談論燃油汽車的消失問題。

而就是在這樣的情況下，由於中國地域廣闊，區域條件複雜多樣，經濟發展水平不一，老百姓的收入水平不一，一刀切的禁止燃油車還是不現實的。所以說，對於燃油車，大家儘可以放心地使用，該開您還開您的，在短時間裡，這燃油車還是我們生活的主角，新能源車還是有益的補充。當然，這新能源車是大方向，未來我們的車都會是新能源車，只是這個時間到底有多遠，恐怕沒有誰會給出一個準確的時間。網上有說是2040年，咱們邊開邊瞧吧。

雖然新能源汽車是未來的發展方向，但是說燃油汽車即將消失的說法，我認為惟時尚早。

首先，目前的燃油汽車仍然是交通工具的主流。相比新能源汽車，燃油汽車雖然消費成本高，但是製造技術成熟、穩定性好，且加註燃油方便。與之相比的是，新能源汽車雖然能夠達到環保節能的效果，但是在電池的續航方面還是差強人意。目前一般的新能源汽車大多數持續行駛二百公里左右，確實遠遠達不到長途行駛的理想路程。另外，充電樁做為電動汽車的行駛保障，無論數量上和方便性不能與加油站相提並論。基於以上兩種考慮，我認為，新能源電動汽車想取代燃油汽車，還需要一段路要走。

其實，擔憂自己的燃油汽車遭到淘汰，現在來看是杞人憂天。眾所周知，近幾年來中國產燃油汽車出現了蒸蒸日上的景象，如果國家短時間內取締燃油汽車，首先應該停止生產製造這類汽車，廠家才是第一知情人。就目前各種合資中國產品牌燃油汽車，從源源不斷的生產力和銷售量來看，十年八年應該還是得到很多購買者認可的。

我認為，國家現在大力扶持新能源車企，逐步取代燃油汽車，應該從政府機關和公共交通使用的車輛做起，同時加強檢驗製造生產燃油汽車的排放標準力度、加油站汽油的燃燒合格標準等，讓購車者合理自願的選擇適合自己的愛車，這樣才是政府應該做的。

燃油動力汽車存在「停產禁售」可能性-停產並不等於禁用內容概述：燃油汽車轉型的剛需，現有車輛的迭代速度，未來五年的變化預測。

燃油汽車是否會別電動汽車替代，這個問題已經沒有爭議了。不論從石油儲量與排放影響，還是從車輛的實際使用體驗角度去分析，甚至從世界格局解析都能找到必須轉型的原因。而且電動汽車最大的問題「里程焦慮」也已經找到了解決的方式，所以汽車轉型電驅已經是可以操作且迫在眉睫，但是現有燃油汽車使用者並不用擔心。

說明：禁售燃油汽車絕對不等於禁用！國內汽車保有量爆發式增長只是近十餘年的事情，而這一階段的汽車是以燃油動力為主；目前機動車保有量突破3億，其中汽油保有量已經接近3億臺。

這些車輛承載的不僅僅是道路運輸，也加速了整個社會節奏的運轉速度；但最重要的是汽車仍舊是大宗消費品，很多汽車使用者還揹著車貸生活。在一定週期內提前消費了“購買力”，說白了就是不具備短期更換車輛的能力或規劃。如果這些車輛被禁止使用，帶來的問題可以想象嗎？所以絕對不可能出現，也從來沒有任何機構提出過禁用，關鍵詞是【禁售】。

預測：不同標準的汽車使用週期都可達到接近20年的標準，且只要能接受車輛殘值遠低於維保成本的問題，5/6標準的汽車應當可以使用更長時間。

原因在於級別越高的車輛，排放量就會越低；而汽車的平均換車週期即使有所延長，標準也會在8/10年區間。後期車輛的殘值越來越低，加上報廢補貼額度的可能提升，燃油汽車只要禁售則進入了“快速淘汰週期”。保有量的逐漸下降等於排放物的減少，重點是週期性的淘汰是加速老舊車輛的淘汰，剩餘的燃油汽車不存在很大的影響，所以使用壽命想當然會很長。

綜合北汽與長安兩大車企，以及福特林肯、捷豹路虎、賓士汽車、豐田汽車、大眾汽車以及菲克等知名車企公佈的燃油汽車停產節點。預計在2025年真的是有可能停產燃油汽車的，當然基礎必須是電動汽車具備替代燃油汽車的能力。

