“綠水青山就是金山銀山”，環境對於每一個企業都是最重要的資源。包曄介紹說，“全新一代1.0T和1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機是通用汽車基於全新架構開發、採用單缸最優設計理念，實現高智慧電控、高效率整合、高科技靜音和高可靠耐久，效能表現完全超越市場對三缸機的原有認知，同時也全面優於上一代自然吸氣發動機。”

包曄還以全新一代Ecotec1.3T雙噴射渦輪增壓發動機為例，說明了最新一代三缸發動機的特點。

第一點是動力強：這臺1.3T的發動機最大功率120kW，最大扭矩230Nm，這兩個資料都要優於上一代1.4T發動機，而實測百公里加速更可以做到9秒以內。

第二點是靜音水平極高：包曄尤其指出，藉助12項靜音減振科技，全新一代Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機NVH媲美競品四缸機水平。

第三點是後期維養成本低：藉助雙噴射噴油，可以解決低速時候的積碳產生，減少後期維養成本，發動機穩定性極佳。

第四點也就是最重要的一點就是油耗低：包曄介紹說，Excelle百公里綜合油耗可以降到5.1L，接近Lacrosse混動車型的水平（LacrosseHEV是4.7L/100KM），這是第一次讓燃油車能夠幾乎達到媲美混合動力車的油耗。

我還求證了一個消費者尤其關注的問題，那就是：對於企業來說，採用三缸發動機是因為三缸比四缸成本低麼？

包曄明確回答不僅是對於別克，而是對於每個汽車企業來說，對當下最新一代三缸發動機的開發物料成本都不會比四缸發動機低，只是三缸發動機要比四缸發動機更為省油，因此，成為當下在節能減排方面最優的一種解決方案。

包曄說，“別克採用的技術不是過去的技術，而是讓三缸機能夠媲美四缸機的領先技術”，因此，消費者需要在切身感受的前提下改變認知，就一定能夠發現，三缸發動機不是洪水猛獸，而是未來幾年的必然趨勢。事實上，不僅是別克一家在力推，其他企業也在力推最先進的三缸發動機技術。

全新一代Ecotec 1.3T雙噴射渦輪增壓發動機

歸根結底，對於企業來說，節能減排是當前技術發展的核心詞。包曄有一句話說的很實在：別克目前一年銷量在120萬輛左右，透過新技術讓每臺車節省1升油，那麼一年下來，僅僅別克一個品牌就可以為消費者節省120萬升油，節省800萬元以上的油費是小問題，更重要的是，能夠減少碳排放量、能夠為我們賴以生存的環境多做一點貢獻。

因此，往大了說，此番力推小排量三缸渦輪增壓發動機，別克是為了共建綠色家園、促進環境和諧；往實在了說，你也可以認為這是為了應對節能減排的國家政策；而往小了說，這也是別克為了比競品油耗更低、讓消費者養護最經濟而推出的最優解決方案——但是如果你認為做到以上幾點，企業隨便拿點兒過時的技術就能糊弄了事，或者說從缸體的數量簡單就判斷三缸機就要比四缸機成本低，那你就錯了。

全新一代Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發動機

不管怎麼說，既然敢稱之為當下技術最領先的三缸發動機，別克此番的決心就不可謂不大。一切都要靠實踐和時間來證明，畢竟我們所探討的並不是遙遠的科技，而是觸手可及的現實。

在知乎上，一位叫做“姚昌晟”的作者在《我們正在見證的，可能是發動機最好的時代》中寫到：

“從歷史上來看，愈發嚴格的法規標準，不僅不是扼喉的殺手，而是驅動了新技術誕生應用的催化劑。今天我們耳熟能詳的發動機技術名詞，無一不是源於法規的推進。因此，在愈發嚴苛的法規之下，發動力還有多少潛力才是這個時代我們最為關注的問題。”

而透過全新一代1.0T/1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，別克已經給出了自己對發動機潛力挖掘的其中一種答案，至少作為見證者，我願意為這份勇氣鼓掌。為了綠水青山也好，為了未來發展也罷，歸根結底，讓購買一臺十幾萬元車型的消費者少掏點油錢，用上一臺經久耐用的發動機，總是好的。

