三缸機的優點:體積小重量輕，對整車佈局比較有利，符合汽車輕量化的設計理念。三缸機的設計一般是小排量的車型。因為少一個缸所以製造成本更低，設計更簡單後續維修費用會低一些。

三缸機在排列上無法像四缸機一樣對稱。在發動過程中由於受力不平衡四缸機更加抖動。抖動大了噪音也就會大（這也是目前三缸機最大得問題）。另外三缸機缺少一次做功動力輸出不如四缸機持續性好。

雖然有些廠商研發使用三缸機，但是三缸機的先天缺點無法完全消除。使用三缸機的車型銷量也不盡人意。目前來看三缸機很難進入主流！

唯一的區別就是發動機抖動問題，三缸抖動強一些，現在的技術很成熟 透過最佳化發動機膠墊這都能很好的解決，也不算問題了。所以 不用糾結

隨著現在三缸發動機越來越多出現在各式各樣的車型上，那關於三缸的話題也一直沒有斷過，那同排量的三缸和4缸除了氣缸數不同以外，究竟有什麼區別呢？

我們先說一說開起來的區別吧。大家都知道一般小排量車型的低轉速扭矩是很小的，稍微大一點的坡就有可能上不去，但是三缸車在低轉速的扭矩會更大一些，起步的加速也會更有力，不過即便如此三缸車還是有動力連貫性差，容易抖動，噪聲大的缺點的，那就是因為每個氣缸在工作時候都要完成一次奧托迴圈，它分別是進氣，壓縮，做功然後排氣，其中只有做功的時候發動機才會輸出動能的，所以四缸發動機需要4個氣缸去輪流做功，才會持續輸出動力，而三缸發動機它的接力就不是那麼連續了，它就會導致動力的不連貫，另外，就算是現在很多廠商使用了偏心質量飛輪，平衡軸等等的一些方法來進行最佳化，但是三缸發動機抖動的先天性的缺陷始終是沒辦法徹底解決的。

再者就是三缸機的告訴動力的衰減也是比較快的，其實這個很好理解，小排量發動機在高速上面都是卯足了勁在那開的，全部的氣門都是開啟的，同等排量的三缸機和四缸機相比，因為少了一個氣缸，那麼單位時間內的進氣量和參與燃燒的燃油就會比四缸機要少了，動力也就不如四缸機了。

當然說了這麼多，三缸機也並不是一無是處的，它還是有一些優點的，比如說三缸車一般會更省油一些，車輛價格會更低一些，不過後期保養和維修的成本會更高一些，耐用性方面也會差一點。

那三缸車到底值不值得買呢？其實個人建議如果市面上還是四缸機比較多的情況下，還是選擇四缸機比較好。

汽車行業從業者來回答一下。

三缸機與四缸機的區別，顧名思義，最大的區別就是缸數的不同。而缸數不同帶來的直接影響就是大家常說的抖動問題。

至於為什麼會抖動，這裡給大家簡單科普一下。大家都知道四衝程發動機是做活塞運動的，有做功，排氣，吸氣，壓縮四個過程。每個過程中，曲軸旋轉180°，活塞走完一個行程，要麼從最上面運動到最下面，要麼從最下面運動到最上面。

圖為四缸發動機。如圖中箭頭所示，每兩個氣缸中的活塞運動方向都是相同的，如第一，第四氣缸向上；第二，第三氣缸向下，從而活塞施加給下面曲軸的力也正好是方向相反的兩種力，達到兩兩平衡，繼而發動機可以保持穩定。

圖為三缸發動機，如箭頭所示，可以明顯看到，活塞施加給曲軸的力是不平衡的，在活塞運動過程中，要麼兩上一下，要麼兩下一上。曲軸受力不平衡，繼而發動機產生抖動。

由此看出，抖動是三缸發動機的先天結構不足導致的無法消除的問題。

當然，有些汽車廠商通過後天的一些操作，可以使這種抖動減少或者讓消費者感覺不到。一般要麼是加裝平衡軸之類的配重抑制抖動；要麼是大量使用隔音棉，緩衝墊，讓你聽不到，感受不到，如掩耳盜鈴一般。

遺憾的是這些操作都無法從根本上解決這個問題。可能在新車階段，消費者感受不到抖動，但是時間一長，各種零部件老舊，抖動就非常明顯。

雖然車企鼓吹三缸機油耗低、排量小、汙染環境減少之類的，但當你開了一段時間後，各種抖動，動力遲滯，問題頻出的時候，你就會叫苦不迭。

至於車企為什麼對三缸情有獨鍾，那只是為了應付目前嚴格的排放法規，不得已而選擇三缸。當然，隨著技術發展，未來三缸機的這種問題說不定也會慢慢改善。如福特1.5 T GTDI三缸發動機採用了閉缸技術，一般工況下，有一個氣缸是關閉的，只有特殊工況才會開啟，保證了一般情況下發動機的平穩，然而三缸一旦開啟，依然會抖動明顯。不過相對而言，目前還沒有更好的解決方案了。