基礎應當為「磷酸鐵鋰電池」與「增程式技術」，為什麼這麼說呢？

【續航能力】是目前電動汽車的主要問題，由於主流的鎳鈷類三元鋰電池製造成本過高，續航能超過500km（滿足真實續航需求）的車輛價格偏高，普通代步汽車受限於製造成本又無法滿足使用者需求。所以電動汽車目前主要用於城市短路通勤，作為家用第二臺汽車是比較普遍的現象。

然而LFP-磷酸鐵鋰電池實現了技術突破，電池的能量密度越來越接近NCM（鎳鈷錳），透過特殊的結構設計增加體積能量密度，最終實現了車輛續航能力的提升。但是這種電池的製造成本卻有倍數級的下降，成本最低的電池可以僅相當於NCM的五分之一。

也就是說電動汽車的價格是可以大幅下探的，以目前500km續航的15萬級轎車為參考；其容量70kwh左右的「NCM·電池組」只要轉型為LFP，最終價格可以下探到8.0/10萬區間（甚至更低）。

重點：磷酸鐵鋰電池的使用壽命非常長，特殊的極板複合材料與電解液，決定了使用壽命比NCM可提高數倍。參考比亞迪磷酸鐵鋰電池，使用100萬公里容量也只是下降20%左右，大部分汽車使用者連十分之一的里程都開不出也就換車了，所以換電問題也無需擔心了。

美系新勢力品牌特斯拉model3，新款電池也換裝了中國產的寧德時代磷酸鐵鋰，水平最起碼也是不差的；所以只要行業開始轉型鐵鋰電池，電動汽車的問題必然迎刃而解。

【增程技術】在乘用車型中雖然很少見，但是在大型客車中已經有很高的普及率了，非純電動的綠色號牌公共汽車基本都是增程。這種技術可以讓此類車輛以足夠低的電池投入，配合內燃機增程系統實現等效能耗的倍數級下降。

所以在道路沒有普及建設架空接觸電網，無法像無軌電車和貨車一樣執行之前；增程系統作為過渡技術，仍可以加速商用車型的轉型。重點是這一切到2020年就已經成熟了，那麼未來五年的時間中只要正常進行技術升級，替代燃油汽車其實並無障礙。

總結：燃油汽車是否能被電動汽車取代已經沒有爭議，目前等待的無非是動力電池轉型，以及產銷比例能夠符合轉型的需求。同時商用車型還需要技術積累，但時間並不會很長了。

不過燃油動力汽車仍可以使用超過20年的時間，未來是否換車取決於個人意願；也就是面對其他車輛非常低的用車成本，以及更理想的NVH與效能表現時——能否忍住不換車，僅此而已。

這個算不算是個重要問題要分時間段看！今後5年內購買新的燃油車問題不大，五到十年就不一定了。為什麼這麼說？統燃油車過渡到純電動能源（包括燃料電池）的整個過程中，目前還只是初期過渡階段，各國制定的燃油車禁售時間表也要到2030年前後，而且只有在部分國家成為既定法律，其他都還是意向。最主要的是這只是新車禁售時間，並不代表燃油車不能上路。

目前新能源汽車在中國的比例仍然很小，2019年這個比例只有5％，這意味著中國95％的汽車仍然是傳統的燃油汽車，考慮到自己的國情， 最新新能源發展技術路線圖的總體目標是，到2035年，約50％的節能汽車、50％的新能源汽車，汽車產業將基本實現電動化改造。

國家汽車產業政策的大方向基本確定了，對於普通人而言，純燃油的新車最晚什麼時間購買就很值得考慮了。雖然2030年左右理論上還應該能買到，但是根據目前國內的車輛強制報廢規定，60萬公里這一條對於私家車基本用不上，年檢時間也不是大問題，最關鍵的是排放標準，這一條可是一票否決的。目前在實施的排放標準更新節奏在逐步加快，新國六還沒有實施多久，國六B的標準就已經出臺了，這個標準已經向歐盟最新標準看齊，更有訊息稱國七標準也在緊鑼密鼓在制定中，要與歐盟同步。想想後面可能還有國七B，甚至國八。不要說純燃油車，混動車也要瑟瑟發抖。