這個問題還是要回歸到這幾年最熱的排放、能源與環境等等因素上來。沒有人能精確計算出地球上的石油到底能用到什麼時候，但我們可以肯定的是，大多數工業國都對降低排放有著精確的時間表，不久前多個國家推出停售燃油車的時間，便是最好例證。氣缸數決定面子的時代正漸行漸遠，為了應對日益嚴苛的排放要求，三缸機的復甦也就不足為奇。題主關注的是別克為什麼要用三缸發動機，我覺得把下面幾個小問題弄明白了基本上也就解惑了！

（1）為什麼一些人排斥三缸機？

之所以三缸機話題這麼多，是因為三缸機現在還不被大部分人所接受。很多人一聽三缸機就會條件反射一般的排斥，不過今天的三缸機其實早已不是以前的印象，許多時候，消費者的擔心都是基於以前的認識。

內燃機誕生以來，在汽車上面偶數氣缸佔據了主導地位。奇數氣缸發動機屬於很小眾的選擇，大眾，奧迪，沃爾沃只是小範圍的使用過五缸機。而以前的三缸機一直都是在比較便宜的小型汽車在使用，比如早期的夏利，Alto。Alto現在仍然在使用自然吸氣的三缸機。

之前開過三缸小車的都知道這樣的車子很粗糙，很便宜，基本上就是一個比摩托車強一點的最基本的汽車代步工具，角色都很LOW。如果三缸車要賣十幾萬甚至幾十萬，很多人一下便接受不了。

如今三缸的寶馬i8已經賣到了近兩百萬，剛上市的領克02全系都是三缸機，也是十幾萬的售價。以前的經驗造成了固有觀念，但未來的趨勢卻勢不可擋，從某種意義上來講，三缸現在不等同於廉價，而是一個大趨勢。

（2）三缸機有哪些天生的缺點？

普通發動機一個完整的做工迴圈是四步，要讓動力輸出連貫流暢，滿足四缸為佳。普通的四缸發動機有著完美適應四衝程的節奏，所以四缸發動機的應用最為廣泛。如果氣缸數量低於四個，就無法保證每一個完整的衝程都有一個活塞在全程做功，所以三缸機存在天生的多動症。

抖動，噪音，動力輸出不連貫性都是早期三缸機的典型特徵。

（3）三缸機又有哪些技術優勢呢？

上帝總是公平的，為你關閉了一扇門，肯定會為你開啟一扇窗，三缸發動機也有一些自身的優點。

整體體積跟重量更小，能降低車身重量，方便佈局；

氣缸數減小，機械摩擦更少，效率更高，油耗更低；

低轉扭矩更好，渦輪遲滯更小；

有不少歐洲的高階跑車，會搭配V8以及V6的不同動力版本。雖然V8絕對動力更大，但操控可能會輸給V6，因為車頭質量的降低會帶來更好的操控響應，是實打實的好處。同理，三缸機更為小巧靈活，廠家可以有更多發揮的空間。

講究操控可以佈局更高階的懸掛，講究空間可以進一步壓縮機艙面積，講究省油可以佈局混動系統。由於整體零部件的減少，三缸機比四缸機運轉少了很多阻力，相當於熱效率有所增加，但這都不是最重要的，最重要的是目前的技術已經能夠補償三缸機的先天問題。

一方面是有了成熟的渦輪增壓技術加持，能夠將三缸機的動力提升到非常可觀的程度。別克在新Excelle上搭載的1.0T與1.3T Ecotec發動機，1.0T相比於上一代自吸1.5L發動機功率提升了8kW，扭矩增加了27N·m。1.3T發動機較之前的1.4T排量更小，但功率提升了14kW，扭矩暴漲了30N·m，甚至比神車本田CIVIC1.5T扭矩還要大10N·m。對於普通家用車來說，這樣引數已經足夠。

由於三缸機的自身特性，比四缸機排氣干涉更少，能更為連貫的推動渦輪，低速扭矩的響應反而比四缸機更好。以前的車型由於渦輪遲滯嚴重，低速行車基本上就相當於普通自吸車，油耗沒有任何幫助，動力體驗也不好。但三缸機加上渦輪後有了很大程度的改觀，對於城市用車環境來說更有意義。