結論：在目前抖動問題還沒完全解決之前，還是不建議入手三缸汽車。

本人目前還在用的就是三缸車，別克Excelle1.3T！18年5月份購入的，那時候通用剛推出的一款三缸車，其實買之前有問過我朋友，他是17款的1.5L的四缸精英！他建議我買老款，說新款好像發動機不咋樣！但是我去實地看車體驗之後我還是決定選新款!理由就是顏值比舊款時尚點，主要還是動力真的挺猛，這個級別的車少有的動力比較OK的！再者我自己定位就是代步車而已，偶爾追求點動力，所以其他缺點我都能包容！目前也開了差不多五萬公里了，暫時沒啥大毛病！還很好開，不過這車變速箱確實笨，抖肯定是存在的，冷車啟動抖抖抖，踩D擋抖抖抖，所以等紅綠燈啥的我直接習慣性推N擋！其他時候還好，坐車裡還是能明顯感覺屁股震！沒辦法，這事通病吧！個人觀點：優惠很大可以入手 看自己定位 ！目前情況來看，車況還OK！賺到錢換6缸 那時候就是天上跟地上的差距了，先苦後甜嘛 最後總結 三缸抖 不過看個人心裡接受程度 最好去試駕再自己把握！少聽鍵盤俠的觀點，自己去體驗！

三缸機和四缸機的區別就是比四缸機抖。原因是四缸機是偶數缸，發動機氣缸活塞做功時候總是兩個向上運動，兩個向下運動，上下抵消，能夠減輕抖動。但三缸機由於是奇數缸，無法抵消抖動。三缸機比四缸機省油都是胡扯，屬於廠家忽悠人。雖說少了一個氣缸，但只要排量功率相同，做的功就相同，油耗也相同，沒有誰比誰更省油一說。由於三缸機每一個氣缸承受的壓力大於四缸機，反而會影響耐用性。三缸機的推出，更多的是廠家為了節約成本而生的產物。所以記住一句話，能買四缸機就別買三缸機。

三缸發動機背景

傳統內燃機，經歷了從8缸到6缸再到4缸的進化，已經如人所願地達到了提高能效和減少排放的效果。而近幾年來，隨著尾氣排放管控的要求越來越嚴格，很多車企紛紛砍掉旗下的大排量車型以達到規定的平均排量要求，至此三缸發動機又重新回到人們的視線。

其實三缸發動機並非新鮮事物，90年代中國的夏利、Alto和比亞迪F0(引數|圖片)等車型都曾搭載過三缸發動機。不過這些車型給大眾留下的印象並不太好，這可能也是三缸發動機先前被冷藏的原因之一。

在2011年，福特就推出了搭載1.0T Ecoboost三缸發動機的車型。在此之後，上汽通用也加緊了三缸發動機的研發，其Ecotec 1.0T/1.3T發動機已經在旗下產品中得到了大規模的應用。

三缸機的“抖”“躁”

三缸機的缺陷，想必很多人都已經清楚，那就是“抖”、“震”，還有就是“很抖”、“很震”。確實，四缸發動機由於有4個汽缸，1號在上止點位置時2號必須處於下止點，利用相反的作用力，就可以抵消掉往復運動所帶來的振動。

而三缸發動機，由於一個缸輸出完動力，另一個缸跟不上，有動力輸出的空缺，所以動力輸出會有不平穩的感覺，而這種特性只能儘可能透過技術來減弱，很難完全消除。

除此之外，三缸發動機還有一大缺點就是發動機噪音偏大。由於基礎排量過小，在高速行駛時動力比大排量發動機的表現有所欠缺，“小馬拉大車”，往往會出現轉速偏高，發動機聲嘶力竭的噪音。

三缸發動機動力偏差

目前同時擁有三缸發動機和四缸發動機兩種動力總成的車型，都有同樣一個問題，就是三缸發動機的車型的動力要比四缸發動機要差，而且在功率扭矩上的差距不小。

例如CIVIC(引數|圖片)1.0T三缸發動機比1.5T四缸發動機少了52馬力；寶馬X1的1.5T三缸發動機比2.0T四缸發動機少了56馬力；標緻408的1.2T三缸發動機比1.6T四缸發動機少了31馬力。

此外，根據小熊油耗的動力油耗四象限圖上很容易看出（縱軸代表動力，橫軸代表油耗）。三缸發動機車型基本處在低動力區域，同時在油耗上，有過半數的三缸車型油耗處在高油耗區間，而有很多四缸車型的表現比他們要優秀。

可以看出，三缸發動機車型與四缸發動機車型在動力上的差距，要遠大於它們在油耗的差距。動力不足，也是目前很多三缸發動機的一大缺點。

三缸發動機優缺點

優點：

三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。第二個優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠最佳化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。

缺點：

1、抖動

三缸發動機由於設計缺陷，和四缸發動機相比，天生存在怠速抖動的問題，這一點已經人盡皆知。也正是這一點讓很多人對三缸發動機望而卻步，比如別克Excelle、BMW1 Series等，都避免不了抖動的通病。

2、噪音

噪音同樣是三缸發動機的通病之一，廠商透過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。

3、動力不足

雖然現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。

3缸和4缸發動機的區別

相比於技術更加成熟的4缸發動機，提到3缸發動機，或許不少人的第一反應就是駕駛感受不佳，抖動、噪音更被定為先天性的“原罪”。客觀地說，早期的三缸發動機，確實存在這樣的問題，這也成為不少人排斥三缸機的理由。

但事實上，缸數的減少並不意味著體驗差。如今的三缸發動機技術，已然進入了成熟期。就拿上汽通用的新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發動機來說，由於採用了單缸燃燒最優設計，雖然排量變小了，動力效能和燃油經濟性卻提高了。

寫在最後：

目前市面上搭載三缸機的車型著實不少，除了剛才提到的兩款車外，還包括BMW1 Series、3系、X1的1.5T車型，別克閱朗的1.0T/1.3T車型，還有本田CIVIC的1.0T車型等等。抖動、噪音、動力性方面不足是三缸機實際存在的問題；但三缸發動機製造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈衝對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的，拋開有色的眼光去看待，就不會有那麼多的糾結。