所以未來購買新燃油車還是可以的，只是沒有各種補貼、優惠，甚至要搖號。開五到十年以後要換車真的要慎重了，即便不被禁售，各種受限制的條件會很多。

其實我覺得你大可不必擔心這個問題

國家要求2020年以後停止銷售燃油車，只是停止銷售而已

正常汽車的使用壽命也就在八年左右，意味著2028年之後才會慢慢的淘汰汽油車

如果你是剛剛買的，那麼等到89年之後，你的車也基本上變成，不懂了，到時候估計你自己都會想要換車，別說等國家來淘汰了。

而且現在的新能源汽車主要是電能，會發現一個問題，很多地方都已經陸陸續續開始缺電了，修些地方的工業區，它限制需要限制使用電，中國目前有好幾億的汽車，都是拉油車，如果一下子取消掉，全部改為電動汽車，那店要從哪裡來呢，到時候店的價格會不會因此而上漲？可以有很多的因素促使短期內淘汰不了汽油汽車。

您老人家暫時可以放寬心啦！！！

已經買了燃油汽車的朋友完全可以不用焦慮這個問題；

禁售燃油車目前是政府的行業導向，具體時間肯定已經是十年後的事了，可能更長時間；

我的車也是燃油車，兩年前買的時候預估自己使用時間為十年；開了兩年後，現在肯定自己不到十年就會換車；為什麼會這樣想，哈哈，有車的車主肯定有同樣的體會；

現在我們國家還是主要靠火力發電，水力，核電，風力，潮汐等等相對清潔的發電方式還在發展，沒有達到主導地位；作為南方水力資源豐富的地方，我們老家鄉村現在還在修建一座火力發電站；火力發電主要是靠燃燒煤炭，對環境的汙染大家懂得；

電動汽車看似在使用清潔的電能，但追溯至源頭，還是在燒煤；至於其中的能源轉換效率和直接燃燒煤氣油想比，這個待專業人員來解答；

等清潔的電能發展起來後，電動汽車才能迎來真正的春天；估計那時你的燃油車早已經報廢；

現在不必擔心這個問題，燃油車的禁售應該沒有那麼快，就算是其他國家已經宣告在某個時間點禁售燃油車作為汽車企業也會有自己的辦法，舉例來說吧，即便是燃油車不讓銷售了，但混合動力車型還是允許銷售的，混合動力還是會燒燃油，所以加油站還是會存在，還是會有地方加油，還有就是最簡單的非燃油車就是在普通燃油車的四個輪子上加上四個動能回收裝置這樣還可以繼續銷售，所以不必擔心！

關於這個問題，大可不必憂愁。燃油汽車行將消逝，這個，短期內是不大能夠實現的。如今中國的汽車保有量曾經超越3億了，這麼多的車，怎樣能夠就敏捷地消逝？

它應該是一個市集需求驅動的問題。也便是說，只有新動力車的便利性、實用效能夠到達傳統燃油車的程度，而且根底裝置充足的豐厚與美滿，也便是說充電樁、充電站之類的裝置與當天的加油站一樣的容易尋覓，新動力車的續航里程充足的長（個人以為最少應該到達500公里，純屬個人意見），如許的狀況下，才能議論燃油汽車的消逝問題。

而便是在如許的狀況下，由於中國地域寬廣，地區條件複雜多樣，經濟開展程度不一，老百姓的收入程度不一，一刀切的禁止燃油車還是不理想的。

因而說，關於燃油車，大家盡能夠放心地運用，該開您還開您的，在短時間裡，這燃油車還是我們生存的主角，新動力車還是有益的補充。

當然，這新動力車是大方向，將來我們的車都會是新動力車，只是這個時間究竟有多遠，恐怕沒有誰會給出一個精確的時間。網上有說是2040年，才能邊開邊瞧吧。

題主你好，你可以憑藉燃油車到我這換不鏽鋼臉盆，價格公道，童叟無欺。說實話，無論是新能源汽車的迅速發展，還是燃油車禁售時間表的出爐都不會對現行的汽車造成影響。

一方面，燃油車禁售時間表只是燃油車禁止售賣的時間，不是燃油車禁止行駛的時間。據估計，中國的燃油車禁售時間大概在2040年左右，而且中國幅員遼闊，各地區發展不平衡，停止使用燃油車也需要一個循序漸進的過程，有足夠的時間去推進這個過程。

另一方面，雖然新能源汽車發展迅速，但是仍然有很多痛點沒有解決，像續航里程問題以及充電問題等，燃油車仍將統治汽車市場一段時間。

關於這個問題，幾乎不用犯愁，因為這個計劃離我們太遠。燃油汽車佔據了半個中國，近20年不會執行這樣的策略，到那時可能你的車都報廢了政策還沒啟動。

這個可以參考國6排量，國6排量是在17年就開始公佈，將把國52期進行全部變更國6標準，這個訊息出來後直到今天仍然沒有後續訊息，想想最快也要2019年才會實時國6排放標準。換句話說，如此這種每年都要更新的議案都如此遲緩，更不用說取消燃油車型。