另一方面就是大家最為關心的振動問題，科學技術是第一生產力這句話真沒錯。現在的廠家針對三缸機的最佳化已經比較到位了，主要是加裝配重平衡塊，還是以裝機量龐大的通用發動機為例。別克1.0T與1.3T發動機在針對振動問題上採用了不同方法，1.0T用的是鐘擺式雙質量飛輪，內部的吸振器可以很好的減緩發動機飛輪帶來的振動。1.3T發動機因其動力更大，變速箱體積更大，所以用的平衡軸來減少振動，而且在關鍵部位使用了橡膠材料來進一步吸收振動。

就日常使用來說，這兩款發動機帶來的體驗已經跟四缸機沒有太大的區別，但是在動力，效率，油耗上面卻有著很大的提升，技術上已經抹平了三個氣缸帶來的弱點。在這樣的權衡下，三缸發動機投入市場就不言而喻了。

相信到這兒題主的問題基本上已經清晰了。但是還是想再多說幾句，其實三缸機也不只是別克要用，實際上，已經有很多大公司都發布了全新的三缸發動機，這是技術演變的使然。所以三缸機不是洪水猛獸，更多的是市場跟技術的必然選擇！

很高興回答你，這樣做的目的其實是經過市場考察的寶馬，奧迪，三槓大行其道，然後經過調查，感覺華人還是賣賬，三槓短期不會有問題，可以說用幾年不存在問題，但是時間久了肯定不如四槓的，因為三槓成本便宜，而且現在很多車企都推出三槓以便宜價格來賣，所以說市場還是很不錯的，華人，合資，便宜，好看，等於買買買

因為美系車在人們印象中向來都是油老虎，所以這也是被逼的，其實三缸機也省不了多少，因為同樣的馬力四缸機低紐比三缸有勁

還有一點在國內很多年以前其實就已經有三缸發動機車型了，比如老Alto、夏利都是這樣的配置，現如今比以前在技術方面成熟了很多了，所以三缸的問題並不大，即使有抖動，但是價格低，將會是一道繞不過的坎！

無他，降低成本而已。問題的關鍵是，再如何壓低成本，也不能挑戰華人的智商啊。自己作死，誰也救不了，福特中國在前面躺屍等著呢。

大家對於三缸車型的固有印象，可能還是源自當年的QQ、夏利。殊不知，現在寶馬自家旗艦混動超跑i8上裝的就是1.5T三缸機，甚至一些賽車發動機也是三缸，例如日產用於2014 ZEOD RC賽車的DIG-TR 1.5T三缸發動機，峰值馬力和扭矩達到了400bhp/380Nm，甚至可與市場上的v8發動機相媲美。

7月的汽車銷量排行榜出爐，別克Excelle重回前十，月銷量17779輛，然而相比去年，Excelle的銷量大幅下跌，從去年的榜首跌至第九名，同比下降了52.2%，是轎車銷量榜前十跌幅最大的一款車。

曾幾何時，Excelle是多麼的春風得意。憑藉著別克品牌在國內消費者心中的認知度，合資車中同級別領先的內飾設計，夠用平順的動力，牢牢位居轎車銷量榜的前三。與一代神車大眾“德原朗”一時瑜亮，但就是因為Excelle好死不死地全系用了三缸發動機，動力上搭載1.0T和1.3T兩款三缸發動機，最大輸出分別為125馬力和163馬力，廠商指導價為10.99萬-14.39萬元，各地都有著不小的終端優惠，但依舊挽救不了銷量。

即使別克拼命宣傳Excelle上這臺三缸的穩定性，節能性也無濟於事。銷量被大眾Lavida、Sagitar、Jetta、新Bora甚至中級車Magotan吊打，昔日旗鼓相當的對手如今被其按在地上摩擦，別克的心裡陰影面積應該正無窮大。

三缸機有什麼缺點大家都很清楚，一是動力不夠順滑，比較毛躁；二是工作狀態不平衡，振動相比四缸機更強，三是三缸機的維修成本高，因為三缸採用了很多新的技術，如平衡軸技術。

那麼Excelle為什麼在明知三缸有缺點並且消費者接受度低還是要作死地使用三缸呢？老司機認為主要有以下原因：

1、不管你承不承認，三缸就是未來

三缸即未來，這句話其實也不夠嚴謹，應該說在燃油車未來仍然能夠大行其道的短暫地一段時間內，三缸甚至兩缸將是更好地過度產物。為什麼這麼說，因為我們都知道，未來一定是屬於電動車和燃料電池車等新能源車的，而在汽油車過度到新能源車的這個階段，三缸機就是這個過渡階段的產物，更小的體積，更輕量化，更好地燃油經濟性，讓別克能夠更好地實現整車的輕量化以及操控效能，並且達到省油的目的。

2、政策驅動

以中國的CAFC法規為例，在2020年，新車平均燃油消耗量百公里要降低到5L；而以美國的CAFE法規為例，在2025年，新車的平均燃油消耗量要降低到54.5MPG，約合百公里4.3L；歐盟的法規則規定，在2021年，新車行駛每公里平均二氧化碳排放量要達到95克。擺在車企前面的只有一條路，拼命降低油耗，於是各種新能源車混動車應運而生，而三缸也是政策催生的產物。

其實我們視三缸為洪水猛獸，究其原因就是因為這項技術不成熟，曾經的八缸、六缸發動機早已消失在了歷史的長河中，而四缸到三缸的過度也是這樣，我們在意的不是缸數的多少，憤慨的是車企為什麼在這項技術不夠成熟的情況下，硬要趕鴨子上架一樣推向市場。說到底，我們買車要的是一個省心。三缸的問題在於技術成熟度，而消費者的問題是對新技術的接受度，只有這兩者達到平衡，三缸的爭議也就煙消雲散了。車企要做的便是完善三缸的技術，用實際表現來證明三缸並不比四缸差，再或者透過混動的方式揚長避短，讓三缸發動機能夠規避劣勢，發揮優勢，而作為我們消費者，要做的便不是大罵車企換裝三缸喪盡天良，而是靜下來仔細辨別這項技術，或者耐心等待直到覺得三缸可以接受的時候。什麼都熬不過時間，到時候且看潮水退去，誰在裸泳，你我共同見證便是。

汽車界有些比較有意思的事情，包括自然吸氣發動機做的非常優秀的本田，轉而搞起了渦輪增壓發動機，差點前途盡失；專注操控性的寶馬後驅是其炫耀的資本，卻又偏偏玩起了前驅車，精髓不再;還有別克四缸機銷量大好，卻推出了三缸發動機，銷量暴跌遭遇滑鐵盧。

唯一永遠不改變，是不停的改變。汽車廠家的革新有兩方面的原因。第一個原因就是順應時代發現的要求，所謂弱肉強食適者生存也就是這個道理。再一個原因就是賺取利潤最大化，企業都說以盈利為目的的，這個好理解。

在革新的過程中有些企業大刀闊斧，包括本田，說搞渦輪旗下車子大面積使用渦輪增壓發動機，相比豐田擠牙膏式的革新，自然會有較大的風險，目前也是驗證了這個道理。

扯遠了，回到別克Excelle。別克Excelle在未使用三缸發動機的時候銷量大好，時常為緊湊型車銷量排行榜的前三甲。別克Excelle銷量好的主要原因還是價效比高，終端市場會有3萬左右的優惠，8萬出頭即可買到外觀大氣，空間寬裕，配置不錯的合資車，消費者紛紛為之掏腰包。

自從三缸機出現後，Excelle銷量暴跌。主要原因是華人對三缸機的認可度不夠，都說三缸機不行，以訛傳訛致使別克Excelle銷量暴跌。三缸發動機由於本身結構原因，確實存在抖動明顯的問題，但是經過廠家一些列的最佳化處理後，抖動的問題還是可以接受的，因為你坐在車裡你也不會覺察出它是一臺三缸發動機。別克使用三缸發動機的主要原因是節省造車成本，順應環保要求，在降低車身重量的同時提升燃油經濟性。

市面上搭載三缸發動機的車型並不少，包括本田CIVIC、福特FOCUS、寶馬一系等，並且寶馬三缸發動機還被評為沃德十佳發動機。就別克Excelle來說，三缸機不應該是不選擇的理由，未來搭載三缸發動機的車型會越來越多，這是趨勢，也是廠家未來角逐的地方。

說三缸比四缸更省油這是睜著眼說瞎話，同樣的排量情況下，缸數不同並不代表排量不同，其實廠家節省成本才是主要原因。

因為國六要出臺了，直接少個缸比把現有四缸弄成符合國六成本低，至於省油麼，呵呵，本來四個缸完成的工作現在三個缸來完成你覺得會省油嗎？

降低成本，騙華人民，這個產品不好，不要被騙了，降低排放汙染，為什麼不用4缸發動機呢，把缸改小就可以了，為什麼不用，這個少一個缸的成本，應該降價四分之一才叫合理價值。