未來主打綠色、環保和自動駕駛。逐步減少人力時間成本，而把大量的時間交給電腦來操作。之前汽車廠商測試自動駕駛過程中，均出現過大大小小的事故隱患，在這方面的成熟度還是一個萌芽階段。

樓主大可不必擔心這個消失問題。

目前世界各國紛紛出臺傳統燃油汽車禁售時間表，如英國、法國2040年，德國2030年，美國加洲2035年。中國也在研究制定燃油車禁售計劃，但截止目前還沒有相關政策出臺。不過我們已經可以從當前汽車相關政策和汽車市場發展變化中，看到一些禁售的蛛絲馬跡！

第一，汽車產業已經成為中國經濟支柱產業，轉型是必然但不能影響GDP。尤其中國產汽車，最近幾年中國產汽車發展迅猛，截止17年底，中國產汽車已佔中國汽車市場總份額的42.1%。油轉電的時機很重要，要利用好這個時機，讓中國的汽車產業順勢而上，實現彎道超車，未來繼續成為經濟的更大支柱產業。這是首先要考慮的。

第二，電動汽車“三電”核心技術，我們並未完全掌握。電動汽車最關鍵的技術是三電系統，即電池、電機和電控，也是最核心的部分。這部分技術我們並未完全掌握，一些頂級的三電系統供應商都是來自歐美或日本等國。日本在新能源汽車方面的專利數量佔全球新能源專利總量的46%。專利和核心技術是未來限制中國新能源汽車發展的最大障礙。因此，禁售時間與我們在新能源核心技術方面的突破密切相關。

第三，消費者對電動汽車並未完全接受，基礎設施建設有待普及。電動車在安全性、可靠性、電池壽命、續航里程以及充電方便性等方面，並未完全得到消費者認可接受，如果在這種情況下禁售燃油車，勢必造成有量無市的結果，將給汽車產業帶來巨大影響。而目前一些新興的新能源造車企業如蔚來，他們的產品並沒有完全得到消費者的青睞。

第四，油耗、排放法規的升級，雙積分政策推行，迫使傳統車企縮減燃油車產量，發展新能源汽車。國六排放法規號稱史上最嚴苛排放標準，將於2020年7月1日起全面實施。以上跡象表明，一方面國家在積極推進燃油車禁售，另一方面又受到一些限制，而這些限制的解決需要時間。結合世界主要國家禁售時間，預計中國燃油車禁售時間不會早於2035年。而在禁售時間表出臺前，國家更多要做的可能是如何合理推進新能源車逐年的市場佔比，同時觀察影響，穩中求進！

禁售不等於禁行，至於何時禁止燃油車上路，這關係到的因素就更多了。截至17年底，中國汽車保有量達3.1億量，最新的汽車報廢期限規定，家用非營運小、微汽車，含五座轎車SUV以及七座SUV，無使用年限。超過15以後，每年必須檢驗兩次，不透過的要強制報廢。也就是說只要你的愛車保養愛護得當，儘管放心開下去吧。如果國家強行禁止這些燃油車行駛，很多人都會反對，畢竟汽車是私有財產，受法律保護。但如果像舊房拆遷一樣，國家給予補償或置換，那樣你會同意嗎？說說你的觀點和看法吧。

自己的汽車怎麼辦？以後會不會像那種“賣不鏽鋼臉盆”這種感覺。

首先，咱們國家的汽車保有量是相當大的，而雖然工信部已近啟動研究制定燃油車禁售時間表，但是大家都知道，咱們國家其實收入是不均的，短期內是不會實現的。所以說，目前不用擔心燃油車會消失。

而要是真的推行禁止燃油車上路的話，我相信國家肯定也會推出相應的優惠政策。買電動車優惠，假如出現那種“一刀切”的情況，甚至可能會推出回收汽車的政策。畢竟立刻讓民眾去換成電動車，肯定不少人都不會同意的。

我覺得未來就像咱們推行國五、國六政策一樣，應該是慢慢來的。並且應該到來的時間還是比較久遠的，所以不要太擔心。

對於這個問題，題主大可不必發愁。燃油汽車即將消失，這個，短期內是不大可能實現的。現在中國的汽車保有量已經超過3億了，這麼多的車，怎麼可能就迅速地消失？