三缸機動力與四缸差不多，且抖動基本與四缸機一致，省油又環保。以後內燃機發展趨勢就是1.5T、1.0T三缸渦輪增壓動力為主，就像5年前動力由2.0、2.4、3.0自吸轉為1.5T、1.8T。

其一，今日三缸已不同於以往三缸，自身優勢明顯;

其二，三缸是為需要的人生產，從時代要求出發;

其三，市場從不缺噴子們要的4/6/8缸！你直接上12缸也無可非議;

其四，未來，是新能源的天下，但是新能源、電動不是一天就完成了！三缸，必然在很長一段時間裡是小排量汽車不可或缺的一員。

受排放標準限制，沒能力沒技術做出省油合標的四缸機，那就只有做三肛了。所以消費者買三肛，就是對無能廠家的最大縱容，對無能廠家躺著也賺錢不思上進的最大縱容，也是對一心一意研發低油耗新技術四缸機廠家的最大打擊

因為幾個國家大佬碰了個頭，開了個會，說完節能減排，然後吃瓜群眾以為不關自己啥事兒，誰知道，政策就是政策，三缸機就來了，你喜歡的FOCUS就變成三缸了。所以不要再看不起那些大佬開的會到底有沒有用

各大車企都為了節省自己的研發成本，節省自己的資金，才會導致一個一個的去研發三缸機，或者是低動力版本的閹割版本發動機

加上本身國家對排放控制的就比較嚴格。導致越來越多的車企不堪重負，研發三缸機器應付排放。因為不這麼做的話單單從經濟節能方面設計四缸機器太難了。成本高。

別克好不容易研發了自己質量還過得去的三缸機器肯定只能全系搭載了。因為多一套動力總成就等於多一套生產線。這都是要花錢的。別克Excelle那麼便宜，都是靠節約成本才能打價格戰的。

之所以別克會在旗下幾個主流車型上全系換裝三缸發動機，一方面是順應國內節能減排的大趨勢，這也是目前全世界範圍內的主流發展趨勢。可以看到，目前在三缸發動機最普及的歐洲市場，也同樣是環保政策比較嚴苛的市場。

另一方面是因為別克的三缸發動機技術已經相當成熟，同等排量下做成三缸比做成四缸各項效能更強。別克的三缸發動機根據“單缸最優”的設計理念開發，將發動機氣缸數設定為三個就是為了實現最優的單缸燃耗，以便實現熱效率和動力效能的最佳平衡。業內工程師們認為0.33 – 0.5L是單缸的最優排量，別克的三缸發動機單缸排量都在這個區間裡，更利於發動機實現動力性和燃油經濟性的平衡。從新Excelle1.3T 5.8L/百公里的油耗和8s出頭的0-100km/h提速時間來看，別克的“單缸最優”設定確實奏效。

所有的偉大，源於一個勇敢的開始：

別克是最大膽玩家！在節能減排的大趨勢下，三缸發動機正在成為10-15萬級的家用車型搭載的動力主流，其中玩的最大膽當屬別克品牌，它為旗下暢銷車型Excelle、MPV GL6都換裝上了三缸發動機。

其實其它品牌也在這樣做，福特早在2014年就為新嘉年華搭載了三缸的1.0T EcoBoost發動機；標誌的308、408和雪鐵龍C3、C4部分車型上搭載的1.2THP發動機也是三缸；東風本田CIVIC也搭載了三缸的1.0T車型；寶馬的三廂1系和X1也用了三缸的1.5T發動機；還有自主品牌的榮威i6、名爵ZS、長安悅翔V7、寶駿510等，也都有三缸的車型在賣。

在權威性的“國際引擎年度大獎”十佳評選中，三缸發動機從2015年至今已包攬了1.8L及以下排量的所有獎項，潮流已勢不可擋。而在近期的“中國心”2018年度十佳發動機榜單中，三款三缸發動機——別克1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機，東風1.0T發動機和吉利的1.0T發動機的上榜，也印證了各級品牌均在中國市場加速了三缸的投放速度與力度。

1、造價低、節省材料，車子售價也會低，想佔有更大的汽車市場。

2、後續使用比較節油，可以當做更大的賣點。

3、未來的趨勢是新能源或者低排放，所以選用三缸發動機。